FR2529256A1

FR2529256A1 - Charge intake for IC-engine - has throttle butterfly with edge gap defined by groove in intake duct wall

Info

Publication number: FR2529256A1
Application number: FR8211091A
Authority: FR
Inventors: Gaston Arnaud
Original assignee: Societe Industrielle de Brevets et dEtudes SIBE
Current assignee: Societe Industrielle de Brevets et dEtudes SIBE
Priority date: 1982-06-24
Filing date: 1982-06-24
Publication date: 1983-12-30
Also published as: FR2529256B1; IT1168601B; IT8348237A0

Abstract

The charge intake for an ic-engine has an inlet duct (2) with a throttle (3) controlled by the driver, and stops (21,22) to control the closed position of the throttle for starting. An enriching circuit has an outlet opening in front of the stops. The wall of the inlet duct has a circumferential cut-out (20) sized to entirely surround the periphery of the throttle blade when the latter is in the closed position controlled by the stops. The angular extent of the cut-out wrt the valve is 13-14 degrees.

Description

Dispositif d'alimentation pour moteur, à coupure en décélération
L'invention est relative aux dispositifs d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne dans lesquels l'arrivée du combustible au moteur est supprimée lorsque le moteur est en décélération, c'est-à-dire entraîné par la charge et à vitesse supérieure à une valeur déterminée. Elle s'applique particulièrement aux dispositifs de carburation comportant un circuit de ralenti qui débouche dans le conduit d'admission par un orifice situé en aval de l'organe d'étranglement commandé par le conducteur, ou papillon, lorsque cet organe occupe sa position de ralenti.Power supply device for motor, with deceleration cut-off
The invention relates to fuel supply devices for an internal combustion engine in which the supply of fuel to the engine is suppressed when the engine is decelerating, that is to say driven by the load and at higher speed. at a specific value. It is particularly applicable to carburetion devices comprising an idling circuit which opens into the intake duct through an orifice located downstream of the throttle member controlled by the driver, or throttle valve, when this member occupies its position of slow motion.

Dans un carburateur courant, du combustible est aspiré par le circuit de ralenti vers le moteur lorsque ce dernier est en phase de décélération. Ce combustible est consommé en pure perte et, de plus, il entraîne une pollution importante par les gaz d'échappement, car le mélange air/combustible fourni au moteur est trop pauvre pour brûler convenablement et il s'ensuit une production importante d'hydrocarbures imbrûlés. In a common carburetor, fuel is sucked by the idling circuit towards the engine when the latter is in the deceleration phase. This fuel is consumed as a waste and, moreover, it causes significant pollution by exhaust gases, since the air / fuel mixture supplied to the engine is too lean to burn properly and this results in significant production of hydrocarbons. unburnt.

Pour réduire cette pollution, on a proposé d'augmenter les débits de combustible et d'air admis au moteur en décélération. To reduce this pollution, it has been proposed to increase the flow rates of fuel and air admitted to the engine during deceleration.

Mais on accroît la consommation et on diminue l'effet de frein du moteur.But it increases consumption and reduces the brake effect of the engine.

On connaît déjà des dispositifs de carburation prévus pour arrêter l'arrivée de combustible au moteur lors des décélérations et donc écarter l'inconvénient ci-dessus. There are already known carburetion devices designed to stop the arrival of fuel to the engine during decelerations and therefore eliminate the above drawback.

Certains de ces dispositifs comportent, sur le circuit de ralenti, une électrovanne commandée pour fermer le circuit pendant les décélérations, détectes par le fait que la vitesse du moteur est supérieure à une valeur déterminée et qu'en même temps le papillon est dans sa position d'ouverture minimale. Some of these devices include, on the idling circuit, a solenoid valve controlled to close the circuit during decelerations, detected by the fact that the engine speed is greater than a determined value and that at the same time the throttle is in its position minimum opening.

Cette solution présente des inconvénients. Lorsque, après une décélération, on accélère à nouveau, il y a une "hésitation" dans la reprise du régime du moteur, hésitation due à ce que le canal de ralenti s'est en partie vidé pendant la décélération et doit être réamorcé. This solution has drawbacks. When, after deceleration, the vehicle accelerates again, there is a "hesitation" in resuming engine speed, this hesitation due to the fact that the idle channel has partially emptied during deceleration and must be re-started.

Pour éviter cet inconvénient, on a proposé de couper le circuit de ralenti pendant la décélération en amenant alors organe d'étranglement (ou papillon) dans une position telle que l'orifice par où le canal de ralenti débouche dans le conduit d'admission (situé au ralenti légèrement en aval de la tranche dudit papillon) soit en amont : le circuit de ralenti n'étant plus soumis à la dépression du moteur, il cesse de débiter du combustible. To avoid this drawback, it has been proposed to cut the idle circuit during deceleration by bringing the throttle member (or throttle valve) to a position such as the orifice through which the idle channel opens into the intake duct ( located at idle slightly downstream of the edge of said throttle) or upstream: the idling circuit is no longer subjected to the vacuum of the engine, it ceases to deliver fuel.

On peut arriver à ce résultat en laissant le papillon se fermer au-delà de la position d'ouverture minimale correspondant au ralenti du moteur jusqu'à ce qu'il vienne en butée sur la paroi du conduit d'admission lui-même. I1 suffit d'escamoter, pendant les décélérations, la butée de ralenti normal au moyen d'un organe à commande électromagnétique.This can be achieved by letting the throttle close beyond the minimum open position corresponding to the engine idling until it comes to a stop on the wall of the intake duct itself. It is sufficient to retract, during decelerations, the normal idle stop by means of an electromagnetic control member.

Cette solution présente également des inconvénients. This solution also has drawbacks.

- étant donné que la section de passage d'air entre la paroi du conduit d'admission et le papillon doit être faible lorsque le papillon occupe la position de ralenti, le débattement angulaire possible du papillon entre la position de ralenti et la venue en butée du papillon est faible, typiquement de 3 à 4 . Du fait des tolérances de fabrication, il est difficile d'être certain que l'orifice du circuit de ralenti passe en amont de la tranche du papillon lors du fonctionnement en décélération,
- la fermeture complète du papillon lors des décélérations conduit à des niveaux de dépression extrêmement élevés dans la partie du conduit d'admission située en aval du papillon. I1 en résulte, pour certains moteurs, une aspiration de lthuile de lubrification des soupapes et une consommation d'huile accrue.- since the air passage section between the wall of the intake duct and the throttle must be small when the throttle occupies the idle position, the possible angular movement of the throttle between the idle position and the abutment of the butterfly is weak, typically 3 to 4. Due to manufacturing tolerances, it is difficult to be certain that the orifice of the idling circuit passes upstream of the edge of the throttle valve during deceleration operation,
- complete closure of the throttle valve during decelerations leads to extremely high vacuum levels in the part of the intake duct located downstream of the throttle valve. As a result, for some engines, suction of the lubricating oil from the valves and increased oil consumption.

L'invention vise à fournir un dispositif d'alimentation en combustible à suppression d'arrivée de combustible en décélération répondant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique, notamment en ce qu'il ne présente pas les inconvénients ci-dessus. The invention aims to provide a fuel supply device with suppressing the arrival of decelerating fuel which meets the requirements of the practice better than those previously known, in particular in that it does not have the above drawbacks.

Dans ce but, l'invention propose notamment un dispo tif d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne ayant un conduit d'admission muni d'un organe d'étranglement commandé par le conducteur et de moyens escamotables pour donner à l'organe d'étranglement une ouverture minimale de ralenti pour laquelle l'orifice de sortie d'un circuit de ralenti débouche en aval dudit organe, caractérisé en ce que, dans la paroi du conduit d'admission, est ménagé un évidement circonférentiel de dimension telle qu'il puisse être entièrement parcouru par l'organe d'étranglement dans le sens de la fermeture audelà de la position d'ouverture minimale imposée par les moyens escamotables. To this end, the invention provides in particular a fuel supply device for an internal combustion engine having an intake duct provided with a throttle member controlled by the driver and retractable means for giving the member throttling a minimum idling opening for which the outlet of an idling circuit opens downstream of said member, characterized in that, in the wall of the intake duct, is formed a circumferential recess of dimension such that 'It can be fully traversed by the throttling member in the direction of closing beyond the minimum opening position imposed by the retractable means.

L'évidement présente avantageusement la forme d'une gorge qui peut avoir toute forme appropriée telle que le papillon puisse tourner sans venir en butée sur la paroi de la gorge. On peut notamment donner à la gorge un fond cylindrique, ce qui facilite l'usinage. Mais on peut également lui donner une courbure dans un plan passant par l'axe du conduit d'admission, notamment si l'on souhaite que la section de passage laissée libre entre l'organe d'étranglement et la paroi du conduit reste sensiblement constante pour toute position du papillon plus "fermée" que la position d'ouverture minimale correspondant au ralenti. The recess advantageously has the shape of a groove which can have any suitable shape such that the butterfly can rotate without abutting on the wall of the groove. One can in particular give the groove a cylindrical bottom, which facilitates machining. But it can also be given a curvature in a plane passing through the axis of the intake duct, in particular if it is desired that the passage section left free between the throttling member and the wall of the duct remains substantially constant for any throttle position more "closed" than the minimum open position corresponding to idling.

En général, on sera amené à adopter un évidement donnant à l'organe d'étranglement un débattement angulaire atteignant 13 à 140 entre la position de ralenti et la position de décélération. Cette dernière position pourra être fixée par la même butée que celle qui détermine la position de ralenti, par exemple en utilisant un élément à commande électromécanique ou à commande par dépression qui prend une première position au ralenti et une seconde position en décélération. In general, it will be necessary to adopt a recess giving the throttling member an angular movement reaching 13 to 140 between the idle position and the deceleration position. This latter position may be fixed by the same stopper as that which determines the idle position, for example by using an electromechanically controlled or vacuum controlled element which takes a first position at idle and a second position at deceleration.

Une autre solution consiste à fixer la position de décélération par la venue de l'organe d'étranglement en contact avec la paroi, des passages étant alors ménagés de façon à permettre l'arrivée d'air au moteur età réduire le niveau de dépression dans la tubulure d'admission. Another solution consists in fixing the deceleration position by the coming of the throttling member in contact with the wall, passages then being formed so as to allow the arrival of air to the engine and to reduce the level of vacuum in the intake manifold.

Si le dispositif d'alimentation comprend une pompe d'accélération à commande mécanique, par exemple par came accouplée à l'organe d'étranglement, il sera souvent avantageux de prévoir la pompe de façon qu'elle fournisse une quantité supplémentaire de combustible au moteur lorsque l'organe d'étranglement passe de la position de décélération à la position ralenti. Ce résultat peut notamment être atteint en prolongeant la came de façon qu'elle agisse sur l'organe mobile de la pompe non seulement lors des déplacements au-delà de la position de ralenti, mais également en-deçà. If the supply device comprises a mechanically controlled acceleration pump, for example by cam coupled to the throttle member, it will often be advantageous to provide the pump so that it supplies an additional quantity of fuel to the engine. when the throttle member moves from the deceleration position to the idle position. This result can in particular be achieved by extending the cam so that it acts on the movable member of the pump not only during movements beyond the idle position, but also below.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier. de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif. The invention will be better understood on reading the following description of a particular mode. of realization, given by way of nonlimiting example.

La description se réfere aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique d'une fraction d'un carburateur de type connu muni d'un système de coupure du ralenti en décélération
- la figure 2., similaire à la figure 1, montre un système de coupure du ralenti en décélération suivant l'invention ;
- la figure 3 est un schéma en coupe transversale à l'axe du conduit d'admission, au niveau de l'axe de l'organe d'étranglement.The description refers to the accompanying drawings, in which
- Figure 1 is a schematic view of a fraction of a known type of carburetor provided with an idle shutdown system during deceleration
- Figure 2., similar to Figure 1, shows a system for cutting the idle during deceleration according to the invention;
- Figure 3 is a diagram in cross section to the axis of the intake duct, at the axis of the throttle member.

Le carburateur inversé dont une fraction est représentée en figure 1 comprend un corps 1 traversé par un conduit d'admission 2 qui est muni d'un organe d'étranglement ou papillon 3 actionné par le conducteur, monte sur un axe 4 solidaire d'un levier de commande (non représenté). The inverted carburetor, a fraction of which is represented in FIG. 1, comprises a body 1 crossed by an intake duct 2 which is provided with a throttle member or throttle valve 3 actuated by the driver, mounted on an axis 4 secured to control lever (not shown).

Un circuit de ralenti 7 relié à une source de combustible (non représentée) débouche dans le conduit 2 par un orifice de ralenti 6 qui est situé en aval du papillon 3 lorsque ce dernier est dans la position d'ouverture minimale correspondant au ralenti. Le papillon est retenu dans cette position par une butée de ralenti (non représentée). Le circuit 7 débouche en outre dans le conduit 2 par des orifices de progression ou de transfert 6a situés de façon à passer d'amont en aval du papillon 3 lorsqu'on entrouvre celui-ci à partir de la position d'ouverture minimale correspondant au ralenti, montrée en trait plein. An idle circuit 7 connected to a fuel source (not shown) opens into the duct 2 through an idle orifice 6 which is located downstream of the butterfly valve 3 when the latter is in the minimum open position corresponding to the idle. The throttle is retained in this position by an idle stop (not shown). The circuit 7 also opens into the duct 2 through progression or transfer orifices 6a situated so as to pass from upstream to downstream of the butterfly valve when the latter is ajar from the minimum open position corresponding to the slowed down, shown in solid lines.

Le réglage du débit de mélange primaire air-combustible fourni par le circuit de ralenti est effectué au moyen d'une vis 8 ayant une partie filetée 9 engagée dans un logement taraudé (10) ménagé dans le corps 1 du carburateur.The adjustment of the primary air-fuel mixture flow rate supplied by the idling circuit is carried out by means of a screw 8 having a threaded part 9 engaged in a threaded housing (10) formed in the body 1 of the carburetor.

Au ralenti du moteur le papillon 3 occupe la position d'ouverture minimale montrée en trait plein, dans laquelle l'air nécessaire au fonctionnement du moteur au ralenti circu-le par la section de passage libre entre la tranche du papillon 3 et la paroi du conduit d'admission 2. Lorsque le moteur est en décélération, c'est-à-dire que, simultanément, il tourne à une vitesse supérieure à une valeur déterminée et que la tringlerie de commande du papillon 3 est relâchée, des moyens sont prévus pour escamoter la butée et le papillon vient alors dans la position de décélération 3a montrée en trait mixte sur la figure 1.Le changement d'orientation correspondant ne peut guère dépasser 3 å 40, ce qui fait que la précision requise sur l'emplacement de l'orifice 6 pour que la tranche du papillon soit à coup sûr en aval de cet orifice lors du fonctionnement en décélération est peu compatible avec les tolérances de fabrication usuelles. Au surplus, comme on l'a déjà indiqué, la fermeture quasi-complète du conduit d'admission 2 se traduit en décélération par une dépression très élevée en aval
Dans le mode de réalisation de l'invention montré en figure 2, une gorge 20 est ménagée dans la paroi du conduit d'admission 2 au niveau de l'axe du papillon 3.When the engine is idling, the throttle valve 3 occupies the minimum opening position shown in solid lines, in which the air necessary for the engine to idle circulates through the free passage section between the edge of the throttle valve 3 and the wall of the intake duct 2. When the engine is decelerating, that is to say that, simultaneously, it rotates at a speed greater than a determined value and that the throttle control linkage 3 is released, means are provided to retract the stop and the throttle valve then comes into the deceleration position 3a shown in phantom in Figure 1.The corresponding change in orientation can hardly exceed 3 to 40, which means that the precision required at the location of the orifice 6 so that the edge of the butterfly is for sure downstream of this orifice during deceleration operation is not very compatible with the usual manufacturing tolerances. In addition, as already indicated, the almost complete closure of the intake duct 2 results in deceleration by a very high depression downstream
In the embodiment of the invention shown in FIG. 2, a groove 20 is formed in the wall of the intake duct 2 at the level of the axis of the butterfly 3.

Cette gorge est suffisamment profonde pour autoriser le papillon 3 à poursuivre son mouvement de fermeture sans entrer en contact avec la paroi du conduit d'admission. Le papillon peut ainsi venir dans la positian 3b dans laquelle son plan est perpendiculaire à l'axe du conduit d'admission 2 et même dans une position 3a où il se dégage de la gorge.This groove is deep enough to allow the butterfly 3 to continue its closing movement without coming into contact with the wall of the intake duct. The butterfly can thus come into the positian 3b in which its plane is perpendicular to the axis of the intake duct 2 and even in a position 3a where it emerges from the groove.

Cette dernière peut présenter diverses formes. Elle peut avoir l'allure en créneau représentée en Figs. 2 et 3, relativement simple à usiner. Elle peut présenter des flancs haut et bas obliques. Elle peut encore avoir une section à courbure continue dans un plan passant par l'axe du conduit d'admission,
par exemple circulaire ou elliptique. En particulier,
la gorge peut avoir une forme telle que la section de
passage laissée libre entre le papillon et la paroi du
conduit soit sensiblement constante pour toute position du papillon entre celles indiquées par 3 et 3a.The latter can take various forms. It can have the niche appearance shown in Figs. 2 and 3, relatively simple to machine. It may have high and low oblique sides. It may also have a section with continuous curvature in a plane passing through the axis of the intake duct,
for example circular or elliptical. In particular,
the throat may have a shape such that the section of
passage left free between the butterfly and the wall of the
duct is substantially constant for any position of the butterfly between those indicated by 3 and 3a.

Là encore, le papillon sera muni d'une butée 21 qui
fixe sa position de ralenti (en tirets sur la figure
2). Cette butée 21 est escamoter et amenée dans une position autorisant le papillon à venir en 3a, par exemple à
l'aide d'un élément de commande électromagnétique 22.Again, the butterfly will be provided with a stop 21 which
sets its idle position (in dashes in the figure
2). This stop 21 is retracted and brought into a position allowing the butterfly to come in 3a, for example at
using an electromagnetic control element 22.

Le papillon peut être associé à une pompe d'accéléra
tion 23 à came 24, prévue de façon à envoyer une
quantité de combustible supplémentaire vers le conduit
d'admission par un canal 25 lorsque le papillon s'ouvre à
partir de la position 3a ou 3b.The butterfly can be combined with an accelerator pump
tion 23 with cam 24, designed to send a
amount of additional fuel to the pipe
intake via channel 25 when the throttle valve opens
from position 3a or 3b.

On voit que la disposition suivant l'invention laisse
une latitude beaucoup plus grande sur la position du papil
lon en décélération, pratiquement entre 3b et 3a sur la
figure 2. Cette latitude est donc parfaitement compatible
avec les tolérances usuelles de farication des carburateurs.We see that the arrangement according to the invention leaves
much greater latitude over the position of the papil
lon decelerating, practically between 3b and 3a on the
figure 2. This latitude is therefore perfectly compatible
with the usual tolerances of carburettor farication.

Au surplus, une section de passage d'air relativement
constante subsiste entre le papillon et la paroi et évite
l'apparition d'un vide excessif. Pratiquement, l'écart
angulaire entre la position 3 de ralenti et la position
extrême 3a de décélération peut être de 13 à 14 . In addition, a relatively air passage section
constant remains between the butterfly and the wall and avoids
the appearance of an excessive vacuum. Practically, the gap
angle between idle position 3 and position
extreme deceleration 3a can be from 13 to 14.

On voit que l'invention élimine de façon simple les
inconvénients majeurs des systèmes antérieurs de coupure
du circuit de ralenti en décélération. L'invention ne se
limite évidemment pas au mode particulier de réalisation
qui a été représenté et décrit à titre d'exemple et il
doit être entendu que la portée du présent brevet s'étend
à toute variante restant dans le cadre des équivalences. We see that the invention eliminates in a simple way the
major drawbacks of prior cutoff systems
of the idling circuit in deceleration. The invention is not
obviously not limited to the particular embodiment
which has been shown and described as an example and it
should be understood that the scope of this patent extends
any variant remaining within the framework of equivalences.

Claims

1. Fuel supply device for engine

internal combustion, having an intake duct (2)

provided with a throttle member (3) controlled by the conduc

tor and retractable means (21, 22) to give to

the throttle valve a m-inimal opening in slow motion,

opening for which a circuit outlet

of idling opens downstream of said member, characterized in

that in the wall of the intake duct (2) is formed

a circumferential recess (20) of dimension such that

can be fully traversed by the choke member

in the closing direction beyond the position

minimum opening imposed by retractable means

(21, 22).

2. Device according to claim 1, characterized

in that the angular movement left by the recess is of the order of 13 to 14.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized

in that the recess is in the form of a groove with a cylindrical bottom

than.

4. Device according to claim 1 or 2, characterized

in that the recess is in the form of a curved groove

keep on going.

5. Device according to any one of the claims

previous, characterized in that the retractable means

have an idle position and a death position

leration in which they retain the choke member

lie in a position immediately beyond the recess.

6. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the deceleration position is determined by the support of the throttle member against the wall of the intake duct, means being provided to provide a passage to air bypassing the throttle member.

7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the recess (20) has a shape such that the section of air passage between the throttle member (3) and the wall of the duct d admission (2) is substantially constant regardless of the location of the throttle member between the idle position and the deceleration position.

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the idle circuit opens into the recess immediately downstream of the idle position of the throttle member (3).

9. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the throttling member is mechanically coupled to a recovery pump (23) by means causing the fuel to be sent by the recovery pump into the engine. during movement of the throttle member from the deceleration position to the idle position.