Dispositif pour alimenter un moteur à explosions. La présente invention a pour objet un dis positif pour alimenter un moteur à explosions, selon la revendication II du brevet principal, caractérisé en ce que les moyens pour chauffer et gazéifier le combustible au moyen de la chaleur fournie par le moteur sont constitués par une seconde chambre de chauffage desti- née à être traversée par un fluide chauffé par la chaleur du moteur,
cette deuxième cham bre entourant partiellement la chambre rece vant le combustible, les moyens pour mélan ger de l'air au combustible gazéifié étant constitués par un conduit d'amenée d'air dis posé dans la partie centrale de la chambre recevant le combustible et pourvu d'ouver tures de sortie latérales, par lesquelles l'air nécessaire au moteur pénètre dans cette cham bre et se mélange au combustible gazéifié,
le mélange ainsi formé gagnant ensuite la sortie de cette chambre et allant au moteur sous l'effet de l'aspiration de celui-ci, le dispositif présentant en outre des moyens assurant, en marche normale, le maintien d'un niveau de combustible sensiblement constant dans la chambre recevant le combustible, ces moyens étant disposés hors de cette chambre, et un pulvérisateur débitant, dans le conduit reliant la sortie de la chambre recevant le combusti ble au moteur,
un mélange de combustible pulvérisé et d'air ayant servi à le pulvériser, pour fournir, au départ au moins, une ali mentation en mélange combustible tant que la gazéification n'est pas suffisante.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi- tif faisant l'objet de l'invention.
La figure unique représente cette forme d'exécution en coupe transversale axiale. Le dispositif représenté comprend une chambre 1 destinée à recevoir du combustible liquide à gazéifier, et dont la paroi est en deux parties. 2, 3. Centre le fond 4 da la chambre 1 est :disposé, à l'intérieur d'une en veloppe 5, un corps de chauffe électrique 6.
Autour de la partie inférieure de la cham bre 1 recevant le combustible est prévue une chambre de chauffage 7 présentant un orifice d'entrée 8 et un orifice de sortie 9. Les ou- vertures 8 et 9 servent à faire circuler à l'in térieur de la chambre 7 un fluide tel que de l'air par exemple, que l'on fait passer (par des moyens non représentés) au contact de parties chaudes du moteur, du conduit d'é chappement par exemple, pour élever sa tem pérature.
On pourrait faire passer dans la chambre 7 l'eau ayant servi<B>à</B> refroidir le mo teur et qui, de ce fait, se trouve à une tempé rature relativement élevée.
Un conduit 10 d'amenée d'air pour le mo teur traverse la région centrale de la chambre 1, dans laquelle il pénètre par le bas, et s'é tend axialement à l'intérieur de cette cham bre 1 sur un peu plus de la moitié de la hau teur de cette chambre. La partie terminale du conduit 10, par où l'air venant de l'extérieur pénètre dans la chambre 1, est constituée de la: manière suivante: Cette partie terminale est pourvue de plusieurs séries d'orifices 11 disposés sous forme de trois couronnes dont chacune s'étend sur la presque totalité de la périphérie du conduit 10.
Entre les couronnes d'orifices 11 consécutives est prévue une cou ronne pleine 12. Sur ces parties 12 sont mon tées des ailettes 13 en forme de troncs de cônes, dont la. destination est de diriger con venablement vers le haut; l'air sortant du con duit 10 à travers les orifices 11. Une ailette supplémentaire 1.4, de même forme que les ailettes 13, est fixée sur le conduit 10 juste avant la première série d'orifices 11. D'autre part, le conduit 10 se termine par une pièce 15 en forme de cuvette, dont la région péri phérique constitue la dernière ailette, la pre mière étant formée par la pièce 14.
Cette pièce 15 est fixée sur des pattes 16 se trouvant<B>Î Ï,</B> du conduit 10.
La. chambre 1 présente un orifice de sortir à sa partie supérieure, qui est en forme de dôme. Cet orifice débouche dans un conduit 17 allant au moteur. Ce conduit est muni d'un papillon 18, remplaçant celui qui est disposé d'ordinaire en aval du carburateur. Une buse 19 est disposée entre la .sortie de la chambre 1 et l'entrée du conduit 1.7.
L'alimentation de la chambre 1 en liquide combustible se fait à. partir d'un conduit 20 débouchant à la partie supérieure d'une petite cuve à niveau constant 21 à l'intérieur de la quelle est disposé un flotteur 22 destiné à maintenir le niveau constant dans cette cuve. Ce flotteur 22 est pourvu d'un pointeau 23 coopérant avec l'extrémité conique du conduit d'amenée 20, pour fermer celle-ci lorsque le niveau atteint la valeur requise dans la cuve 21 et pour ouvrir cette extrémité lorsque ce niveau descend au-dessous de la normale.
La cuve 21 est en communication permanente, par un conduit \34, avec le fond de la. chatn- 1>re 1. Naturellement, le conduit 24 se trouve à un niveau inférieur au niveau normal du liquide combustible dans la chambre 21.
De cette façon, un niveau de liquide com bustible constant est assuré à l'intérieur de la chambre 1 recevant le combustible. De préfé- renoe, la couche de liquide dans la chambre 1. sera extrêmement faible, de l'ordre de quelques millimètres.
Un pulvérisateur 25 est prévu à la partie supérieure du dispositif. Son orifice de sortie 26 débouche dans le conduit 17, en aval de la buse 19. Ce pulvérisateur comprend une entrée d'air 2 7 réglable au moyen d'un or gane 28 pouvant être commandé soit directe ment à la main, soit depuis le siège du con ducteur si le dispositif représenté est disposé sur un véhicule. Un canal central 29 relie l'entrée d'air 27 st l'orifice de sortie 26.
Un conduit 30, branché à une extrémité -sur le conduit 20 d'amenée de liquide combustible, débouche à son autre extrémité dans un ca- nal 31 arrivant à l'intérieur du conduit 29, en direction perpendiculaire à celui-ci. Le conduit:<B>30</B> est pourvu d'une vanne 32 pou vant être commandée soit directement à la marin, soit; depuis le siège du conducteur.
Sur le côté de la chambre 7 est disposé un thermostat 33 actionnant un levier 34, de manière à, le faire osciller dans le sens in verse des. aigaiilles d'une montre sur le dessin, iorsque la température dans la chambre 7 s'élève. et à faire osciller ce levier en sens inverse lorsqu'elle baisse. Le levier 34 est re lié à une extrémité d'un levier coudé 35 par l'intermédiaire d'une bielle 36.
L'autre extré- mité du levier coudé 35 est reliée, par une bielle 37,à un levier 38 solidaire d'un axe 39 sur lequel est monté un papillon 40 disposé à l'intérieur -du conduit 10 d'amenée d'air.
42 est un treillis métallique de sécurité. Le fonctionnement -du dispositif représenté est le suivant: Ce dispositif est destiné à tenir lieu de carburateur pour un moteur à explosions: et, dans ce but, on le fixe, par sa bride 41, au conduit d'amenée du mélange combustible au cylindre.
Lorsqu'il s'agit de mettre le moteur en marche et qu'il est froid, on agit sur un com mutateur non représenté pour faire passer un courant électrique de chauffage à travers le corps de chauffe 6. Ce courant provient, par exemple, de la batterie servant également au démarrage. La chaleur dégagée par le corps 6 ne tarde pas à produire une gazéification du combustible se trouvant dans la chambre 1.
Sitôt que cette gazéification est suffisam ment abondante, ce dont le conducteur se rend compte facilement, on arrête le courant de chauffage car, dès cet instant, le dispositif peut continuer à fonctionner sans le secours du corps de chauffe 6.
Au démarrage, le papillon 18 est supposé ouvert et le papillon 40 n'obturant jamais complètement le conduit 10, même dans sa position d'ouverture minimum, il se produit une aspiration dans la chambre 1 par le con duit 17; sous .l'effet de la dépression du mo teur. Le pulvérisateur 25 commence alors à fonctionner sous l'effet de cette dépression, c'est-à-dire que du liquide pénètre à son inté rieur par l'orifice 31 et est pulvérisé à travers l'orifice 26 par l'air circulant rapidement à travers le conduit 29.
Ce liquide combustible pulvérisé se mélange à .l'air provenant du con duit 10 et ayant traversé la chambre 1, pour former un mélange combustible allant au moteur.
Cette gazéification et le mélange combus tible fourni par le pulvérisateur permettent au moteur -de démarrer et au fluide circulant à travers la chambre 7 d'atteindre rapidement (pratiquement en une fraction de minute) sa température normale. Dès que cette tempéra ture est atteinte, la gazéification se poursuit grâce à la chaleur fournie par le fluide se trouvant dans, cette chambre 7.
On peut si l'on veut, en même temps que l'on coupe le courant dans le corps de chauffe 6, agir pour faire fermer le pulvérisateur 25 (en agissant sur les organes 28 et 32).
Lorsque le moteur marche à un régime élevé, la température dans la chambre 7 s'é lève. Mais, à ce moment, le moteur a besoin d'une plus grande quantité d'air. Pour lui donner ce surplus d'air, on utilise cette aug mentation de température de la chambre 7 de la manière suivante: Le papillon 40 s'ouvre automatiquement en même temps que cette température monte, et cela sous la commande du thermostat 33.
On remarquera que la disposition centrale du conduit d'amenée d'air dans la chambre 1 recevant le combustible, avec ses ouvertures latérales 11 et ses ailettes de guidage, assure une bonne aspiration du combustible gazéifié et un mélange intime de l'air et de ce com bustible.
L'élimination hors de la chambre 1 de tous les organes et accessoires pouvant gêner la libre circulation des gaz dans cette chambre est aussi un avantage sensible.
Outre les avantages cités ici, le dispositif représenté comprend les avantages suivants Il permet de remplacer avantageusement les carburateurs de moteurs à explosions et peut être monté très, rapidement en lieu et place d'un carburateur sans que cela entraîne des modifications dans le moteur ou dans le dispositif d'échappement.
Le mélange combustible fourni au mo teur par le dispositif décrit est de meilleure qualité que celui fourni par les carburateur, puisque le combustible est gazéifié au lieu d'être pulvérisé, ce qui donne une économie de combustible.
Le démarrage peut se faire facilement et rapidement par les plus grands froids. L'alimentation du corps -de chauffe par la batterie, dans le cas d'un véhicule par exem ple, n'entraîne aucune complication. L'emploi de la. chaleur fournie par le mo teur lui-même au moyen de "points chauds" par exemple (hot spots), c'est-à-dire de prises de chaleur sur le conduit d'échappement, per met d'éviter l'emploi des gaz d'échappement eux-mêmes, ce qui présenterait un certain dan ger dans un appareil de gazéification.
Des essais ont montré qu'un dispositif du genre décrit permet de réaliser une économie très appréciable sur le combustible.