Installation pour l'introduction de vapeurs d'huile et d'air humide dans la conduite d'admission d'un moteur à explosions. La présente invention se rapporte à une installation pour l'introduction de vapeurs d'huile et d'air humide dans la conduite d'admission d'un moteur à explosions, cette installation étant caractérisée en ce qu'elle comprend un mélangeur pourvu d'un disposi tif obturateur et d'une chambre collectrice, dans laquelle débouchent, d'une part, une conduite d'amenée de vapeurs d'huile, et, d'autre part, une conduite d'amenée d'air humide reliée à un humidificateur d'air, ce mélangeur étant relié, à son côté de sortie, au moyen d'une conduite,
à une pièce de rac cord tubulaire intercalée dans ladite conduite d'admission du moteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. 1, 2 et 3 montrent, respective ment, en coupe verticale axiale, trois diffé rentes parties de cette forme d'exécution de l'installation; Les fig. 4, 5 et 6 montrent, à une échelle plus grande, des variantes de détails; La fig. 7 montre l'ensemble de cette ins tallation.
L'installation représentée aux fig. 1, 2, 3 et 7 comprend un humidificateur d'eau (fig. 1) comportant une cuve 1 contenant de l'eau et munie d'une entrée d'air 2; à la par, tic supérieure, cette cuve 1 présente une em bouchure circulaire 3, dans laquelle est dis posé un organe filtrant 4 auquel sont suspen dues des lanières 5 en tissus ou autre matière poreuse amenant l'eau vers le haut par capil larité; cet organe filtrant est fixé par le ser rage d'un couvercle 6 en forme de dôme qui comporte un épaulement 7 correspondant à l'embouchure 3 de la cuve 1.
Au sommet du couvercle 6 est fixé, au moyen d'un raccord 9, un tuyau 8 amenant l'air humide au mé langeur représenté à la fig. 2.
Ce mélangeur comporte un corps tubu laire 10 présentant un alésage 11 obturé par deux clés 12 et 18, dont l'une, la clé 12, est reliée, par l'intermédiaire d'une tringlette réglable 24, à la soupape d'étranglement (.non représentée) du moteur qui est commandée de la manière usuelle au moyen d'une pédale à. pied, tandis que l'autre, la clé 13, est reliée, au moyen d'un câble 26,à une tirette 25. Ainsi, les clés 12 et 13 constituent un dis positif obturateur, permettant, au moyen de la clé 12, de régler automatiquement la quan tité de vapeurs d'huile et d'air humide à ad mettre selon le régime du moteur, et, au moyen de la clé 13, de supprimer l'admission de ce mélange gazeux.
Le corps tubulaire 10 est pourvu, à. son sommet, d'une chambre collectrice, dans la quelle débouchent, en 15, la conduite d'air humide 8 et, en 14, une conduite d'amenée de vapeurs d'huile 22, partant, par exemple, du couvercle des culbuteurs du moteur ou du bouchon du "reniflard". Ainsi, les vapeurs d'huile et l'air humide se mélan gent dans la chambre collectrice et sont en suite amenés au moyen. d'une conduite 17, partant du mélangeur, à une pièce de raccord tubulaire 18 (représentée à la fig. 3) interca lée dans la conduite d'admission du moteur à un endroit situé en aval du carburateur.
La pièce de raccord 18 est pourvue de deux grilles 19 et 20, une du côté tourné vers les cylindres du moteur et l'autre du côté tourné vers le carburateur de ce dernier, la conduite 17 débouchant dans cette pièce de raccord 18 entre ces deux grilles.
Lorsque l'installation décrite est montée sur un moteur d'automobile, la cuve 1 est fixée, au moyen. de boulons de fixation 25 (fig. 7) à. la paroi séparant le moteur de la carrosserie du véhicule. Le mélangeur est fixé, au moyen de boulons 23, également sur la paroi susindiquée ou bien sur le châssis par exemple, de façon que la tringlette 24 du boisseau 12 se trouve à proximité de la sou pape d'étranglement à laquelle elle est reliée. La tirette 25 est montée sur le tableau de bord et est reliée par le câble 26 à un levier de commande 2 7 de la clé 13, de façon que les clés obturent l'orifice 11 lorsque le mo teur est arrête.
Le fonctionnement de l'installation décrite est le suivant: Lorsque la tirette 25 occupe sa position repoussée, le boisseau 12 est à sa position de fermeture. Le moteur est. mis en marche sans qu'il n'y ait aucune admission de vapeurs d'huile ni d'air humide, quelle que soit. la position de la soupape d'étranglement, mais il y a un départ plus facile et une plus grande souplesse qar le fait que le mélange essence-air qui alimente, à ce moment, le moteur, est pulvérisé finement par les grilles 19 et 20.
Lorsque le moteur a tourné pendant quel ques minutes, on peut actionner la. tirette 25. De ce fait, la dépression du moteur se fait sentir dans la cuve 1 et l'air atmosphérique aspiré se charge d'eau au contact des la nières 5, puis traverse l'organe filtrant 4 qui ne laisse passer aucune gouttelette d'eau; c'est donc uniquement de l'air humide qui arrive dans la chambre 16 où il se mélange aux vapeurs d'huile venant du reniflard ou prises sous le couvercle protégeant les culbu teurs actionnant les soupapes du moteur ou captées en tout autre endroit approprié.
Ce mélange est admis, en quantité réglée par la clé 12 reliée à la soupape d'étrangle ment, à la pièce tubulaire 18 où il existe une turbulence par suite de l'aspiration du mo teur et du passage, à travers la grille 21, du mélange air-essenee provenant du carbura teur.
Le tout forme un mélange homogène qui est pulvérisé plus finement encore et atomisé par la grille 19 du côté du moteur.
L'augmentation de puissance est. telle qu'on s'aperçoit qu'un dosage qui était juste devient trop riche, tandis que le moteur ne "cogne" pas, même en côte et au ralenti. On en tire comme conséquence qu'il est néces saire de diminuer l'alimentation et de don ner de l'avance à l'allumage.
La fi* 4 montre une variante 18' de la pièce de raccord tubulaire, à entrée oblique <B>17,</B> de façon que la conduite 17 y débouche en direction oblique par rapport à l'axe lon gitudinal de cette pièce tubulaire. Comme il est montré aux fig. 5 et 6, la pièce de rac cord tubulaire 18" peut être pourvue de deux entrées obliques 21 et 2'l', lesquelles seraient, dans ce cas, reliées par deux conduites à deux sorties du mélangeur.
Installation for the introduction of oil vapors and humid air into the intake pipe of an explosion engine. The present invention relates to an installation for the introduction of oil vapors and humid air into the intake duct of an explosion engine, this installation being characterized in that it comprises a mixer provided with a shutter device and a collecting chamber, into which open, on the one hand, an oil vapor supply pipe, and, on the other hand, a humid air supply pipe connected to a air humidifier, this mixer being connected to its outlet side by means of a pipe,
to a tubular connecting piece interposed in said engine intake duct.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Figs. 1, 2 and 3 show, respectively, in axial vertical section, three different parts of this embodiment of the installation; Figs. 4, 5 and 6 show, on a larger scale, variant details; Fig. 7 shows the whole of this installation.
The installation shown in fig. 1, 2, 3 and 7 comprises a water humidifier (fig. 1) comprising a tank 1 containing water and provided with an air inlet 2; at the upper par, tic, this tank 1 has a circular mouth 3, in which is placed a filtering member 4 which are suspended due to straps 5 of fabric or other porous material bringing water upwards by capillary larity; this filtering member is fixed by the clamping of a dome-shaped cover 6 which comprises a shoulder 7 corresponding to the mouth 3 of the tank 1.
At the top of the cover 6 is fixed, by means of a connector 9, a pipe 8 bringing the humid air to the mixer shown in FIG. 2.
This mixer comprises a tubular body 10 having a bore 11 closed by two keys 12 and 18, one of which, the key 12, is connected, by means of an adjustable rod 24, to the throttle valve ( . not shown) of the motor which is controlled in the usual manner by means of a pedal. foot, while the other, the key 13, is connected, by means of a cable 26, to a pull tab 25. Thus, the keys 12 and 13 constitute a positive shutter device, allowing, by means of the key 12, to automatically adjust the quan tity of oil vapors and humid air to be added according to the engine speed, and, by means of the key 13, to eliminate the admission of this gas mixture.
The tubular body 10 is provided with. its top, a collecting chamber, into which open, at 15, the humid air pipe 8 and, at 14, an oil vapor supply pipe 22, starting, for example, from the rocker arm cover engine or "breather" cap. Thus, the oil vapors and the humid air mix in the collecting chamber and are subsequently brought to the medium. from a pipe 17, from the mixer, to a tubular connecting piece 18 (shown in FIG. 3) interposed in the engine intake pipe at a location downstream from the carburetor.
The connection piece 18 is provided with two grids 19 and 20, one on the side facing the cylinders of the engine and the other on the side facing the carburetor of the latter, the pipe 17 opening into this connection piece 18 between these two grids.
When the installation described is mounted on an automobile engine, the tank 1 is fixed to the means. of fixing bolts 25 (fig. 7) to. the wall separating the engine from the vehicle body. The mixer is fixed, by means of bolts 23, also on the above-mentioned wall or on the frame for example, so that the rod 24 of the plug 12 is located near the throttle valve to which it is connected. The pull tab 25 is mounted on the dashboard and is connected by the cable 26 to a control lever 27 of the key 13, so that the keys close the orifice 11 when the engine is stopped.
The operation of the installation described is as follows: When the pull tab 25 occupies its pushed-in position, the plug 12 is in its closed position. The engine is. started without any admission of oil vapors or humid air whatsoever. the position of the throttle valve, but there is an easier start and a greater flexibility qar the fact that the gasoline-air mixture which supplies, at this moment, the engine, is finely atomized by the screens 19 and 20 .
When the engine has been running for a few minutes, you can activate the. pull tab 25. As a result, the depression of the engine is felt in the tank 1 and the atmospheric air sucked in is charged with water in contact with the nières 5, then passes through the filtering member 4 which does not allow any droplets of d 'water; it is therefore only humid air which arrives in the chamber 16 where it mixes with the oil vapors coming from the breather or taken under the cover protecting the rockers actuating the valves of the engine or captured in any other appropriate place.
This mixture is admitted, in a quantity regulated by the key 12 connected to the choke valve, to the tubular part 18 where there is turbulence as a result of the suction of the motor and of the passage, through the grid 21, of the air-gasoline mixture coming from the carburetor.
The whole forms a homogeneous mixture which is sprayed even more finely and atomized by the grid 19 on the engine side.
The increase in power is. such that one realizes that a dosage which was right becomes too rich, while the engine does not "knock", even in hill and at idle. The consequence is that it is necessary to reduce the power supply and to give advance to the ignition.
The fi * 4 shows a variant 18 'of the tubular connection piece, with an oblique entry <B> 17, </B> so that the pipe 17 opens there in an oblique direction with respect to the longitudinal axis of this piece tubular. As shown in Figs. 5 and 6, the tubular connecting piece 18 "can be provided with two oblique inlets 21 and 2'l ', which would, in this case, be connected by two pipes to two outlets of the mixer.