FR2484022A1

FR2484022A1 - Power valve for IC engine - has valve controlled by diaphragm in inlet to enrich fuel flow

Info

Publication number: FR2484022A1
Application number: FR8012801A
Authority: FR
Inventors: Russell J Wakeman; Michael Dougherty
Original assignee: Colt Industries Operating Corp
Current assignee: Colt Industries Operating Corp
Priority date: 1980-06-09
Filing date: 1980-06-09
Publication date: 1981-12-11
Also published as: FR2484022B1

Abstract

The power valve is for use with a carburettor for an internal combustion engine. The carburettor has a fuel reservoir, with a valve body and cooperating valve. These open and close related passages leading to the induction passage. This supplies additional enriching fuel flow. A pressure responsive diaphragm has an associated actuator and is exposed to a source of engine vacuum of varying magnitude to, at times, move the valve.

Description

La présente invention concerne, d'une manière générale, les dispositifs doseurs de carburant, et, plus particulièrement, un montage de vanne à carburant souvent dénommée vanne amplificatrice de puissance qu'on peut incorporer à un carburant pour assurer par moments l'envoi de carburant au moteur associé à un débit volumétrique accru. The present invention relates generally to fuel metering devices, and more particularly to a fuel valve assembly often referred to as a power amplifier valve that can be incorporated into a fuel to ensure at times the delivery of fuel. engine fuel associated with increased volumetric flow.

Jusqu'd présent, la pratique adoptée consiste à prévoir, dans des structures de carburateur, un dispositif d'enrichissement du mélange constitué par un montage de vanne amplificatrice de puissance porté par le carburateur de manière à subir l'effet de la dépression engendrée par le moteur dans la tubulure d'admission. Cette dépression, qui a- git sur un organe mobile sensible à la pression conçu pour coopérer avec l'obturateur de la vanne amplificatrice de puis sance est - au ralenti ou en régime de charge normale, ain- si que pendant la décélération du moteur -, assez forte pour maintenir, à l'encontre d'un ressort, l'obturateur fermé. Until now, the practice adopted consists in providing, in carburettor structures, a device for enriching the mixture constituted by a power amplifier valve assembly carried by the carburetor so as to undergo the effect of the depression generated by the engine in the intake manifold. This vacuum, which acts on a movable pressure-sensitive member designed to cooperate with the shutter of the power amplifier valve, is - at idle or in a normal load regime, and during deceleration of the engine - , strong enough to maintain, against a spring, the closed shutter.

Lorsqu'une forte demande de puissance- augmente la charge ap- plique au moteur et que la dépression de la tubulure tombe en deçà d'une valeur préfixée, ledit ressort assure, à l'encon- tre de la dépression réduite, l'ouverture de l'obturateur. En conséquence, du carburant franchit l'obturateur ouvert et at teint finalement le passage d'admission du carburateurs enrichissant ainsi le mélange (air-carburant) normalement formé.When a high power demand increases the load applied to the motor and the vacuum of the tubing falls below a predetermined value, said spring ensures, in the context of the reduced depression, the opening shutter. As a result, fuel passes the open shutter and ultimately dyes the intake passage of the carburetors thereby enriching the normally formed air-fuel mixture.

Par ailleurs, à mesure que la demande subie par le moteur diminue, la dépression régnant dans la tubulure augmente à nou- veau. La dépression accrue agissant sur l'organe sensible à la pression triomphe finalement de la résistance dudit ressorts assurant ainsi la fermeture de l'obturateur et interrompant l'arrivée accrue de carburant, désormais non nécessaire.In addition, as the demand on the engine decreases, the vacuum in the tubing increases again. The increased vacuum acting on the pressure sensitive member eventually triumphs over the resistance of said springs thereby closing the shutter and interrupting the increased fuel supply, which is now unnecessary.

En raison des mesures officielles prises pour limiter la pollution par les gaz d'échappement ainsi que pour minimiser la consommation de carburant, il s'avère souvent pratique- ment impossible de prévoir une vanne amplificatrice de puissance ayant une configuration selon la technique antérieure. Because of the official measures taken to limit exhaust pollution and to minimize fuel consumption, it is often practically impossible to provide a power amplifier valve having a configuration according to the prior art.

En effet, pour satisfaire à ces exigences officielles, il ssest avéré nécessaire d'adjoindre au carburateur classique de nombreux éléments de commande, passages et structures associées, ce qui se traduit souvent par une réduction de ltespa- ce disponible pour poser le montage de vanne amplificatrice associé, y compris sa partie motrice. On a souvent constaté que, lorsqu'on tente d'incorporer à des carburateurs modernes des montages de vanne amplificatrice selon la technique antérieure, le manque de place amène à adopter pour ce montage un modèle dont les caractéristiques opératoires peuvent laisser à désirer.In fact, to satisfy these official requirements, it has proved necessary to add to the conventional carburettor numerous control elements, passages and associated structures, which often results in a reduction in the amount available to install the valve assembly. associated amplifier, including its driving part. It has often been found that, when attempts are made to incorporate the amplification valve assemblies according to the prior art into modern carburettors, the lack of space makes it necessary to adopt a model for this mounting, the operating characteristics of which may leave something to be desired.

En conséquence, la présente invention a pour but principal de résoudre les difficultés précitées, ainsi que d'autres connexes. Accordingly, the main object of the present invention is to solve the aforesaid and other related difficulties.

La présente invention a pour objet un montage de vanne amplificatrice de puissance comprenant un obturateur profilé sollicité par ressort, maintenu élastiquement en position de fermeture ou d'écoulement minimum, et un diaphragme sensible à la pression qui subit l'effet de la dépression du moteur pour empecher normalement le ressort d'amorcer le déplacement de l'obturateur profilé dans le sens d'ouverture ou d'accroissement du débit de carburant, le diaphragme sensible à la pression ayant une direction de mouvement non parallèle à la direction de mouvement de 1' obturateur profilé. The present invention is directed to a power amplifier valve assembly comprising a spring loaded profiled shutter, elastically held in the closed or minimum flow position, and a pressure sensitive diaphragm which experiences the effect of engine vacuum. to normally prevent the spring from initiating movement of the profiled shutter in the direction of opening or increasing the fuel flow, the pressure sensitive diaphragm having a direction of motion not parallel to the direction of movement of 1 shaped shutter.

On va maintenant décrire en détail à simple titre d'exemple, la réalisation préférée de l'invention en se réfé- rant au dessin annexé, sur lequel on a supprimé pour plus de clarté certains détails. Sur ce dessin
Fig. I est une vue assez schématique d'un carburateur et de son réseau de carburant, représentant en élévation une partie d'un montage de vanne amplificatrice de puissance selon l'invention.The preferred embodiment of the invention will now be described in detail by way of example only with reference to the accompanying drawings, in which certain details have been omitted for clarity. On this drawing
Fig. I is a somewhat diagrammatic view of a carburettor and its fuel system, showing in elevation a portion of a power amplifier valve assembly according to the invention.

Fig. 2 est une vue de détail avec grossissement de la structure selon la figure 1, représentant le montage de la vanne amplificatrice de puissance en coupe généralement axiale. Fig. 2 is a detail view with magnification of the structure according to Figure 1, showing the mounting of the power amplifier valve in generally axial section.

En examinant le dessin en détail, on voit,représenté schématiquement en 10 sur la figure 1, un carburateur compor tant un corps 12 traversé par un passage d'admission 14 qui communique avec l'intérieur 16 de la tubulure d'admission 18 d'un moteur à combustion interne associé 19, sur lequel est monté le carburateur 10. Le passage d'admission 14 peut comporter une arrivée d'air 20, un venturi principal 22 et une sortie de mélange 24 communiquant avec l'intérieur 16 de la tubulure. L'écoulement à travers le passage d'admission 14 peut être commandé par un papillon 26 monté, par exemple, sur un axe de papillon 28 pour pivoter avec ce dernier afin qu'on puisse faire varier sa position par action manuelle sur celui-ci. Généralement, un montage de filtre à air, tel que partiellement indiqué en 30, est disposé sur l'arrivée d'air 20. By examining the drawing in detail, a carburettor comprising a body 12 traversed by an intake passage 14 which communicates with the interior 16 of the intake manifold 18 is shown diagrammatically shown at 10 in FIG. an associated internal combustion engine 19, on which is mounted the carburetor 10. The intake passage 14 may comprise an air inlet 20, a main venturi 22 and a mixing outlet 24 communicating with the interior 16 of the tubing . The flow through the intake passage 14 can be controlled by a butterfly 26 mounted, for example, on a throttle pin 28 to pivot with the latter so that its position can be varied by manual action on it. . Generally, an air filter assembly, as partially indicated at 30, is disposed on the air supply 20.

Du carburant peut arriver dans le passage d'admis sion 14 à partir d'un réservoir de carburant 31 qui, dans l'exemple décrit, peut être la chambre de flotteur ou de-carburant 35 d'une cuve à carburant munie d'un flotteur approprié et d'un obturateur d'admission de carburant (non représentés, mais dont de nombreux modèles sont connus du technicien) afin de régler l'admission de carburant 32, à partir d'une réserve associée et à travers un conduit d'admission 33, à l'intérieur 35 d'un réservoir 31. Fuel may arrive in the intake passage 14 from a fuel tank 31 which, in the example described, may be the float or fuel chamber 35 of a fuel tank provided with a fuel tank. suitable float and a fuel inlet shutter (not shown, but many of which are known to the technician) to adjust the fuel intake 32, from an associated reserve and through a conduit of intake 33, inside a tank 31.

Le carburant 32 passe de l'intérieur de la chambre du réservoir 35, à travers un conduit 40, au gicleur principal 42, qui débouche dans l'étranglement du venturi principal 22. Un second venturi, de suralimentation, 44 peut être prévu en tant qu'organe de sortie du gicleur principal. Un étranglement doseur 46 est prévu, selon la pratique usuelle, dans le conduit 40, et un passage de carburant de ralenti (non représenté, mais bien connu de l'homme de l'art), de toute structure appropriée, peut partir du conduit 40 et déboucher près du bord du papillon 26 quand celui-ci occupe sa position de fermeture indiquée en traits mixtes en 26a. The fuel 32 passes from the interior of the chamber of the tank 35, through a conduit 40, to the main nozzle 42, which opens into the throat of the main venturi 22. A second venturi, supercharging, 44 can be provided as that output organ of the main jet. A metering throat 46 is provided, as is conventional practice, in conduit 40, and an idling fuel passage (not shown, but well known to those skilled in the art), of any suitable structure, may be from the conduit. 40 and open near the edge of the butterfly 26 when it occupies its closed position indicated in phantom at 26a.

I1 peut être prévu un montage de pompe de reprise adéquat, ainsi que des soupapes de retenue et des orifices d'échappement et de dosage, d'une manière bien connue du technicien. There can be provided a suitable return pump assembly, as well as check valves and exhaust and metering ports, in a manner well known to the technician.

En considérant en détail la figure 2, on voit que, dans la réalisation préférée, la cuve ou réservoir de carburant 31 comprend une paroi inférieure 48 et une paroi généralement verticale 50 qui peut se diviser comme illustré en des parties de paroi intérieure 52 et extérieure 54 définissant une chambre intérieure 56 qui peut contenir une partie du montage de vanne amplificatrice de puissance 47. Comme représenté aussi, la cuve ou réservoir de carburant 31 comporte un chapeau 58 qui peut être fixé au reste de la structure par tous moyens convenables. On peut aussi interposer, comme représenté, un joint d'étanchéité convenable 60 entre le chapeau et le pourtour supérieur, qui lui est juxtaposé, de la paroi définissant la chambre 35. Referring in detail to FIG. 2, it will be seen that, in the preferred embodiment, the tank or fuel tank 31 comprises a lower wall 48 and a generally vertical wall 50 which can be divided as illustrated into inner and outer wall portions 52 54 defining an inner chamber 56 which may contain a portion of the power amplifier valve assembly 47. As also shown, the tank or fuel tank 31 includes a cap 58 which can be attached to the rest of the structure by any suitable means. It is also possible to interpose, as shown, a suitable seal 60 between the cap and the upper periphery, which is juxtaposed with it, of the wall defining the chamber 35.

Le chapeau 58 présente un bossage 62 dirigé vers le haut qui coopère avec un bossage inférieur 64 pour assurer le maintien et l'étanchéité périphérique d'un diaphragme 66 sensible à la pression, celui-ci coopérant avec les bossages 62 et 64 pour définir à l'opposé deux chambres distinctes, à volumes variables, 68 et 70. Des coupelles de soutien de diaphragme 72 et 74, disposées dos à dos, servent à accoupler au diaphragme 66 un organe de transmission de mouvement ou tige de manoeuvre 76. Comme illustré, le bossage inférieur 64 peut etre fixé au bossage supérieur 62 ou au chapeau 58 par une série de vis dont l'une est indiquée en 78. La chambre 70 est mise à l'atmosphère tandis que la chambre 68 est soumise à la dépression régnant dans la tubulure d'admission par un conduit 80 qui part de la chambre 68 et aboutit dans le passage d'admission 14, en aval du papillon 26. Un ressort à boudin de compression 82, logé dans la chambre 68, est en contact actif avec le diaphragme 66 (par l'intermédiaire de la coupelle de soutien 72) et prend appui contre une butée de ressort 84, qui peut etre vissée dans ie bossage 62 et munie de moyens d'étanchéité propres à interdire les fuites à travers le taraudage récepteur. The cap 58 has an upwardly directed boss 62 which cooperates with a lower boss 64 to maintain and seal peripherally a diaphragm 66 sensitive to pressure, the latter cooperating with the bosses 62 and 64 to define the opposite two separate chambers, variable volumes, 68 and 70. Diaphragm support cups 72 and 74, arranged back-to-back, are used to couple to the diaphragm 66 a movement transmitting member or operating rod 76. As illustrated , the lower boss 64 can be fixed to the upper boss 62 or the cap 58 by a series of screws, one of which is indicated at 78. The chamber 70 is vented while the chamber 68 is subjected to the prevailing depression in the intake manifold via a duct 80 which starts from the chamber 68 and ends in the intake passage 14, downstream of the throttle valve 26. A compression coil spring 82, housed in the chamber 68, is in active contact with the diaphragm 66 (through the support cup 72) and bears against a spring stop 84, which can be screwed into the boss 62 and provided with sealing means adapted to prevent leakage through the receptacle tapping .

Un alésage dirigé vers le haut 86, ménagé dans la paroi 50, contient et retient deux fourrures de guidage, co axiales, supérieure 88 et inférieure 90. Comme on l'exposera en détail, les fourrures 88 et 90 servent à guider sans jeu la tige de manoeuvre 76, de préférence cylindrique. L'alésage su passage 86 est coupé par un second alésage ou passage 92, terminé à une extrémité par une facette axiale 94 et qui présente à son autre extrémité un tronçon taraudé 96 communiquant avec l'atmosphère à travers un contre-alésage 98. An upwardly directed bore 86 formed in the wall 50 contains and retains two upper and lower axial guide coats 88 and 90. As will be explained in detail, the furs 88 and 90 serve to guide without play the operating rod 76, preferably cylindrical. The through bore 86 is cut by a second bore or passage 92, terminated at one end by an axial facet 94 and which at its other end has a threaded portion 96 communicating with the atmosphere through a counterbore 98.

Un corps de vanne 100, de forme générale cylindrique, est logé sans jeu dans l'alésage 92 et sollicité Elastique- ment vers la gauche (sur la figure 2) par un ressort 102 qui porte contre son extrémité et contre la facette terminale 94 de l'alésage. De préférence > le corps de vanne 109 présente un évidement ou rainure annulaire destiné à recevoir partiellement un joint dêtanchéité associé 104 servant à interdire tout écoulement aval entre le corps 100 et l'alésage 920
Un passage axial 106 ménagé dans le corps de vanne 100 reçoit sans jeu un obturateur 108, allongé axialement et axialement mobile à va-et-vient dans le passage 106.Un passage axial de plus grand diamètre 110 se termine par un orifice ou siège de vanne 112 avec lequel l'obturateur 108 coopère pour déterminer la section de passage effective entre sa propre surface 114 et l'orifice. Un ressort de compression à boudin 1162 prenant appui contre un anneau fendu 118 porté par le corps de vanne 100, agit sur ltextrémité de ltobtu- rateur 108 pour solliciter ce dernier vers la gauche (sur la figure 2) afin d'amener normalement sa surface 114 en contact actif avec la surface de l'orifice 112. Plusieurs passages ou conduits généralement radiaux 1209 ménagés dans le corps de vanne 100, font communiquer le passage axial 110 avec une rainure annulaire 122 ménagée dans la face extérieu- re du corps de vanne 100. Un conduit ou passage 124 ménagé dans la paroi inférieure 48 fait communiquer la réserve de carburant 32 contenue dans la chambre 35 avec la rainure annulaire 122.A valve body 100, of generally cylindrical shape, is housed without play in the bore 92 and biased Elastically to the left (in FIG. 2) by a spring 102 which bears against its end and against the end face 94 of the bore. Preferably the valve body 109 has a recess or annular groove for partially receiving an associated seal 104 to prevent downstream flow between the body 100 and the bore 920.
An axial passage 106 formed in the valve body 100 receives without play a shutter 108, elongated axially and axially movable back and forth in the passageway 106.A larger-diameter axial passage 110 terminates in an orifice or seat of valve 112 with which the shutter 108 cooperates to determine the effective passage section between its own surface 114 and the orifice. A coil compression spring 1162 bearing against a split ring 118 carried by the valve body 100 acts on the end of the applicator 108 to urge the latter to the left (in FIG. 2) to normally bring its surface 114 in active contact with the surface of the orifice 112. Several passages or generally radial ducts 1209 formed in the valve body 100 communicate the axial passage 110 with an annular groove 122 formed in the outer face of the valve body. 100. A duct or passage 124 formed in the bottom wall 48 communicates the fuel reserve 32 contained in the chamber 35 with the annular groove 122.

Axialement i gauche (sur la figure 2) du corps de vanne 100, contre lequel elle bute, est disposée une coupel le de retenue 126 qui présente une extrémité fermée formant une tete 128 et une extrémité ouverte 130, des fentes longitudinales 132 et 134, diamétralement opposées, étant ménagées dans sa paroi tubulaire. La coupelle 126 a,en 136, le diamètre intérieur voulu pour recevoir libremen1;(une bille de transmission de mouvement 138. La tête 128 de la coupelle 126 est de préférence solidaire d'un tenon 140 coulissant sans jeu dans une mortaise coopérante 142. Une vis de réglage 144, vissée dans le tronçon taraudé 96, permet d'ajuster axialement les positions de la coupelle de retenue 126 et du corps de vanne 100, à l'encontre du ressort 102.Une fois ce réglage axial opéré, on peut interdire hermétiquement l'ac cès à l'ensemble de l'alésage 92 à l'aide d'un moyen d'étanchéité approprié 146, en coupelle. Axially left (in FIG. 2) of the valve body 100, against which it abuts, is a retaining cup 126 which has a closed end forming a head 128 and an open end 130, longitudinal slots 132 and 134, diametrically opposite, being formed in its tubular wall. The cup 126 has, at 136, the inside diameter desired to freely receive (a movement transmission ball 138. The head 128 of the cup 126 is preferably secured to a pin 140 sliding without play in a cooperating mortise 142. An adjusting screw 144, screwed into the threaded section 96, makes it possible to axially adjust the positions of the retaining cup 126 and of the valve body 100 against the spring 102. Once this axial adjustment has been made, it is possible to hermetically preventing access to the entire bore 92 by means of a suitable sealing means 146, in a cup.

Dans la réalisation préférée décrite, la tige de manoeuvre 76 présente un tronçon inférieur à surface 148 sensiblement parallèle à l'axe de mouvement de la tige 76. La surface 148 rejoint une seconde surface 150, biaise. In the preferred embodiment described, the operating rod 76 has a lower surface section 148 substantially parallel to the axis of movement of the rod 76. The surface 148 joins a second surface 150, bias.

L'une ou chacune des surfaces 148 et 150 peut avoir en coupe transversale un profil soit rectiligne, soit complémentaire de celui de la bille 138. De plus, la surface biaise ou rampe 150 peut avoir sélectivement un profil axial rectiligne comme représenté sur la figure 2, ou tout autre profil de nature à provoquer un mouvement progressif particulier de la bille 138 pour un mouvement axial progressif particulier, correspondant, de la tige de manoeuvre 76, quand la surface 150 est en contact actif avec la bille 138. One or each of the surfaces 148 and 150 may have in cross section a profile that is rectilinear or complementary to that of the ball 138. In addition, the biased surface or ramp 150 may selectively have a straight axial profile as shown in FIG. 2, or any other profile likely to cause a particular progressive movement of the ball 138 for a particular progressive axial movement, corresponding, of the operating rod 76, when the surface 150 is in active contact with the ball 138.

Un conduit 152, communiquant avec l'extrémité droite (sur la figure 2) de l'alésage 92, présente de préférence un étranglement doseur 154 (figure 1) et communique à son autre extrémité avec le gicleur principal 42, en aval de 1'é- tranglement doseur de carburant principal 46. A duct 152, communicating with the right end (in FIG. 2) of the bore 92, preferably has a metering throat 154 (FIG. 1) and communicates at its other end with the main jet 42, downstream of 1 '. Main fuel metering switch 46.

D'une manière générale, le technicien sait que la valeur de la dépression engendrée dans la tubulure par le moteur 19 varie d'après des facteurs tels que vitesse du moteur, profil et autres caractéristiques de la route et position du papillon. Par exemple, lorsqu'il marche au ralenti, le moteur engendre dans la tubulure une dépression relativement forte parce qu'à ce moment, le papillon 26 est nominalement dans sa position de fermeture indiquée en traits mixtes en 26a. Pendant de telles périodes, comme le sait le technicien, l'arrivée de carburant au passage d'admission 14 et à la tubulure d'admission 16 a lieu principalement par un ensemble de moyens de canalisation et de dosage appelé le réseau de ralenti.De tels réseaux de ralenti sont bien connus du technicien et, pour plus de clarté, on s'est abstenu de les représenter ici, car leur nature est sans importance pour la mise en oeuvre de l'invention. Pendant une telle marche du moteur au ralenti, la dépression régnant dans la tubulure peut entre, par exemple, de l'ordre de 4 à 4,7 kPa. In general, the technician knows that the value of the depression generated in the tubing by the motor 19 varies according to factors such as engine speed, profile and other characteristics of the road and position of the throttle. For example, when idling, the engine generates in the tubing a relatively strong depression because at this time, the butterfly 26 is nominally in its closed position indicated in phantom at 26a. During such periods, as the technician knows, the fuel supply to the intake passage 14 and the intake manifold 16 takes place mainly through a set of channeling and dosing means called the idle network. such idle networks are well known to the technician and, for the sake of clarity, it has refrained from representing them here, because their nature is irrelevant for the implementation of the invention. During such an engine running at idle, the depression in the tubing can between, for example, of the order of 4 to 4.7 kPa.

Quand le véhicule démarreJdu dn fait. du déplacement du papillon 26 dans le sens d'ouverture (sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1), la charge appliquée au moteur augmente et le déplacement du papillon 26 vers une position plus ouverte diminue la dépression de tubulure. Cette diminution est plus ou moins accusée selon la charge appliquée au moteur et la vitesse de passage du papillon 26 de sa position nominale de fermeture vers une position de plus grande ouverture. Si la charge appliquée au moteur est assez forte et le mouvement d'ouverture du papillon assez rapide, la dépression de tubulure peut tomber alors à une valeur de l'ordre, par exemple, de 0,25 à 0,100 kPa. When the vehicle starts, it's done. as the throttle 26 moves in the opening direction (clockwise in FIG. 1), the load applied to the motor increases and the movement of the throttle 26 to a more open position decreases the tubing depression. This decrease is more or less pronounced depending on the load applied to the motor and the speed of passage of the butterfly 26 from its nominal closing position to a position of greater opening. If the load applied to the motor is strong enough and the throttle opening movement is fast enough, the tubing depression may then fall to a value of the order, for example, from 0.25 to 0.100 kPa.

En outre, quand le véhicule est en décélération, le papillon étant nominalement fermé et le véhicule entraînant en fait le moteur, la valeur de la dépression engendrée dans la tubulure peut dépasser sensiblement celle établie au ralenti et être de l'ordre de 5,2 à 5,5 kPa. In addition, when the vehicle is decelerating, the throttle valve being nominally closed and the vehicle actually driving the engine, the value of the vacuum generated in the tubing may substantially exceed that established at idle and be of the order of 5.2 at 5.5 kPa.

On voit donc que la dépression engendrée par le moteur dans la tubulure est liée au fonctionnement du moteur et peut de ce fait servir non seulement de force de manoeuvre, mais encore de paramètre pour le réglage des dispositifs intéressés. On voit encore que le diaphragme 66 (figure re 2) se trouve exposé à la dépression de tubulaire, dont la valeur varie selon la position du papillon et la charge appliquée au moteur, grâce à la communication établie par le conduit 80. It can thus be seen that the vacuum generated by the engine in the tubing is linked to the operation of the engine and can therefore serve not only as a maneuvering force, but also as a parameter for the adjustment of the devices concerned. It can also be seen that the diaphragm 66 (FIG. 2) is exposed to the tubular depression, the value of which varies according to the position of the throttle and the load applied to the engine, thanks to the communication established by the conduit 80.

Le réseau de carburant- principal, comprenant par exemple l'étranglement 46, le conduit 40 et le gicleur principal 42, assure généralement l'amenée de carburant au passage d'admission 14 pendant les périodes normales de fonctionnement du moteur au ralenti, d'une manière bien connue du technicien. En outre, la dépression de tubulure qui agit sur le diaphragme 66 en régime de ralenti, de marche sous charge normale ou de décélération est suffisante pour triompher de la résistance du ressort 82 afin d'amener le diaphgrame 66 et la tige de manoeuvre 76 dans leur position haute (le tronçon inférieur de la tige 76 est représenté dans cet état).Par contre, quand la charge appliquée au moteur 19 augmente du fait d'une demande de puissance accrue et que la dépression de tubulure tombe en deçà d'une valeur préfixée, le ressort 82 triomphe de la différence de pression entre les deux côtés du diaphragme 56 et déplace le diaphragme, ainsi que la tige 76, dans leur position basse (le diaphragme 66 et le tronçon supérieur de la tige de manoeuvre 76 étant représentés dans ces positions basses extrêmes). The main fuel network, comprising for example the throat 46, the duct 40 and the main nozzle 42, generally ensures the supply of fuel to the intake passage 14 during normal periods of operation of the engine at idle speed. a well known manner of the technician. In addition, the tubular depression which acts on the diaphragm 66 in idling, normal load operation or deceleration is sufficient to overcome the resistance of the spring 82 in order to bring the diaphgram 66 and the operating rod 76 into position. their upper position (the lower portion of the rod 76 is shown in this state) .By contrast, when the load applied to the motor 19 increases due to an increased power demand and the tubing depression falls below a preset value, the spring 82 triumphs the pressure difference between the two sides of the diaphragm 56 and moves the diaphragm, and the rod 76, in their lower position (the diaphragm 66 and the upper section of the operating rod 76 being represented in these extreme low positions).

Sans considérer l'effet exercé par la tige 76 sur la bille 138 et l'obturateur 108, on voit que quand l'obtura- teur 108 est déplacé vers la droite, sa surface 114 s'écar- te de l'orifice 112, avec lequel elle définit ainsi une certaine section de passage. Lorsqu'il en est ainsi, du carburant 32 en provenance de la chambre 35 traverse le passage 124, passe dans la rainure annulaire 122, pénètre à travers les passages 120 dans le passage 110, franchit ladite section de passage définie entre l'orifice ou siège 112 et la surface 114 de ltobturateur et atteint le conduit 152, d'ot il va franchir l'étranglement 154 et le gicleur 42 pour pénétrer finalement dans le passage d'admission 14. Without considering the effect exerted by the rod 76 on the ball 138 and the shutter 108, it can be seen that when the shutter 108 is displaced to the right, its surface 114 deviates from the orifice 112, with which it thus defines a certain section of passage. When so, fuel 32 from the chamber 35 passes through the passage 124, passes into the annular groove 122, penetrates through the passages 120 into the passage 110, crosses said passage section defined between the orifice or seat 112 and the surface 114 of the shutter and reaches the duct 152, ot ot it will cross the throat 154 and the nozzle 42 to finally enter the intake passage 14.

Du fait que le débit d'arrivée de carburant de la cuve ou
réservoir de carburant 31 au gicleur principal 42 est ain
si accru par l'ouverture de l'obturateur 108 de la vanne am-
plificatrice de puissance, il y a augmentation du débit mas
sique auquel du carburant franchit le gicleur principal 42,
ce qui se traduit bien entendu, finalement, par l'enrichisse-
ment du mélange parvenant au passage d'admission 14 et au
passage 16 de la tubulure d'admission.Because the fuel flow rate of the tank or
fuel tank 31 at the main jet 42 is ain
if increased by the opening of the shutter 108 of the valve am-
plificatrice of power, there is an increase of the flow mas
where fuel passes through the main nozzle 42,
which, of course, ultimately translates into enrichment
mixture reaching the inlet passage 14 and the
passage 16 of the intake manifold.

Quand il est possible au ressort 116 de ramener loVo-
turateur 108 dans la position de fermeture représentée sur
la figure 2, celui-ci intercepte la voie d'écoulement ména
gée entre le siège 112 et sa propre surface 114, ce qui in
terrompt l'écoulement de carburant par cette voie. Il en ré
sulte que le débit de carburant est à nouveau réglé surtout
sous l'effet de l'étranglement 46.When it is possible to spring 116 to bring back
turner 108 in the closed position shown on
FIG. 2, which intercepts the flow path
between seat 112 and its own surface 114, which
Terror the flow of fuel by this way. He's in
the fuel flow is adjusted again especially
under the effect of the constriction 46.

D'une manière qui doit apparaître au moins dans son
ensemble, le déplacement de l'obturateur 108 a lieu vers la
droite (sens d'ouverture), sous l'action de la tige de ma ,noeuvre 76 et, vers la gauche (sens de fermeture), sous lVefv
fet du ressort de rappel 116.In a way that must appear at least in his
together, the displacement of the shutter 108 takes place towards the
right (opening direction), under the action of the stem 76, and to the left (closing direction), under lVefv
fetus of the return spring 116.

Chaque fois que la force engendrée par le ressort 82
est suffisante pour triompher de la force antagoniste qu'en
gendre la différence de pression entre les deu cotés du dia
phragme 66 (ceci quand la grandeur de la dépression de tubu-
lure d'admission se trouve réduite comme précédemment exposas
la tige de manoeuvre 76 se déplace vers le bas (l'ensemble
de son tronçon inférieur traversant les fentes opposées 132
et 134 de la coupelle de retenue 126).Le début de ce mouve-
ment descendant peut ne pas déplacer la bille 138 si celle-
ci est en contact avec la surface 148 de la tige 76 Toute
fois, après un déplacement descendant suffisant de la tige
76, la rampe de manoeuvre 150 rencontre la bille 138 et, la
descente de la tige 76 se poursuivant, elle déplace progres
sivement cette bille 138 vers la droite (sur la figure 2)
Pendant ce déplacement, la bille 138, qui est juxtaposée à
l'extrémité de l'obturateur 108, déplace aussi ce dernier
vers la droite, ce qui provoque l'établissement d'une voie de passage entre le siège ou orifice de vanne 112 et la surface 114 de l'obturateur et donc d'écoulement de carburant par cette voie comme précédemment exposé.Pendant ce mouvement de la tige de manoeuvre 76, les fourrures 88 et 90 agissent pour soutenir et stabiliser latéralement la tige 76, ces effets de soutien et de stabilisation s'exerçant en fait sur des côtés opposés de 1s tige 76, là otcelle-ci subit la force de réaction (en provenance de la bille 138).Whenever the force generated by the spring 82
is sufficient to overcome the antagonistic force that
to deal with the difference in pressure between the two sides of the dia
66 (this when the magnitude of the tubular depression
lure intake is reduced as previously exposed
the operating rod 76 moves downwards (the assembly
of its lower section crossing the opposite slits 132
and 134 of the retaining cup 126). The beginning of this movement
downward movement may not move ball 138 if
it is in contact with the surface 148 of the stem 76 Any
once, after a sufficient downward movement of the stem
76, the maneuvering ramp 150 meets the ball 138 and, the
descent of rod 76 continuing, she moves progress
this ball 138 to the right (in FIG. 2)
During this movement, the ball 138, which is juxtaposed with
the end of the shutter 108, also moves the latter
to the right, which causes the establishment of a passageway between the seat or valve port 112 and the surface 114 of the shutter and therefore fuel flow by this route as previously exposed.During this movement of 76, the furs 88 and 90 act to laterally support and stabilize the rod 76, these supporting and stabilizing effects actually acting on opposite sides of the rod 76, where the latter is subjected to the force of reaction (from ball 138).

Lors de l'assemblage du corps de vanne 100 et des élé- ments associés dans l'alésage 92, on voit que la position relative de la tige 76 est déterminée latéralement par les fourrures 88 et 90 et que la fin de course gauche de la bille 138 est définie par la surface 148. Par conséquent, si l'on constate, après application de l'obturateur 108 contre la bille 138 et de celle-ci contre la surface 148, qu'un écoulement indésirable a lieu entre l'orifice 112 et la surface 114 de l'obturateur, on peut supprimer cet écoulement en faisant tourner la vis de réglage 144 de ma ni ère à déplacer axialement la coupelle de retenue 126 vers la droiteS ce qui provoque un déplacement correspondant du corps de vanne 100 vers la droite. On poursuit ce mouvement de réglage, tandis que l'élasticité du ressort 116 maintient l'obturateur 108 appliqué contre la bille 138, jusqu'à ce que le mouvement relatif résultant provoque l'application de la surface d'obturateur 114 contre 1' orifice ou siège de vanne 112, ce qui met fin à l'écoulement indésirable. When assembling the valve body 100 and associated elements in the bore 92, it can be seen that the relative position of the rod 76 is determined laterally by the furs 88 and 90 and that the left end position of the Ball 138 is defined by the surface 148. Therefore, if it is found, after application of the shutter 108 against the ball 138 and the latter against the surface 148, that an undesirable flow takes place between the orifice 112 and the shutter surface 114, this flow can be suppressed by rotating the adjusting screw 144 of the machine to axially move the retaining cup 126 to the right S which causes a corresponding displacement of the valve body 100 to the right. This adjustment movement is continued, while the elasticity of the spring 116 keeps the shutter 108 applied against the ball 138, until the resulting relative movement causes the shutter surface 114 to be applied against the orifice or valve seat 112, which terminates the undesirable flow.

L'agencement proposé par l'invention est tel qu'on peut matérieliement conférer aux moyens moteurs du montage de vanne amplificatrice de puissance - par exemple constitués par les chambres 68, 70, le diaphragme 66, le ressort 82 et la tige de manoeuvre 76 - toute disposition commode par rapport au corps de vanne 100 et à l'obturateur 108 associés, ce qui permet de les loger physiquement dans tout espace disponible à l'intérieur d'une structure de carburateur associée. The arrangement proposed by the invention is such that it can materially confer on the motor means of the power amplifier valve assembly - for example constituted by the chambers 68, 70, the diaphragm 66, the spring 82 and the operating rod 76 - Any convenient arrangement relative to the valve body 100 and shutter 108 associated, which allows to physically accommodate them in any available space within an associated carburetor structure.

En outre, bien que selon la description donnée de l'invention, on utilise une structure de carburateur 10 comportant un seul gicleur principal 42 qui alimente un seul passage d'admission, il est clair que l'invention est applicable à des carburateurs à plusieurs passages d'admission. Furthermore, although according to the given description of the invention, there is used a carburator structure 10 having a single main nozzle 42 which feeds a single intake passage, it is clear that the invention is applicable to carburettors with several intake passages.

Par exemple, dans un carburateur à double passage d'admission, on peut prévoir un gicleur principal ou analogue double ainsi que deux conduits 152, communiquant tous deux avec la même extrémité de l'alésage 92 que le conduit unique représenté. De plus, dans un agencement comportant ainsi deux ou plusieurs conduits 152 (ou ramifications équivalentes), on prévoit selon l'invention un étranglement tel que 154 dans chacun de ces conduits 152 (ou des ramifications équivalentes) et ces divers étranglements 154 peuvent assurer ou non des dosages égaux, car le taux souhaité d'enrichissement du mélange peut différer de l'un à l'autre de ces divers passages d'admission.For example, in a dual inlet carburettor, there may be a main or similar double nozzle and two conduits 152, both communicating with the same end of the bore 92 as the single conduit shown. Moreover, in an arrangement thus comprising two or more ducts 152 (or equivalent branches), it is provided according to the invention a throttling such as 154 in each of these ducts 152 (or equivalent ramifications) and these various constrictions 154 can ensure or no equal dosages, because the desired rate of enrichment of the mixture may differ from one to the other of these various intake passages.

Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre. Of course, the foregoing description is not limiting and the invention may be implemented according to other variants without leaving its scope.

Claims

REVEM) ications

1. power amplifier valve for use in combination with an internal combustion engine carburetor, characterized in that it comprises a body (100) a shutter (108) movable relative to the body (100), said shutter (108). ) and said body (100) cooperating to define therebetween a variable flow section flow orifice, a pressure sensitive movable diaphragm (66), and an actuator (76) coupled to said diaphragm (66) and movable with it, at least occasionally coming into active contact with said shutter (108) in order to move it in the opening direction of said orifice, said diaphragm (66) being exposed to a source of vacuum of the engine so as to be solicited by this depression in a first direction, an adjustable spring (82) normally biasing said diaphragm (66) in a second direction opposite to said first direction, the actuating member (76) moving said shutter (108) in said direction of incpt opening said orifice when said diaphragm (66) and said actuator (76) move in said second direction, and in that said first and second directions define a direction of motion not parallel to the direction of movement described by said shutter ( 108) when moving in said opening direction of said port, said carburettor (10) comprises a fuel tank (31) (35), said fuel tank (31) comprising a bottom wall (48) in the transverse assembly and an upwardly directed wall (50), and the assembly of said pressure-sensitive diaphragm (66), said actuator (76) and said valve body (100) and shutter (108) power amplifier, being entirely carried by said walls.

2. Valve according to claim 1, characterized in that it comprises a body (100), a shutter (108) movable relative to the body (100), said shutter (108) and said body (100) cooperating to define between them a flow orifice with a variable flow section, a movable pressure sensitive diaphragm (66), and an actuator (76) coupled to and movable with the diaphragm (66), occasionally entering less in active contact with said shutter (108) in order to move it in the direction of opening of said flow orifice, said diaphragm (66) being exposed to a vacuum source of the motor so as to be urged by said depression by a first sense> a first spring (82) normally biasing said diaphragm (66) in a second direction opposite to the first direction, said actuating member (76) ensuring the displacement of said shutter (108) in said opening direction of said orifice when said diaphragm (66) and said body of my (76) move in said second direction> said first and second directions defining a direction of movement not para 1 to the direction of movement described by said shutter (108) when it moves in said direction of opening of said orifice, said carburettor (10) comprising a fuel tank (31) (35)> this fuel tank (31) (35) having a bottom wall (48) in the transverse assembly and an upwardly facing wall (50). ), said pressure-sensitive diaphragm (66) and said actuator (76) being carried, at least in part, by said upward-facing wall (50) said body (100) and said shutter (108) being worn at least in part by the lower wall (48), a first passage (S6) being provided in said upwardly directed wall (50), a second passage (92) being provided in said lower wall (48); ) so as to cut said first passage (86), a first fur (8) 8) being carried in said first passage (86) and located on a first side of the intersection between said first and second passages (86, 92), a second fur (90) being carried in said first passage (86) and located on the other side of the intersection between said first and second passages (86, 92) and said actuator (76) being constituted by a rod inserted into and guided by said first and second furs (88, 90); .

3. Valve according to one of claims 1 or 2, characterized in that said valve body (100) is constituted by a generally cylindrical body in which is formed a third passage (106) for slidingly receiving said shutter (108), this cylindrical body having a fourth passage (110) and carrying a seat (112), said fourth passage (110) communicating with said seat (112), and a fifth passage (120) formed in the cylindrical body establishing a communicating between said fourth passage (110) and the fuel (32) contained in said fuel tank (31) (32).

4. Valve according to any one of claims 1 to 3, characterized in that a second spring (102) is carried by said body (100) and resiliently urges said shutter (108) to said seat (112).

5. Valve according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said second spring (102) is in active contact with said body (100) and said shutter (108) and urges elastically towards said rod ( 76).

6. Valve according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises a retaining element (126) of generally tubular shape carried in said second passage (92) and generally located at the intersecting said first and second passages (86, 92), a first and a second through-hole (132, 134) being provided in said retainer (126) to allow said rod (76) to traverse said member, and a a motion transmission member (138) being located in said retainer member (126) and engagable by said rod (76), and in that said rod (76) has a maneuvering surface (148) adapted to meet and manipulating said motion transmitting member (138), said motion transmitting member (138) being able to meet and move said shutter (108) to open said flow port, when met and operated by said maneuvering surface (148).

7. Valve according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises cleavage means, these keying means ensuring the maintenance of said retaining element (126) in a position such that said first and second holes bushing (132, 134) extend in the axis of said first passage (86).

8. Valve according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises a setting means (144) this setting means (144) being in active contact with said retaining element (126) and selectively providing axial adjustment of said retainer member (126) and said body (100).

9. An assembly according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the action of said operating member on said shutter (108) is transmitted via a motion transmission ball (138) .