FR2516986A1 - Two-part engine carburettor - has valve in secondary bore inlet to vary cross=section - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention concerne un carburateur pour moteurs à combustion interne. The invention relates to a carburetor for internal combustion engines.
En général, dans un carburateur composé de type classique, le diamètre du perçage secondaire est choisi de manière à autre supérieur d'environ 2 à 4 mm au diamètre du perçage primaire, et le dispositif venturi est du type fixe, aussi bien dans le perçage primaire que dans le perçage secondaire. Par suite, en cours de fonctionnement, lorsqu'on passe du c8té primaire au c8té secondaire en ouvrant simultanément le volet des gaz secondaire, le carburant envoyé en jet dans le perçage primaire diminue, et, au moment où le débit d'air passant dans la partie de venturi secondaire est faible, l'injection de carburant est si. faible que le rapport air-car- burant devient très pauvre en carburant, ce qui rend le fonctionnement difficile. In general, in a conventional type carburetor, the diameter of the secondary bore is chosen to be other than approximately 2 to 4 mm greater than the diameter of the primary bore, and the venturi device is of the fixed type, both in the bore primary than in secondary drilling. Consequently, during operation, when passing from the primary side to the secondary side by simultaneously opening the flap of the secondary gases, the fuel sent as a jet in the primary bore decreases, and, when the air flow passing through the secondary venturi part is weak, the fuel injection is so. low that the air-fuel ratio becomes very poor in fuel, which makes operation difficult.
Ce phénomène s'amplifie encore au moment où 11011 passe du cSté primaire au caté secondaire, et une adjonction momentanée de carburant par une pompe d'accélérateur ou autre ne donne pas non plus satisfaction. Par suite, on commande en général l'ouverture du volet des gaz secondaire en ac tionnant celui-ci par l'intermédiaire d'une chambre à dépres- sion, commandée par les vides combinés du. venturi primaire et du venturi secondaire, de manière à empêcher la réduction temporaire de la vitesse du débit d'air. This phenomenon is further amplified when 11011 passes from the primary side to the secondary category, and a temporary addition of fuel by an accelerator pump or the like is not satisfactory either. Consequently, the opening of the secondary gas flap is generally controlled by actuating it via a vacuum chamber, controlled by the combined vacuums of the. primary venturi and secondary venturi, so as to prevent the temporary reduction of the air flow speed.
Cependant, dans ce procédé, la puissance produite est commandée momentanément de sorte qu'on risque en même temps de produire des perturbations transitoires appelées choc secondaire. However, in this process, the power produced is momentarily controlled so that there is the risk of producing transient disturbances called secondary shock at the same time.
L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en créant un carburateur composé dans lequel la partie de venturi secondaire est variable de manière à satisfaire convenablement les besions en puissance, le diamètre du trou primaire est plus petit que dans le cas de l'art antérieur, le rapport des sections entre le perçage secondaire et le perçage primaire est plus grand, et le volet des gaz secondaire, de même que le volet des gaz primaire s'ouvrent et se ferment de force sous l'action de l'accélérateur. The invention aims to overcome these drawbacks by creating a compound carburetor in which the secondary venturi part is variable so as to suitably satisfy the power requirements, the diameter of the primary hole is smaller than in the case of art previous, the ratio of the sections between the secondary bore and the primary bore is greater, and the secondary gas flap, as well as the primary gas flap open and close by force under the action of the accelerator.
A cet effet l'invention concerne un carburateur composé pour moteurs à combustion interne, carburateur caractérisé en ce qu'il contient un perçage primaire muni d'un venturi fixe et d'un volet des gaz primaire, et un perçage secondaire voisin du perçage primaire et contenant un
Venturi variable de type à soupape à piston, et un volet des gaz secondaire.To this end, the invention relates to a compound carburetor for internal combustion engines, a carburetor characterized in that it contains a primary bore provided with a fixed venturi and a primary gas flap, and a secondary bore close to the primary bore. and containing a
Variable venturi valve type, and a secondary gas flap.
Suivant une forme de réalisation de ltinvention, on fait varier la section de la partie de venturi secondaire au moyen d'une soupape à piston pouvant se déplacer proportionnellement à la valeur du vide produit dans la partie de venturi, et l'on règle librement l'instant de début d'ouverture du volet des gaz secondaire et d'ouverture du volet des gaz primaire. De plus le rapport des sections du perçage secondaire au perçage primaire est choisi de manière à ne pas être inférieur à 70:30 .Par suite, on peut non seulement obtenir une caractéristique douce de variation de puissance, même en cas d'ouverture rapide du volet des gaz du perçage primaire, mais encore on peut pulvériser très efficacement le carburant- même à bas régime, et envoyer un mélange air-carburant uniforme au moteur en garantissant une combustion parfaitement stabilisée du carburant. According to one embodiment of the invention, the section of the secondary venturi part is varied by means of a piston valve which can move in proportion to the value of the vacuum produced in the venturi part, and the 'start time of opening of the secondary gas flap and opening of the primary gas flap. In addition, the ratio of the sections of the secondary bore to the primary bore is chosen so as not to be less than 70:30. As a result, it is not only possible to obtain a gentle characteristic of power variation, even in the case of rapid opening of the gas flap of the primary bore, but still it is possible to spray the fuel very efficiently - even at low speed, and send a uniform air-fuel mixture to the engine, guaranteeing perfectly stabilized combustion of the fuel.
L'invention est décrite en détail ci après en se référant aux dessins joints dans lesquels:
-la Figure 1 est une vue en plan d'un carburateur composé selon l'invention;
-la Figure 2 est une vue en coupe verticale d'unepartie essentielle du carburateur de la Figure 1;
-la Figure 3 est une vue en élévation d'une partie de mécanisme de liaison destinée à manoeuvrer un volet des gaz primaire et un volet des gaz secondaire;
-la Figure 4 est une vue en plan d'une autre forme de carburateur composé selon ltinvention;
-la Figure 5 est une vue en coupe ver ticalepartielled'une autre forme de carburateur composé selon l'invention;
-la Figure 6 est une vue en coupe verticel d'une autre forme de carburateur composé selon l'inven- tion.The invention is described in detail below with reference to the accompanying drawings in which:
FIG. 1 is a plan view of a carburetor compound according to the invention;
FIG. 2 is a vertical section view of an essential part of the carburetor of FIG. 1;
FIG. 3 is an elevation view of a part of the linking mechanism intended to operate a primary gas flap and a secondary gas flap;
FIG. 4 is a plan view of another form of compound carburetor according to the invention;
FIG. 5 is a cross-sectional view of another form of compound carburetor according to the invention;
FIG. 6 is a vertical sectional view of another form of carburetor compound according to the invention.
Sur les Figures 1 et 2, la référence 1 désigne un perçage primaire muni d'un dispositif de Venturi fixe la, la référence 2 désigne une buse principale primaire, la référence 3 un puits principal primaire, la référence 4 un gicleur principal primaire, la référence 5 un système de ralenti, la référence 6 un volet des gaz primaire, la référence 7 un perçage secondaire, la référence 8 une soupape à piston montée en glissement dans la direction coupant à angle droit l'axe du perçage secondaire 7 et formant une partie de Venturi variable, la référence 9 désigne un diaphragme fixé à la soupape à piston 8 par son bord périphérique intérieur et séparant une chambre atmosphérique 10 d'une chambre à vide 11 communicant avec la partie de Venturi du perçage secondaire 7, la référence 12 désigne un ressort poussant la soupape à piston 8 vers la droite, la référence 13 désigne une aiguille de gicleur fixée à la soupape à piston 8, la référence 14 désigne un puits principal secondaire, la référence 15 un gicleur principal secondaire, la référence 16 une chambre de flotteur, la référence 17 un flotteur, la référence 18 un volet des gaz secondaire, et la référence 19 un système de ralenti secondaire réglé suivant les besoins. Dans ce cas le diamètre du perçage primaire est choisi de l'ordre de 14 à 20 mm, et le rapport des sections du perçage secondaire 7 au trou primaire 1 est choisi à la valeur de 80:20. In FIGS. 1 and 2, the reference 1 designates a primary bore provided with a fixed Venturi device 1a, the reference 2 designates a primary main nozzle, the reference 3 a primary main well, the reference 4 a primary main nozzle, the reference 5 an idling system, reference 6 a primary throttle flap, reference 7 a secondary bore, reference 8 a piston valve slidably mounted in the direction cutting at right angles to the axis of the secondary bore 7 and forming a part of variable Venturi, reference 9 designates a diaphragm fixed to the piston valve 8 by its inner peripheral edge and separating an atmospheric chamber 10 from a vacuum chamber 11 communicating with the Venturi part of the secondary bore 7, reference 12 designates a spring pushing the piston valve 8 to the right, the reference 13 designates a nozzle needle fixed to the piston valve 8, the reference 14 designates a secondary main well, the reference 1 5 a secondary main nozzle, the reference 16 a float chamber, the reference 17 a float, the reference 18 a secondary gas flap, and the reference 19 a secondary idle system adjusted as required. In this case the diameter of the primary bore is chosen to be of the order of 14 to 20 mm, and the ratio of the sections of the secondary bore 7 to the primary hole 1 is chosen to be 80:20.
Sur la figure 3 la référence 20 désigne un levier de manoeuvre pivotant par rapport au corps de carburateur et se reliant à une pédale d'accelérateur, non repré sentée, par un cable 21; une vis de réglage deouserture 22 se visse de façon rétractable sur le levier de manouevre 20; un ressort 23 pousse le levier de manoeuvre 20 en sens inverse des aiguilles d'une montre; une butée 24 limite la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du levier de manoeuvre 20; un levier de liaision 25 pivote, par rapport au corps de carburant teur coaxialement avec le levier de manoeuvre 20; un ressort 26 pousse le levier de liaison 25 en sens inverse des aiguilles d'une montre; une butée 27 se visse de manière réglable sur le corps de carburateur et détermine l'ouverture libre du volet des gaz primaire 6; un levier des gaz primaire 28 se fixe au volet des gaz primaire 6 et s'engage, par une extrémité, contre la butée 27; une tige de liaison 29 relie le volet des gaz primaire 28 au levier de manoeuvre 20; une butée 30 vissée de manière réglable sur le corps de carburateur, détermine la position de fermeture complète du volet des gaz secondaire 18; un second levier des gaz 31 est fixé au volet des gaz secondaire 18 et s'engage, par une extrémité, contre la butée 30; et une tige de liaison 32 relie le levier des gaz secondaire 31 au levier de liaison 25. In FIG. 3, the reference 20 designates an operating lever pivoting with respect to the carburetor body and connecting to an accelerator pedal, not shown, by a cable 21; an opening adjustment screw 22 is retractably screwed onto the operating lever 20; a spring 23 pushes the operating lever 20 anticlockwise; a stop 24 limits the rotation in the clockwise direction of the operating lever 20; a link lever 25 pivots relative to the fuel body coaxially with the operating lever 20; a spring 26 pushes the link lever 25 counterclockwise; a stop 27 is screwed in an adjustable manner on the carburetor body and determines the free opening of the primary gas flap 6; a primary gas lever 28 is fixed to the primary gas flap 6 and engages, at one end, against the stop 27; a connecting rod 29 connects the primary gas flap 28 to the operating lever 20; an abutment 30 screwed in an adjustable manner on the carburetor body, determines the completely closed position of the secondary gas flap 18; a second gas lever 31 is fixed to the secondary gas flap 18 and engages, at one end, against the stop 30; and a connecting rod 32 connects the secondary gas lever 31 to the connecting lever 25.
Dans le carburateur selon l'invention réalisé comme décrit ci-dessus, si l'on enfonce la pédale d'accélération, (non représentée) , pendant que le moteur tourne, le levier de manoeuvre 20 tourne dans le sens des aiguilles d une montre et le levier des gaz primaire-28 tourne tout d'abord en sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter ltou- verture du volet des gaz primaire 6. Par suite, le vide formé autour de la partie de venturi la augmente progressivement et l'on envoie au moteur un meilleur mélange air carburant.Ainsi, quand l'extrémité de la vis de réglage d'ouverture 22 s'engage contre la partie courbe 25a du levier de liaison 25, ce levier 25 tourne ensuite dans le sens des aiguilles d'une montre, solidairement du levier de manoeuvre 20, pour ouvrir progressivement le volet des gaz secondaire 18. In the carburetor according to the invention produced as described above, if the accelerator pedal is depressed (not shown), while the engine is running, the operating lever 20 rotates clockwise and the primary gas lever-28 first rotates anti-clockwise to increase the opening of the primary gas flap 6. As a result, the vacuum formed around the venturi part increases it gradually and a better air fuel mixture is sent to the engine. Thus, when the end of the opening adjustment screw 22 engages against the curved part 25a of the link lever 25, this lever 25 then rotates in the direction of clockwise, in solidarity with the operating lever 20, to gradually open the secondary gas flap 18.
Dans ce cas, si la surface d'ouverture de la partie de Venturi secondaire est convenablement choisie à l'avance, lorsque l'ouverture du volet des gaz secondaire 18 augmente, la surface d'ouverture de la partie de Venturi secondaire augmente également progressivement et un mélange convenable supplémentaire est envoyé au moteur. Cette alimentation supplémentaire en mélange convenable se fait ainsi en douceur sans influence intempestive sur le percage primaire, de sorte que le passage du perçage primaire au perçage secondaire se fait très progressivement. In this case, if the opening surface of the secondary Venturi part is suitably chosen in advance, when the opening of the secondary gas flap 18 increases, the opening surface of the secondary Venturi part also gradually increases and an additional suitable mixture is sent to the engine. This additional supply of suitable mixture is thus done gently without inadvertent influence on the primary piercing, so that the transition from the primary piercing to the secondary piercing takes place very gradually.
Après avoir ainsi augmente, suivant les besoins, la puissance du moteur, si l'on relâche la pédalo d'accélérateur, le levier de manoeuvre 20 et le levier de liaison 25 reviennent respectivement dans leur position initiale sous l'action des ressorts 23 et 26, le levier des gaz primaire 28 et le levier des gaz secondaire 31 viennent respectivement en contact avec les butées 27 et 30, ét-les volets des gaz primaire et secondaire 6 et 18 reviennènt respectivement dans les positions illustrées sur les dessins. En même temps, lorsque la partie courbe 20a du levier de manoeuvre 20 s'engage contre la butée 24, le volet des gaz primaire Ó et le volet des gaz secondaire 18 viennent respectivement en position d'ouverture complè- te. After thus increasing, as necessary, the power of the engine, if the accelerator pedal is released, the operating lever 20 and the link lever 25 return respectively to their initial position under the action of the springs 23 and 26, the primary gas lever 28 and the secondary gas lever 31 respectively come into contact with the stops 27 and 30, and the flaps of the primary and secondary gases 6 and 18 return respectively to the positions illustrated in the drawings. At the same time, when the curved part 20a of the operating lever 20 engages against the stop 24, the primary gas flap Ó and the secondary gas flap 18 come respectively into the fully open position.
Comme cela ressort de la description ci-dessus;l'instant de début d'ouverture du volet des gaz secondaire 18 et d'ouverture du volet des gaz primaire 6 peut se choisir convenablement en agissant sur la vis de réglage 22, de sorte quson peut ainsi obtenir facilement de ce type de carburateur les caractéristiques de puissance requises.De plus, comme le diamètre du perçage primaire est plus petit que dans le cas classique, et comme par conséquent la section de la partie de
Venturi primaire la est également plus petite que dans le cas classique, la vitesse du débit d'air passant dans le perçage primaire est plus élevée que dans un carburateur de type classique, de sorte qu'aucune quantité de carburant projeté ne coule e régime intermittent ou le long de la surface intérieure du perçage, le mélange vaporisé d'air et de carburant se trow-- vant ainsi mélangé uniformément et distribué convenablement aux différents cylindres, ce qui permet d'obtenz une combustion stable avec un rapport air-carburant pauvre en carburant, de manière à améliorer la souplesse du moteur et à réduire sa consommation.As is apparent from the above description; the time when the secondary gas flap 18 opens and when the primary gas flap 6 opens can be suitably chosen by acting on the adjusting screw 22, so that can thus easily obtain from this type of carburetor the required power characteristics. In addition, as the diameter of the primary bore is smaller than in the conventional case, and as a consequence the section of the part of
The primary venturi is also smaller than in the conventional case, the speed of the air flow passing through the primary bore is higher than in a conventional carburetor, so that no quantity of projected fuel flows at intermittent speed. or along the inner surface of the hole, the vaporized mixture of air and fuel is thus mixed uniformly and distributed suitably to the different cylinders, which makes it possible to obtain stable combustion with a lean air-fuel ratio in fuel, so as to improve the flexibility of the engine and reduce its consumption.
D'autre part, on peut obtenix un système de ralenti coopérant avec le volet des gaz secondaire 18, comme illustré dans le perçage secondaire, pour améliorer encore la conetance des performances. En mQme temps le rapport des sections du perçage secondaire au perçage primaire 1 est choisi ici à la valeur de 80:20 , mais l'expérience a confirmé que ce rapport ne devait pas être inférieur à 70030 pour obtenir de bons résultats pratiques. En général, dans un carburateur composé on ne peut adopter un tel rapport de sections entre le perçage secondaire et le perçage primaire. On the other hand, it is possible to obtain an idling system cooperating with the secondary gas shutter 18, as illustrated in the secondary drilling, to further improve the performance reliability. At the same time the ratio of the sections of the secondary bore to the primary bore 1 is chosen here at the value of 80:20, but experience has confirmed that this ratio should not be less than 70030 to obtain good practical results. In general, in a compound carburetor one cannot adopt such a section ratio between the secondary bore and the primary bore.
Cependant, dans le cas de l'invention, on peut choisir un rapport de sections atteignant par exemple la valeur 70:30 , car le Venturi secondaire est variable de sorte qutaucun retard de projection du carburant ne risque de se produire au début de l'ouverture du second volet des gaz, et qu'on peut ainsi obtenir d'excellentes caractéristiques de pulvérisation et de distribution. However, in the case of the invention, it is possible to choose a section ratio reaching for example the value 70:30, since the secondary Venturi is variable so that no delay in the projection of fuel is likely to occur at the start of the opening of the second flap of gases, and that it is thus possible to obtain excellent spraying and distribution characteristics.
Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, la passage de carburant secondaire est disposé au centre du côté supérieur de la partie de Venturi primaire la, mais, si le perçage primaire 1 est disposé de telle façon que son axe se situe hors du plan contenant l'axe du perçage secondaire 7 et l'axe de la soupape à piston 8 de la Figure 4, le passage de carburant secondaire doit pouvoir venir dans une position n'obstruant pas le perçage primaire 1, et de plus, la buse primaire et la buse secondaire doivent pouvoir se placer au même niveau, au-dessus de la surface de carburant de la chambre de flotteur. De plus, comme indiqué sur la figure 5, la soupape à piston 8 peut btre orientee vers le bas de telle fa çon que son axe coupe obliquement l'axe du perçage secondaire 7.Grâce à cette disposition, le fonctionnement de la soupape à piston est très souple et l'on obtent une meilleure injection du carburant. In the embodiment described above, the secondary fuel passage is arranged in the center of the upper side of the primary Venturi part 1a, but, if the primary bore 1 is arranged so that its axis is outside the plane containing the axis of the secondary bore 7 and the axis of the piston valve 8 of FIG. 4, the secondary fuel passage must be able to come into a position not obstructing the primary bore 1, and moreover, the primary nozzle and the secondary nozzle must be able to be placed at the same level, above the fuel surface of the float chamber. In addition, as shown in Figure 5, the piston valve 8 can btre oriented downwards so that its axis obliquely intersects the axis of the secondary bore 7. Thanks to this arrangement, the operation of the piston valve is very flexible and better fuel injection is obtained.
La figure 6 représente une autre forme de réalisation de l'invention dans laquelle le côté aval du volet des gaz primaire 6 du perçage primaire 1 se divise suivant le nombre de cylindres 33 du moteur à utiliser, de manière à se brancher à ces différents cylindres 33 . Le c6té aval du venturi du perçage secondaire 7 est également divisé en plusieurs branches se reliant aux différents cylindres. D'autre part le volet des gaz secondaire 18 est associé, au voisinage du cylindre 33, d'une soupape d'aspiration 34 logée dans chaque branche 7a du trou secondaire 7
Chaque volet des gaz secondaire 18 est fisé à un arbre des gaz secondaire unique 18a traversant chaque branche a du perçage secondaire 7 perpendiculairement à l'axe de ces branches 7a . Dans ce cas, le système de ralenti secon d*ire 19, non représenté, est monté au voisinage de chaque volet des gaz secondaire 18 . L'arbre des gaz primaire et l'arbre des gaz secondaire 18a sont reliés en fonctionnement par le même mécanisme de liaison que celui de la figure 3.FIG. 6 represents another embodiment of the invention in which the downstream side of the primary gas flap 6 of the primary bore 1 is divided according to the number of cylinders 33 of the engine to be used, so as to connect to these different cylinders 33. The downstream side of the venturi of the secondary bore 7 is also divided into several branches connecting to the different cylinders. On the other hand, the secondary gas flap 18 is associated, in the vicinity of the cylinder 33, with a suction valve 34 housed in each branch 7a of the secondary hole 7
Each flap of the secondary gases 18 is connected to a single secondary gas shaft 18a passing through each branch a of the secondary bore 7 perpendicular to the axis of these branches 7a. In this case, the secon d * ire idling system 19, not shown, is mounted in the vicinity of each flap of the secondary gases 18. The primary gas shaft and the secondary gas shaft 18a are connected in operation by the same connection mechanism as that of FIG. 3.
Comme le fonctionnement de la forme de
SéaliationidR å ifxgule6 est le même que celui des formes de réaliqation des figures 2 et 3, la description de ce fonctionnement ne sera pas répétée. As the functioning of the form of
SéaliationidR å ifxgule6 is the same as that of the embodiments of Figures 2 and 3, the description of this operation will not be repeated.
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|---|---|
| FR2516986A1 true FR2516986A1 (en) | 1983-05-27 |
| FR2516986B1 FR2516986B1 (en) | 1988-04-29 |
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ID=9264406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8122185A Expired FR2516986B1 (en) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | COMPOUND CARBURETOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
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| FR (1) | FR2516986B1 (en) |
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Also Published As
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|---|---|
| FR2516986B1 (en) | 1988-04-29 |
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