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Carburateur sans flotteur.
La présente invention concerne un carburateur sans flotteur pour moteurs à explosion et particulièrement pour moteurs à essence.
Au dessin annexé, qui montre à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'invention,
La Fig. 1 est une coupe longitudinale; et
La Fig. 2 une coupe transversale de la première forme d'exécution;
La Fig. 3 est une vue de face de Fig.l;
Les Fig. 4 et 5 montrent en coupe longitudinale et en vue de face la seconde forme d'exécution;
La Fig. 6 est une vue en plan de la Fig.4;
Les Fig. 7 et 8 montrent en coupe d'après la ligne A-B en Fig.4 deux différentes positions de l'organe servant à régler l'entrée d'air;
Les Fig, 9 et 10 montrent des détails.
Dans le corps 1 du carburateur est disposé diamétralement un cylindre 2 qui porte à sa partie inférieure le tube d'entrée de l'essence 3. Ce cylindre est entouré d'un second cylindre 4 de façon à laisser un espace circulaire libre
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entre les deux cylindres formant une cuve :. niveau variable.
Dans le cylindre intérieur 2 est disposé un piston 5 qui se trouve scus la pression d'un ressort 6 et qui est relié au levier de commande par une tige 7.
Le piston est muni à sa partie inférieure d'une rainure ou d'un méplat 8 incliné par rapport à l'axe du piston de façon à former un canal conique qui débouche dans une rainure circulai- re intérieure 9 du cylindre ? lorsque le piston sera soulevé.
En Fig. 1 du dessin le piston se trouve dars sa position la. plus basse où il ferme entièrement l'entrée de l'essence dans la rainure 9. La rainure 9 est en communication avec l'espace circulaire entre les deux cylindres par des trous 10 pratiqués dans la paroi du cylindre 2. (Fig.9et 10) .
Dans le cylindre extérieur 4 est pratiqué un certain nombre de trous 11.
Il est évident, que la quantité d'essence qui pénètre dans 1' espace circulaire peut être réglé très exactement en manoeuvrant le piston 5, la position du piston détermine le, section de l'ouverture d'entrée de l'essence dans la rainure circulaire. L'essence passe ensuite dans l'espace circualire entre les deux cylindres pour être enfin aspirée par les trous 11 et mélangée avec l' air.
Le réglage d'entrée d'air est assuré par un piston 12 qui se trouve sous la pression d'un ressort 13 et quiest relié à un levier de commande par une tige 14. Il suffit de monter ou de descendre ce piston pour régler exactement le passage d'air.
Dans la forme d'exécution d'après les Fig. 4 à 10, le dis- positif du piston de réglage d'entrée, d'air a été modifié. Un dispositif permettant d'ouvrir et fermer l'entrée d'air et d'essence par un seul levier a été ajouté.'Un secteur actionné par le levier de commande permet, en outre, de régler exactement le rapport entre l'entrée d'air et le débit d'essence.
Le piston de réglage de l'entrée d'air 16 estdisposé dans le corps du carburateur également, cependant, au lieu de se
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déplacer dans le même sens que le piston 5, il coulisse perpen- diculairement sur l'axe du dit piston. En outre, il forme un demi-cercle 19 qui entoure, dans la position fermée du carbura- teur, environ la moitié de la c irconférence du cylindre extérieur 4 de façon à fermer complètement le passage d'air.
Dans le demi- cercle 19 débouche un orifice 20 qui se termine par un en- tonnoir 21 dirigé vers la sortie des gaz 22 et dans lequel s'effectue le mélange du combustible liquide et de l'air. Ce piston 16 se trouve sous la pression d'un ressort de rappel 23,
Pour régler l'entrée d'air et de débit de l'essence suivant les allures du moteur, il est disposé un secteur ou équerre 24 pouvant pivoter autour d'un pivot fixe 25, Ce secteur est actionné par une tige articulée dans le trou 26 et en communi- cation avec le levier de commande.
Au secteur 24 sont articulées deux tiges 27 et ?8, dont l'une se trouve articulée avec son autre extrémdté au piston 8 et l'autre au piston 16. Il est évident, qu'il suffit de manoeuvrer le secteur 24 pour régler en même temps la position des pistons 5 et 16,
Le rapport de réglage entre l'entrée d'air et le débit d'essence peut être modifié, soit en déplaçant les pivots d'articulation des deux tiges, soit.en modifiant leur longueur par des moyens appropriés.
Le cylindre extérieur 4 est muni à son extrémité supérieur d'un orifice 29 servant pour le passage de l'essence sous pression en cas d'un grand nettoyage .
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Carburetor without float.
The present invention relates to a floatless carburetor for internal combustion engines and particularly for gasoline engines.
In the appended drawing, which shows by way of example two embodiments of the invention,
Fig. 1 is a longitudinal section; and
Fig. 2 a cross section of the first embodiment;
Fig. 3 is a front view of Fig.l;
Figs. 4 and 5 show in longitudinal section and in front view the second embodiment;
Fig. 6 is a plan view of FIG. 4;
Figs. 7 and 8 show in section on line A-B in Fig.4 two different positions of the member serving to regulate the air inlet;
Figs, 9 and 10 show details.
In the body 1 of the carburetor is arranged diametrically a cylinder 2 which carries at its lower part the gasoline inlet tube 3. This cylinder is surrounded by a second cylinder 4 so as to leave a free circular space
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between the two cylinders forming a tank:. variable level.
In the inner cylinder 2 is disposed a piston 5 which is under the pressure of a spring 6 and which is connected to the control lever by a rod 7.
The piston is provided at its lower part with a groove or a flat 8 inclined relative to the axis of the piston so as to form a conical channel which opens into an internal circular groove 9 of the cylinder? when the piston is lifted.
In Fig. 1 of the drawing the piston is in its position la. lower where it completely closes the entry of gasoline into the groove 9. The groove 9 is in communication with the circular space between the two cylinders by holes 10 made in the wall of the cylinder 2. (Fig.9 and 10 ).
A number of holes 11 are made in the outer cylinder 4.
Obviously, that the quantity of gasoline which enters the circular space can be regulated very exactly by operating the piston 5, the position of the piston determines the section of the gasoline inlet opening in the groove. circular. The gasoline then passes into the circular space between the two cylinders to be finally sucked through the holes 11 and mixed with the air.
The air inlet adjustment is provided by a piston 12 which is under the pressure of a spring 13 and which is connected to a control lever by a rod 14. It suffices to raise or lower this piston to adjust exactly. the air passage.
In the embodiment according to Figs. 4 to 10, the device of the air inlet adjustment piston has been modified. A device for opening and closing the air and fuel inlet with a single lever has been added. A sector operated by the control lever also allows the exact adjustment of the ratio between the fuel inlet. air and fuel flow.
The air inlet adjusting piston 16 is disposed in the carburetor body as well, however, instead of
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moving in the same direction as the piston 5, it slides perpendicularly on the axis of said piston. In addition, it forms a semicircle 19 which surrounds, in the closed position of the carburetor, about half of the circumference of the outer cylinder 4 so as to completely close the air passage.
In the semicircle 19 opens an orifice 20 which ends in a funnel 21 directed towards the gas outlet 22 and in which the liquid fuel and air are mixed. This piston 16 is under the pressure of a return spring 23,
To adjust the air inlet and gasoline flow according to the speed of the engine, a sector or bracket 24 is arranged which can pivot around a fixed pivot 25, This sector is actuated by a rod articulated in the hole 26 and in communication with the control lever.
At sector 24 are articulated two rods 27 and? 8, one of which is articulated with its other extremity to piston 8 and the other to piston 16. It is obvious that it suffices to maneuver sector 24 to adjust in at the same time the position of pistons 5 and 16,
The adjustment ratio between the air inlet and the gasoline flow can be modified, either by moving the articulation pivots of the two rods, or by modifying their length by appropriate means.
The outer cylinder 4 is provided at its upper end with an orifice 29 serving for the passage of gasoline under pressure in the event of a major cleaning.