CH93899A - Device preventing backfire for injector carburetors. - Google Patents

Device preventing backfire for injector carburetors.

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CH93899A
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Henri Bichler Charles
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Henri Bichler Charles
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  Dispositif empêchant les retours de     flammes    pour     carburateurs        it    injecteur.         Cette        invention    a pour objet un dispositif       empêchant        les    retours de     flammes    pour car  burateurs à injecteur.  



       Suivant        l'invention,    le dispositif     comprend     une soupape logée dans une boîte et     destinée     à couper l'admission de l'air nécessaire à la  combustion lorsque un retour de     flamme    se  produit     dans    la conduite d'aspiration du mo  teur et une soupape d'échappement     clia.rgée     par un ressort et permettant     Féchappement     des gaz     brûlés    qui     forment    surpression     dans     ladite boîte.  



  Dans le dessin annexé qui représente,  titre     d'exemple.    deux formes d'exécution de  l'objet de     l'invention    destinées à     être    appli  quées à     titi    moteur rotatif d'aviation ;  La     fig.    1 est une coupe axiale d'une pre  mière forme     d'èxécutiori    ;       Fig.    2 eu est une vue en bout avec coupe  partielle;       Fig.    3 et 4 sont respectivement une élé  vation latérale et     titi    plan     d'une    deuxième  forme d'exécution ;

           Fig.    5 est une coupe longitudinale sui  vant la ligne     3-3    de     fig.    ;       Fig.    6     montre    une coupe diamétrale de  la soupape     sphérique    suivant la ligne 4-4  d e     fig.    5.  



  Dans la forme d'exécution des     fig.    1 et     2.,     le gicleur ou     injeeteur          relie    au tuyau     ve-          uant    du     i-ései-voii-    d'essence, non représenté,  est     visse    dans la     paroi    circulaire b d'une  boîte métallique     c    présentant par exemple  une     forme        cylindrique    dont un des fonds  porte un raccord     d    destiné à recevoir le tuyau  de     communication    avec le moteur non repré  senté.  



  Sur     l'autre    fond     e    de la boîte est vissée  une tubulure     f    de prise     d'air        munie    d'un  couvercle     g    en     pomme    d'arrosoir comportant  des perforations<B>lé.</B> Ce couvercle y présente  une douille centrale     i    qui vient s'emboîter  avec une douille     ,j    rendue solidaire de la tu  bulure f par des nervures     /;

  ,    en nombre       convenable.    La douille     ,j    constitue     L    son ex  trémité intérieure     m    une surface clé portage  pour une douille     ii        solidaire    d'un clapet o           qui    peut     coulisser    sur la douille de     guidage         r.     <B>Cu</B> clapet est     disposé    en regard d'un     siège     ménagé sur la tubulure f dont il est maintenu  écarté par     titi    léger ressort     rT.     



  La levée de ce clapet est limitée par     titi     bouchon     r    solidaire d'une tige     s        traversant     les douilles     i,        ,j    et dont la position     petit    être  réglée à l'aide d'un écrou     i    prenant sur la  partie extérieure de cette tige convenable  ment filetée.

   La tige 5 comporte un     or-ane     de     manceuvrv        approprié        aboutissant    à portée       du    conducteur et dont la position     petit    être       réglée    à volonté à l'aide de tout dispositif  approprié, non     représenté.     



  Sur la     paroi        cylindrique    b de la boîte     e     est vissé un siège     tt    pour une soupape     r    s'ou  vrant vers l'extérieur et qu'un ressort     .r,    de  force convenable tend constamment à main  tenir     appliquée    sur soir siège. Cette soupape       débouche        dans    un pot     J    qui     petit    recevoir     titi          tuvarr    de dégagement de longueur convenable  non     r-epr-ésentF'.     



  En     fonctionnement    normal du moteur,  l'aspiration qui se produit dans     1 < L    conduite  aboutissant au raccord     d    provoque     l'ouver-          ture    de la soupape o qui est aidée     par    le  ressort     il    et détermine     ainsi    l'arrivée de l'air  de carburation qui, après avoir frappé sur le  clapet o     formant        garde,    se mélange à l'es  sence ou autre combustible liquide     s'échappant     par le gicleur     rt..    L'air en venant frapper sur  ce clapet,

   prend     titi    mouvement giratoire eu  entraînant     avec    lui l'essence qui sort du gi  cleur, ce qui assure une division extrême des  molécules d'essence et leur mélange intime  avec l'air dans le corps     dit    carburateur     lui-          méme.     



  Si, pour une raison quelconque, il se pro  duit     titi    retour de flamme clans la conduite  d'aspiration du     moteur,    l'essence     iufflammée          qui    tend à refluer au réservoir à essence  arrive dans la     chambre        c     en déterminant       dans\cette6derniére        une-        pression        qui        provoque     la fermeture de la soupape o en coupant ainsi  l'arrivée d'air.

   Les gaz     enflammés        s'éteignent     par suite de la suppression de l'arrivée du       comburant.     



  ' D'autre part, la surpression créée dans    la chambre c en venant agir sur la soupape       c    provoque     l'ouverture    de celle-ci et les gaz  brûlés s'échappent dans     l'atmosphère    par le  pot     J    et le tuyau qui lui fait suite sans pro  voquer d'avaries.  



  Ce dispositif empêche efficacement tout  retour de flamme au réservoir d'essence en       étouffant    à leur naissance les flammes qui se  produisent dans le tuyau d'aspiration du  moteur et eu permettant, après leur extinc  tion, l'écoulement des gaz en     titi    point con  venable sans que le conducteur du moteur  en soit     incommodé.    La soupape o en     formant     obturateur devant l'orifice     d'arrivée    d'air et  la disposition du corps du carburateur assu  rent     titi    mélange intime de l'air et de l'es  sence, ce qui provoque une économie notable  de combustible.

   D'autre part, le mélange de  l'air et du combustible étant opéré intime  ment avant l'arrivée de ce mélange au car  ter, il ne     petit    plus se produire de dissolu  tion ou de mélange de l'essence dans l'huile  de     graissage.,        contrairement    à ce qui se passe  dans certains carburateurs, ce qui augmente  encore l'économie.  



  On pourra régler avec     précision    le ressort       x    ainsi que le ressort q     petit-    déterminer la  pression à laquelle se produiront la ferme  ture de la     soupape    o et l'ouverture de la  soupape     r.     



  Ces soupapes pourront     affecter    toute for  me voulue et la. tige : pourrait être com  mandée par exemple par     titi    secteur à en  grenages ou de toute autre     manière    appropriée,  la limite d'ouverture étant donnée par  exemple par l'écrou t pour     titi    fonctionnement  général.  



  La forme d'exécution du dispositif     r#epr#é-          sentée    par les     fig.    3 à     ti    comporte une boite  sphérique     c    pourvue à sa partie     inférieure     d'une tubulure     d"aspiration        f'    venue de fonte  avec elle, dont l'orifice est traversé par des  nervures droites g     (fig.    5) laissant entre elles  des orifices h.

       petit,    le passage de l'air, et  supportant un manchon central i., et, à sa par  tie supérieure,     d'une    tubulure     d    de     commu-          nication    avec le moteur, vissée dans la paroi  de la boîte c et traversée par des     nervure         arquées     Ic        supportant    un     manchon        central        ,j.     La surface extérieure connexe de la     soupape     o répartit     uniforrnément    l'air dès son     entrée     et le dirige,

   en fonctionnement normal,     sui-          vant    un trajet à     incurvation    faible et gra  duelle, lui permettant de passer dans le     tuyau     de communication avec lé moteur sans     avoir     à     subir    aucun changement brusque de direc  tion.

   Les     manchons        z    et     ,j        situés    en prolon  gement l'un de     l'autre.    sur l'axe     vertical     de la boîte sphérique c,     servent    de guides à  la tige     s    de la     soupape    sphérique o.

   Cette  soupape     (6g.    l'<B>6</B>) est creuse (afin     d'err    réduire  le poids au minimum) et composée de deux  parties : l'une inférieure,     hémisphérique    dans  laquelle est vissé un croisillon dont le man  chon central entoure la tige     x    sur laquelle il  est goupillé :

       l'autre,        supérieure,    en forme de  zone sphérique limitée par     un        diaphragme     bombé dont le bossage central est vissé sur  ladite tige, les surfaces     extérieures        s,iigneu-          sement        tournées    ensemble après montage se  raccordant avec précision.  



  La soupape o est. eu     temps        normal,     écartée de son siège     p    par     un    ressort à boudin       il,    de force juste suffisante pour la maintenir  soulevée.

   lequel appuie,     par    son     extrémité.    in  férieure sur le     manchon        j,        cri    entourant la  douille     ii    solidaire de ce dernier, et par sou  extrémité     supérieure.    sur     nu        manchon        r    assu  jetti à la tige     .x    par une goupille t.  



       Sur    le     côté    de     l'envelope        r    est venu de  fonte     un    pot     d'échappement        J    de forme sphé  rique ou autre, au fond duquel est taillé le  siège     ic    d'une soupape     v,    dont la tige     z    est  soutenue et guidée dans le manchon central       ic        d'un    croisillon vissé dans     l'orifice    du pot     J,     la soupape     L    étant en     temps    normal,

   main  tenue appliquée sur son siège par un     ressort     à boudin     x    très légèrement comprimé, s'ap  puyant d'un cité sur la soupape v, de     lSu-          tre    sur le manchon     ic.       Le dispositif ci-dessus décrit est monté       entre    le carburateur et le tube d'admission  des gaz à l'aide des brides de     raccordement     terminant les tubulures<I>f,

   cl.</I> Le manchon     r     et la goupille b     pourraient        être        remplacés       par     (ni    écrou     permettant    de régler la tension  initiale     du    ressort  Son     fonctionnement    est identique à celui  des     fig.    I et     '_',        c'est-à-dire    que;

   quand un  retour de flamme se produit dans la conduite  d'aspiration du moteur, l'essence     enflammée     qui tend à refluer au réservoir à,     essence,     arrive dans l'enveloppe     c    en     déterminant     dans cette     dernière    une     pression    qui     amène     la soupape o à la     position    de     fermeture    re  présentée     cri    traits mixtes sur la     fig.    5,

   de  sorte due les gai enflammés s'éteignent par       suite    de la     suppression    de l'arrivée d'air     com-          brwant.    D'autre part, la     surpression    créée  dans     l'enveloppe    c en venant agir sur la sou  pape     r    provoque l'ouverture de celle-ci, et  les gaz     brûlés        s'échappent    dans l'atmosphère       par    le pot.

   y et le     tuyau    qui lui fait suite,  sans     provoquer        d'avaries.    La     sphére    déter  mine un brassage     énergique,    sans     entraîner     de perte de     puissance    nu     moteur.  



  Device preventing backfire for injector carburetors. This invention relates to a device preventing backfire for injector carburators.



       According to the invention, the device comprises a valve housed in a box and intended to cut off the admission of the air necessary for combustion when a flashback occurs in the suction line of the engine and a relief valve. exhaust clia.rgée by a spring and allowing the exhaust of the burnt gases which form overpressure in said box.



  In the accompanying drawing which represents, by way of example. two embodiments of the object of the invention intended to be applied to a rotary aviation engine; Fig. 1 is an axial section of a first form of execution; Fig. 2 eu is an end view with partial section; Fig. 3 and 4 are respectively a side elevation and titi plan of a second embodiment;

           Fig. 5 is a longitudinal section taken along line 3-3 of FIG. ; Fig. 6 shows a diametrical section of the spherical valve along the line 4-4 of FIG. 5.



  In the embodiment of FIGS. 1 and 2., the nozzle or injector connected to the pipe leading from the gasoline i-ései-voii-, not shown, is screwed into the circular wall b of a metal box c having for example a cylindrical shape, one of which is of the bottoms carries a fitting d intended to receive the communication pipe with the motor, not shown.



  On the other bottom e of the box is screwed an air intake tube f fitted with a cover g in the sprinkling head with <B> wide perforations. </B> This cover has a central socket i which fits with a socket, j made integral with the tu bulure f by ribs /;

  , in suitable numbers. The sleeve, j constitutes L its inner end m a key carrying surface for a sleeve ii integral with a valve o which can slide on the guide sleeve r. <B> Cu </B> valve is arranged opposite a seat formed on the pipe f from which it is kept apart by a light spring rT.



  The lifting of this valve is limited by titi plug r integral with a rod s passing through the sockets i,, j and whose position can be adjusted using a nut i taking on the outer part of this rod suitably threaded.

   The rod 5 comprises an appropriate manceuvrv or-ane ending within reach of the driver and whose position can be adjusted at will using any suitable device, not shown.



  On the cylindrical wall b of the box e is screwed a seat tt for a valve r opening outwards and a spring .r of suitable force constantly tending to keep applied on the seat. This valve opens into a jar J which small receive titi tuvarr clearance of suitable length not r-ep-resentF '.



  During normal engine operation, the suction which takes place in 1 <The pipe leading to the connection d causes the opening of the valve o which is aided by the spring il and thus determines the arrival of the carburizing air. which, after knocking on the valve o forming a guard, mixes with gasoline or other liquid fuel escaping through the nozzle rt .. The air coming knocking on this valve,

   takes a whirling motion, bringing with it the gasoline which comes out of the jet, which ensures an extreme division of the gasoline molecules and their intimate mixture with the air in the body known as the carburetor itself.



  If, for some reason, a flashback occurs in the suction line of the engine, the blown gasoline which tends to flow back to the gasoline tank arrives in the chamber c determining in this last a pressure which causes the valve o to close, thus cutting off the air supply.

   The ignited gases are extinguished by the suppression of the arrival of the oxidizer.



  'On the other hand, the overpressure created in chamber c by acting on valve c causes the latter to open and the burnt gases escape into the atmosphere through pot J and the pipe which follows it. without causing damage.



  This device effectively prevents any flashback to the fuel tank by smothering the flames that occur in the engine suction pipe at their birth and allowing, after their extinction, the flow of gases at a suitable point. without disturbing the driver of the engine. The valve o, forming a shutter in front of the air inlet orifice and the arrangement of the body of the carburettor ensure an intimate mixture of air and gasoline, which results in a notable saving in fuel.

   On the other hand, the mixture of air and fuel being carried out thoroughly before the arrival of this mixture at the crankcase, there can no longer be any dissolution or mixing of the gasoline in the fuel oil. lubrication., contrary to what happens in some carburettors, which further increases economy.



  The spring x as well as the spring q small can be adjusted with precision - determine the pressure at which the closing of the valve o and the opening of the valve r will occur.



  These valves can affect any force you want and the. rod: could be ordered for example by titi sector in grained or in any other suitable way, the opening limit being given for example by the nut t for titi general operation.



  The embodiment of the device r # epr # represented by figs. 3 to ti comprises a spherical box c provided at its lower part with a suction pipe f 'coming of cast iron with it, the orifice of which is crossed by straight ribs g (fig. 5) leaving between them holes h .

       small, the passage of air, and supporting a central sleeve i., and, at its upper part, a pipe d for communication with the motor, screwed into the wall of the box c and crossed by arched rib Ic supporting a central sleeve, j. The connected outer surface of the valve distributes the air evenly as soon as it enters and directs it,

   in normal operation, following a path of small and gradual curvature, allowing it to pass through the communication pipe with the motor without having to undergo any abrupt change of direction.

   The sleeves z and, j located in extension of one another. on the vertical axis of the spherical box c, serve as guides for the stem s of the spherical valve o.

   This valve (6g. L '<B> 6 </B>) is hollow (in order to reduce the weight to a minimum) and composed of two parts: the lower one, hemispherical in which is screwed a cross whose handle is central chon surrounds the x rod on which it is pinned:

       the other, upper, in the form of a spherical zone bounded by a convex diaphragm whose central boss is screwed onto said rod, the outer surfaces s, iigneu- semently turned together after assembly, connecting with precision.



  The valve o is. normally, removed from its seat p by a coil spring it, of just sufficient force to keep it raised.

   which supports, by its end. lower on the sleeve j, cry surrounding the sleeve ii integral with the latter, and by its upper end. on bare sleeve r secured to the .x rod by a pin t.



       On the side of the casing r is cast a muffler J of spherical or other shape, at the bottom of which is cut the seat ic of a valve v, whose rod z is supported and guided in the sleeve central ic of a cross screwed into the orifice of the jar J, the valve L being normally,

   hand held applied to its seat by a coil spring x very slightly compressed, relying on a city on the valve v, on the sleeve ic. The device described above is mounted between the carburetor and the gas intake tube using the connection flanges ending the pipes <I> f,

   cl. </I> The sleeve r and the pin b could be replaced by (no nut to adjust the initial tension of the spring Its operation is identical to that of fig. I and '_', that is to say than;

   when a flashback occurs in the suction line of the engine, the ignited gasoline which tends to flow back to the gasoline tank, arrives in the casing c determining in the latter a pressure which brings the valve o to the closed position shown in dashed lines in fig. 5,

   so the flaming gays go out as a result of the suppression of the combustion air supply. On the other hand, the excess pressure created in the casing c by acting on the valve r causes the opening of the latter, and the burnt gases escape into the atmosphere through the pot.

   y and the pipe which follows it, without causing damage. The sphere determines an energetic stirring, without causing loss of power to the motor.

 

Claims (1)

REVENDICATION: Dispositif empêchant les retours de flam mes pour carburateurs à injecteur, caracté risé par une soupape logée dans une boîte et destinée à couper l'admission de l'air né- cessaire à la combustion lorsqu'un retour de flamme se produit dans la conduite d'aspira tion < lu moteur et par une soupape d'échap pement chargée par un ressort et permettant l'échappement des gaz brûlés qui forment surpression dans <RTI CLAIM: Device preventing backfire for injector carburettors, characterized by a valve housed in a box and intended to cut off the admission of the air necessary for combustion when a backfire occurs in the combustion chamber. suction line <the engine and by an exhaust valve loaded by a spring and allowing the exhaust of the burnt gases which form overpressure in <RTI ID="0003.0127"> ladite boite. SU US-RE VDN DICATIONS 1 Dispositif suivant la revendication, caracté risé par le fait due sur l'une des faces de la boîte est vissée une tubulure d'entrée d'air mirée d'un siège en regard duquel est disposée la soupape citée si pr omier lieu à la revendication, ID = "0003.0127"> said box. SU US-RE VDN DICATIONS 1 Device according to claim, characterized by the fact due to one of the faces of the box is screwed an air inlet pipe mirrored by a seat opposite which is arranged the cited valve if first place to claim, cette soupape pou vant coulisser sur une douille solidaire de la tubulure et étant munie d'un léger res sort d'ouverture et son ouverture étant limitée par un bouchon solidaire d'une tige à position réglable, la boîte recevant d'au tre part le siège de la soupape d7échappe- meut s'ouvrant vers l'extérieur et maintenue fermée par un ressort de tension détermi- minée, un pot disposé à la suite de cette soupape recevant un tuyau d'évacuation approprié. this valve can slide on a socket integral with the tubing and being provided with a slight res opening and its opening being limited by a stopper integral with a rod with adjustable position, the box also receiving the The seat of the exhaust valve opens outwards and is held closed by a spring of determined tension, a pot placed after this valve receiving a suitable discharge pipe. 2 Dispositif d'après la revendication dans lequel la soupape agissant sous l'effet des retours de flammes, pour éteindre les gaz enflammés, est sphérique, la surface exté rieure convexe de cette soupape répartis- sant uniformément l'air dès son entrée, et le dirigeant en fonctionnement normal, sui vant un trajet à incurvation faible et gra duelle, loi permettant de passer dans le tuyau de communic iation avec le moteur sans avoir à subir aucun changement brus que de direction. 2 Device according to claim in which the valve acting under the effect of the flashbacks, to extinguish the ignited gases, is spherical, the convex outer surface of this valve distributing the air uniformly as soon as it enters, and the manager in normal operation, following a path with weak and gradual curvature, law allowing to pass through the communication pipe with the engine without having to undergo any sudden change of direction.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4372280A (en) * 1979-08-20 1983-02-08 Jeb Energy Industries, Inc. Fuel vaporizer

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