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La présente invention a pour objet un dispositif de carburation, destiné à remplacer les carburateurs ordi- naires pour moteurs à combustion interne, notamment des véhicules automobiles.
Suivant une première caractéristique de l'inven- tion, l'arrivée d'essence dans la chambre de carburation
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communiquant avec le collecteur d'admission du moteur s'effedtue sous pression à partir d'une pompe à essence et non par aspiration.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'essence est violemment projetée sous pression par la pompe à essence dans un gicleur de calibre avantageusement réduit, débouchant en regard d'une tubulure comportant un ajutage axial et percée latéralement de petits orifices d'où elle sort à.l'état pulvérisé dans la chambre de car- buratiôn avant d'être brassée et d'achever de s'atomiser au contact de l'arrivée d'air extérieur, convenablement réglée ;
ce brassage de l'essence pulvérisée et de l'air pouvant se faire dans l'axe de la buse d'un ventur'
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le débit de la sortie d'essence pulvérisée est réglé par une aiguille-pointeau dont les déplacements sont synchronisés avec les mouvements de l'organe (accélérateur ou autre) commandant d'autre part les déplacements du papillon-obtu- rateur disposé entre la chambre de carburation et le collec- teur d'admission du moteur.
Suivant encore une autre caractéristique de l'in- vention, la buse du venturi est avantageusemqnt formée dans un manchon s'adaptant de façon amovible et interchangeable dans la chambre de carburation et à l'extrémité libre du- quel est ménagé l'orifice d'arrivée d'air extérieur, une chambre de plus grand diamètre étant intercalée entre cet orifice et la buse afin de créer une turbulence de l'air, favorisant le brassage de ce dernier avec l'essence.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu sur l'arrivée d'essence de la pompe à essence, soit en amont, soit en aval du gicleur précité, un by-pass propre à assurer un fonctionnement au ralenti du moteur.
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Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion, le corps cylindrique du dispositif de carburation, dans lequel est projetée violemment l'essence sous pression, comporte, à sa partie supérieure un papillon-obturateur ar- ticulé, maintenu normalement fermé par un ressort, et sbu- vrant plus ou moins, sous l'effet de la dépression du mo- teur, pour permettre une rentrée d'air plus ou moins impor- tante dans la chambre de carburation.
Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion, les gicleurs prévus sur l'arrivée normale d'essence et sur la tubulure de ralenti, sont remplacés par des poin- teaux vissés, qui permettent de régler à volonté l'arrivée d'essence.
Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion, la commande de l'aiguille-pointeau réglant le débit de l'essence pulvérisée dans la chambre de carburation, s'opère à l'aide de deux manivelles, reliées entre elles par une biellette articulée, et dont l'une est entraînée par l'axe du paillon-obturateur disposé entre la chambre de carburation et le collecteur d'admission du moteur, et dont l'autre entraîne la rotation d'une tige comportant à sa périphérie une rainure hélicoïdale le long de laquelle peut se déplacer, axialement seulement, un ergot solidaire de l'aiguille-pointeau précitée.
D'autres particularités du dispositif selon l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, laquelle est faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et dans lesquels :
La Fig. 1 est une vue en coupe axiale verticale d'une forme d'exécution du dispositif de carburation con- forme à l'invention ;
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La Fig. 2 est une vue en détail en coups, montrant une variante de montage du gicleur.
La Fig. 3 est une vue en coupe axiale verticale d'une autre forme de réalisation du dispositif de carburation conforme à l'invention.
La Fige 4 est une vue de détail montrant une variante de réalisation du ressort agissant sur le papillon- obturateur.
Tel qu'il est représenté à la Fig. 1, le dispo- sitif de carburation comporte un corps cylindrique 1 muni, à sa partie inférieure, d'une bride la permettant son raccorde- ment au collecteur d'admission 2 du moteur. Ce corps cylindri- que, dont l'intérieur constitue chambre de carburation, comporte à sa -partie supérieure une buse de venturi 3. Cette - e 3 est avantageusement formée dans un manchon 4 amovible et inter- changeable, assujetti dans le corps 1 par ure.vis de blocage 5.
A sa partie supérieure, le manchon 4 présente un élargissement 4a formant extérieurement un épaulement qui vient reposer sur l'extrémité supérieure du corps 1, et intérieurement une chambre 6 de diamètre notablement supérieur au diamètre d'entrée de la buse, cette enambre étant limitée vers le haut par une plaque 7 percée d'un orifice 7a dont le diamètre est de préférence lé- gèrement supérieur au diamètre d'entrée d de la buse 3. La chambre 6 ainsi formée entre la plaque 7 dt la buse 3 a pour effet de créer une turbulence de l'air entrant dans le disposi- tif, turbulence qui favorise le brassage de cet air avec l'es- sence pulvérisée de la manière décrite ci-après.
L'entrée d'essence est constituée par un gicleur 8$ de calibre avantageusement réduit, bouchant enregard d'une tubulure 9, qui traverse le corps 1, à la partie inférieure de la buse 3 . La tubulure 9 comporte un conduit
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axial 10 terminé intérieurement par un évasement 11, de forme tronconique, et elle est percée en regard de la buse 3 de petits orifices latéraux 12 par lesquels sort l'essence pulvérisée.
L'essence arrivant d'une pompe à essence 13 par une canalisation 14 est projetée violemment, sous pression dans le gicleur 8 qui peut être amovible et de débit varia- ble.
Le réglage du débit de l'essence pulvérisée par les trous 12 est obtenu par une aiguille-pointeau 15 en- gagée dans L'évasement 11 du conduit 10 et dont la comman- de est synchronisée avec l'accélérateur 16 qui règle de son côté le papilon-obturateur 17 disposé en+ e la tubu- lure 9 et le collecteur d'admision 2 . Cette commande de l'aiguille-pointeau 15 s'opère par exemple par l'inter- médiaire d'une pièce 18 articulée au moyen d'pne rotule 19 sur un levier 20 entraîné dans le mouvement de rotation de l'axe 17a du parillon-obturateur 17, la pièce 18 comportant une face inclinée 18a qui forme came propre à déterminer un déplacement axial de l'aiguille-pointeau 15. Un ressort 21 tend à maintenir constamment l'extrémité libre de cette dernière en contact avec la pièce 18 formant came.
22 est une prise d'essence pour marche au ralentie dont le débit peut être réglé à volonté ou automatiquement grâce à un robinet-pointeau 23 commandé par tous moyens appropriés.
Un robinet d'arrêt 24 peut être prévu sur l'arri- vée d'essence de la pompe 13.
Dans la variante représentée partiellement à la Fig. 2, le gicleur 8 est placé en amont de la prise d'essen- ce de marche au ralenti 22, ce qui permet, lors de la marche normale du moteur, un débit pratiquement insignifiant de cett prise d'essence.
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Dans la forme d'exécution du dispositif de cer- buration représenté à la Fig. 3, on retrouve le corps cy- lindrique 1 dont l'intérieur constitue chambre de carbura- tion. Ce corps cylindrique 1 est normalement ferme à sa partie supérieure par un papillon-.obturateur 24, articu- lé par un axe 25 sur le corps 1. Un ressort à boudin ordi- naire 26, monté à l'intérieur du corps 1, entre le papillon- obturateur 24 et, par exemple, la paroi externe de la tubu- lure 9 renfermant l'aiguille-pointeau 15, maintient norma- lement fermé le papillon-obturateur 24 qui ne s'ouvre, plus ou moins, que sous l'effet de la dépression du moteur, afin de permettre la rentrée d'air dans la chambre de carbura- tion.
Le ressort à boudin 26 peut être remal é (fig.4) par un fil métallique flexible 27, convenablement recourbé, de manière à former ressort, et dont une des extrémités est engagée dans un,trou percé dans un axe fixe 28 solidaire de la partie extérieure, du corps cylindrique 1, 'tandis que son autre extrémité s'engage dans un trou percé dans l'axe 25 du papillon-obturateur 24. L'action du ressort 27 sur le papillon-obturateur 24 peut être réglée à volonté à l'aide des vis 29.
L'aiguille-pointeau 15 est solidaire d'un ergot 30, mobile axialement seulement ( grâce, par exemple, à une rainure axiale ménagée à l'intérieur de la tubulure 9, et dans laquelle s'engage également cet ergot) et susceptible de se déplacer le long d'une inure hélécoïdale 31, ménagée à la périphérie d'une tige 32 montée rotative à l'extrémité de la tubulure 9.
La rotation de la tige 32 ( qui détermine par sa rainure hélicoïdale 31, le déplacement axial, dans un sens ou dans l'autre, de l'ergot 30, et, par conséquent, des déplacements correspondants à l'aiguille-pointeau 15)
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s'effectue en synchronisme avec les mouvements de l'organe (accélérateur ou autre) commandant les déplacements du papillon-obturateur 17 disposé entre la chambre de carbu- ration et le collecteur d'admission du moteur, par l'inter- médiaire de deux manivelles 33 et 34, calées, l'une sur l'axe 17a du papillon-obturateur 17, 'et l'autre sur la tige précitée 32, et reliées entre elles par une biellette arti- culée 35.
Les gicleurs sur l'arrivée normale d'essence dans la chambre de carburation et sur l'arrivée d'essence
22' de ralenti sont supprimés et remplacés par des pointeaux à vis tels que 36.
REVENDICATIONS
1) Dispositif de carburation pour mo rs à combus- tion interne destiné à remplacer les carburateurs ordinaires caractérisé par ce fait que l'arrivée d'essence dans la cham- bre de carburation communiquant avec le collecteur d'admis- sion du moteur s'effectue sous pression à partir d'une pompe à essence et non par aspiration.
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The subject of the present invention is a carburizing device intended to replace ordinary carburettors for internal combustion engines, in particular motor vehicles.
According to a first characteristic of the invention, the arrival of gasoline in the carburizing chamber
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communicating with the engine's intake manifold is discharged under pressure from a gasoline pump and not by suction.
According to another characteristic of the invention, the gasoline is violently projected under pressure by the gasoline pump into a nozzle of advantageously reduced caliber, opening out opposite a pipe comprising an axial nozzle and pierced laterally with small orifices from which it comes out in the sprayed state in the carburizing chamber before being stirred and completing atomization on contact with the outside air inlet, suitably regulated;
this mixing of the atomized gasoline and the air being able to be done in the axis of the nozzle of a ventur '
According to another characteristic of the invention, the flow rate of the atomized gasoline outlet is regulated by a needle-needle whose movements are synchronized with the movements of the member (accelerator or other) controlling on the other hand the movements of the throttle valve placed between the carburetion chamber and the engine intake manifold.
According to yet another characteristic of the invention, the nozzle of the venturi is advantageously formed in a sleeve which fits removably and interchangeably in the carburizing chamber and at the free end of which the orifice is formed. 'outside air inlet, a larger diameter chamber being interposed between this orifice and the nozzle in order to create air turbulence, favoring the mixing of the latter with the gasoline.
According to another characteristic of the invention, there is provided on the gasoline inlet of the gasoline pump, either upstream or downstream of the aforementioned nozzle, a bypass suitable for ensuring that the engine operates at idle speed.
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According to another characteristic of the invention, the cylindrical body of the carburizing device, into which gasoline is sprayed violently under pressure, comprises, at its upper part an articulated throttle-valve, held normally closed by a spring. , and more or less drinking, under the effect of the engine depression, to allow more or less significant air to enter the carburetion chamber.
According to another characteristic of the invention, the jets provided on the normal gasoline inlet and on the idling pipe are replaced by screwed pins, which make it possible to adjust the gasoline inlet at will. .
According to another characteristic of the invention, the control of the needle-needle regulating the flow of gasoline sprayed into the carburizing chamber is effected by means of two cranks, interconnected by a connecting rod. articulated, and one of which is driven by the axis of the shutter-spangle arranged between the carburizing chamber and the engine intake manifold, and the other of which drives the rotation of a rod having a groove at its periphery helical along which can move, axially only, a lug integral with the aforementioned needle-needle.
Other features of the device according to the invention will emerge more clearly from the description which follows, which is made with reference to the appended drawings given by way of non-limiting example and in which:
Fig. 1 is a view in vertical axial section of an embodiment of the carburizing device according to the invention;
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Fig. 2 is a detailed sectional view showing a variant of the nozzle assembly.
Fig. 3 is a view in vertical axial section of another embodiment of the carburizing device according to the invention.
Fig. 4 is a detail view showing an alternative embodiment of the spring acting on the throttle valve.
As shown in FIG. 1, the carburizing device comprises a cylindrical body 1 provided, at its lower part, with a flange allowing it to be connected to the intake manifold 2 of the engine. This cylindrical body, the interior of which constitutes the carburizing chamber, comprises in its upper part a venturi nozzle 3. This - e 3 is advantageously formed in a removable and interchangeable sleeve 4, secured in the body 1 by locking screw 5.
At its upper part, the sleeve 4 has an enlargement 4a forming on the outside a shoulder which rests on the upper end of the body 1, and on the inside a chamber 6 of diameter notably greater than the inlet diameter of the nozzle, this size being limited. upwards by a plate 7 pierced with an orifice 7a, the diameter of which is preferably slightly greater than the inlet diameter d of the nozzle 3. The chamber 6 thus formed between the plate 7 dt the nozzle 3 has the effect of to create a turbulence of the air entering the device, which turbulence promotes the mixing of this air with the gasoline atomized in the manner described below.
The gasoline inlet is constituted by a nozzle $ 8 of advantageously reduced caliber, plugging a tube 9, which passes through the body 1, at the lower part of the nozzle 3. The pipe 9 comprises a duct
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axial 10 terminated internally by a flare 11, of frustoconical shape, and it is pierced opposite the nozzle 3 with small lateral orifices 12 through which the atomized gasoline exits.
The gasoline arriving from a gasoline pump 13 via a pipe 14 is thrown violently, under pressure, into the nozzle 8 which may be removable and of variable flow rate.
The flow rate of the gasoline sprayed through the holes 12 is adjusted by a needle-needle 15 engaged in the flare 11 of the duct 10 and whose control is synchronized with the accelerator 16 which regulates on its side. the butterfly-shutter 17 disposed at + e the tubing 9 and the intake manifold 2. This control of the needle-needle 15 takes place, for example, by means of a part 18 articulated by means of a ball joint 19 on a lever 20 driven in the rotational movement of the axis 17a of the parillon. shutter 17, the part 18 comprising an inclined face 18a which forms a cam capable of determining an axial displacement of the needle-needle 15. A spring 21 tends to constantly maintain the free end of the latter in contact with the part 18 forming cam.
22 is a gasoline outlet for slow running, the flow rate of which can be adjusted at will or automatically by means of a needle valve 23 controlled by any appropriate means.
A shut-off valve 24 may be provided on the fuel inlet of pump 13.
In the variant shown partially in FIG. 2, the nozzle 8 is placed upstream of the idling fuel intake 22, which allows, during normal operation of the engine, a practically insignificant flow rate of this fuel intake.
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In the embodiment of the cerberation device shown in FIG. 3, there is the cylindrical body 1, the interior of which constitutes the carburetion chamber. This cylindrical body 1 is normally closed at its upper part by a throttle valve 24, articulated by a pin 25 on the body 1. An ordinary coil spring 26, mounted inside the body 1, between the butterfly-shutter 24 and, for example, the external wall of the tube 9 enclosing the needle-needle 15, normally keeps the butterfly-shutter 24 closed, which opens, more or less, only under the The effect of the engine vacuum, in order to allow air to enter the fuel chamber.
The coil spring 26 can be remal é (fig. 4) by a flexible metal wire 27, suitably curved, so as to form a spring, and one end of which is engaged in a hole drilled in a fixed axis 28 integral with the outer part of the cylindrical body 1, 'while its other end engages in a hole drilled in the axis 25 of the throttle valve 24. The action of the spring 27 on the throttle valve 24 can be adjusted at will. using screws 29.
The needle-needle 15 is integral with a lug 30, movable axially only (thanks, for example, to an axial groove formed inside the tubing 9, and in which this lug also engages) and capable of move along a helecoidal length 31, formed at the periphery of a rod 32 rotatably mounted at the end of the tube 9.
The rotation of the rod 32 (which determines by its helical groove 31, the axial displacement, in one direction or the other, of the lug 30, and, consequently, of the movements corresponding to the needle-needle 15)
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is carried out in synchronism with the movements of the member (accelerator or other) controlling the movements of the throttle valve 17 disposed between the carburetion chamber and the intake manifold of the engine, by means of two cranks 33 and 34, wedged, one on the axis 17a of the throttle valve 17, 'and the other on the aforementioned rod 32, and interconnected by an articulated rod 35.
The jets on the normal gasoline inlet in the carburetion chamber and on the gasoline inlet
22 'of idle speed are removed and replaced by screw needles such as 36.
CLAIMS
1) Carburetor device for internal combustion engines intended to replace ordinary carburettors characterized in that the gasoline inlet into the carburetion chamber communicating with the engine intake manifold is performs under pressure from a gasoline pump and not by suction.