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" Perfectionnements dans les carburateurs pour moteurs à combustion interne."
La présente invention a trait aux carburateurs pour moteurs à combustion interne dans lesquels la puissance du mo- teur varie fréquemment, comme c'est le cas pour les moteurs de véhicules automobiles. Elle se rapporte au type de carbura - teurs généralement connus comme carburateurs à expansion, c'est- à-dire au type de carburateurs dans lequel le passage d'air au delà de l'orifice ou des orifices, d'où l'essence passe vers la chambre de mélange, et la tuyère ou tube de jet ont leur sec- tion transversale automatiquement changée de façon à oorrespon- dre aux conditions de changement de puissance du moteur.
Dans tous ces carburateurs, les buts poursuivis sont de rendre la vitesse du déplacement de l'air au delà du ou des orifices autant que possible constante pour assurer une pulvé-
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risation constante de l'essence ou autre combustible liquide et de rendre la proportion d'essence ou autre combustible liquide par rapport à l'air autant que possible constante.
Il est également désirable que la tendance du liquide vaporisé ou pulvérisé à se condenser et/ou à se déposer entre la chambre de mélange et le cylindre du moteur soit réduite à un minimum.
L'objet principal de l'invention est de réaliser ces buts d'une manière plus parfaite que ne le font les carbura - teurs en usage jusqu'ici. D'autres objets de l'invention sont de permettre la construction d'un carburateur de ce type avec un passage rectiligne du gaz, de réduire le frottement des par- ties en mouvement à un minimum et de réduire la possibilité de pénétration de particules de poussière venant gêner le travail du carburateur.
Suivant l'invention il n'y a normalement qu'un seul pas- sage d'air vers le carburateur et ce passage est pratiqué au travers d'un organe cylindrique; l'organe de réglage ou d'é- tranglement est fixé dans une pièce cylindrique à angles droits par rapport à la première pièce cylindrique et il est formé d'une saillie convenablement conformée, annulaire et disposée co-axialement à l'intérieur des parois de la pièce cylindrique et d'un élément de forme convenable qui se meut automatiquement vers et s'écarte de cette saillie, de façon à fermer ou étran- gler plus ou moins l'ouverture qui traverse cette saillie, le mouvement de cet élément dépendant du degré de vide dans la chambre d'étranglement ;
ou les orifices par lesquels le liquide est aspiré par le courant d'air sont approximative- ment dans le plan du diamètre interne le plus petit de la sail- lie annulaire.
De préférence la saillie a la forme d'un ventre interne s'é- tendant autour de l'intérieur de l'organe cylindrique; l'élément mobile a la forme d'une tulipe et se déplace axialement vers et s'écarte de cette saillie et les orifices sont pratiqués soit dans la saillie, soit dans l'élément mobile, dans chaque cas approxi
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mativement dans le plan passant par les points de contact entre la saillie. et l'élément mobile.
Le réglage automatique de l'élément mobile peut être réalisé par tout moyen convenable, par exemple par un levier pivoté entre ses extrémités et relié par une extrémité aux élé- ments mobiles, tandis que son autre extrémité est articulée à une tige verticale. Cette dernière, à son extrémité supérieure, est reliée librement à un piston glissant dans un cylindre, le- quel, à, son extrémité supérieure, est fermé mais est relié par un conduit à la chambre d'étranglement, tandis qu'il est ouvert à son extrémité inférieure et communique avec l'atmosphère.
La tuyère d'amenée du combustible peut être disposée dans l'élément mobile et dans ce cas la disposition peut 'être la suivante : l'élément mobile reçoit la forme d'un tube creux fermé à son extrémité supérieure (c'est-à-dire à la partie en forme de tulipe) sauf qu'il présente des passages pour la sor- tie du combustible, pour l'entrée d'air, et qu'il peut glisser sur un autre tube. Ce second tube est relié par des conduits au fond de la chambre à flotteur et il est rempli de liquide jus- qu'au niveau voulu. L'orifice éjecteur est constitué par une contraction du second tube et une tige verticale fixée dans le premier tube, cette tige s'étendant dans cette partie contrao- tée qu'elle remplit et possédant en surface des gorges allon- gées, de profondeur variable, s'étendant de part et d'autre de sa surface de contact avec la partie contractée.
De préférence, dans la partie supérieure du premier tube, est prévu un dispositif atomiseur qui comporte des passa- ges co-axiaux pour le liquide et l'air et des parois perforées, ainsi qu'il est connu.
Le dispositif d'amenée de liquide peut être également disposé comme suit :Une chambre annulaire est formée dans le corps de la saillie ventriculaire et est pourvue d'orifices de sortie qui la relient à la surface de cette saillie ; la dite cham-
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bre est reliée par des.conduits à la chambre à flotteur et la tuyère peut 'être disposée dans ces conduits et de préférence il est prévu un dispositif atomiseur. Dans cette disposition la soupape de tuyère est reliée de toute façon convenable au piston.
De préférence le dispositif de tuyère est également commandable à la main.
Aux dessins annexés est représenté un exemple d'appa- reils construits conformément à l'invention et dans lesquels la disposition citée en dernier lieu a été appliquée.
Fig.1 est une coupe verticale suivant une ligne très irrégulière de façon à représenter diverses parties situées en réalité dans des plans différents.
Fig.2 est une coupe horizontale partielle suivant la ligne 2-2 de la fig.l.
Fig.3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig.2.
Fig.4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig.2.
Fig.5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig.2, ces figures 3 - 4 et 5 étant à une plus grande échelle.
Fig.6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig.5. a est le corps principal du carburateur comportant l'o- rifice d'entrée d'air al, deux orifices circulaires co-axiaux a2 et a3, formant l'organe d'étranglement dont ils reçoivent la partie mobile; a4 désigne un conduit incliné allant de la partie inférieure de l'orifice d'entrée d'air au sommet du corps de carburateur et destiné à recevoir un atomiseur;
est une pièce formant une cavité cylindrique pour la réception du dis- positif de tuyère, a6 est le réservoir à flotteur à peu près en forme de fer à cheval (embrassant la moitié supérieure de l'orifice d'entrée' d'air, l'orifice a2. le conduit incliné a4, le dispositif de tuyère décrit ci-après et un tube renfermant une tige de liaison décrit ci-après). a7 est une saillie pos- sédant une surface supérieure plâne et une ouverture a8 vers
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l'air, cette saillie supportant d'autres pièces mentionnées ci-après ; a9 est un trou reliant le conduit incliné a4 à la cavité a5.
La pièce fixe de l'organe d'étranglement est en deux parties à savoir : les parois courbées de l'orifice a2 et la partie.tubulaire b filetée et vissée dans le corps a. bl est une pièce tubulaire fixée par boulons (non représentés) au corps!; b2 est le clapet d'étranglement et b3 la tuyère d'aspiration pourvue d'une chemise de chauffage, c est l'or- gane mobile d'étranglement, 21- un manchon fileté sur une par- tie de sa longueur et vissé dans la pièce 1 ce manchon sup- porte une pièce annulaire c2 en plusieurs parties et il peut glisser télescopiquement sur le manchon vertical c3 de la piè- ce c4, laquelle est fixée dans l'orifice a3 du corps a et est maintenue en position par le moyen de l'organe c5,
lequel repose d'un côté sur un épaulement prévu au oorps a et de l'autre côté est fixé par la tige c7 articulée à pivotement sur le corps a et pourvue d'une partie filetée qui traverse un trou de la pièce c5 et reçoit l'écrou papillon c8. d et dl sont deux flotteurs dans la chambre à flotteur attachés à un axe d2 pourvu de joues en saillie d3 attaquant la tige de sou- pape d4. e est une pièce tubulaire dont la partie inférieure a une coupe transversale de forme irrégulière, comme le mon- tre la fig.2 et dans la partie supérieure est de forme cylin- drique, désignée par el fig.l. Cette pièce est montée sur la partie a7 du corps a et pourvue d'une partie cylindrique e2 faisant saillie vers le bas, laquelle se loge dans un trou de la partie a7.
e3 est un piston glissant dans la partie cylin- drique el et pourvu d'une partie cylindrique et faisant sail- lie vers le bas, laquelle se loge à glissement pour une partie de sa longueur dans la saillie cylindrique e2 qui la guide. e est un diaphragme placé transversalement au piston e 3. e6 sont des séries de trous traversant la paroi du dit piston. e est un couvercle fermant avec joint étanche à l'air l'ex- trémité supérieure de la partie cylindrique el. e8 est une
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pièce pour maintenir le couvercle!! tenu en position d'un côté par l'épaulement e9 et de l'autre côté par une tige e10 oscillant sur un pivot ell et attaquant une fente e12 pratiquée dans la pièce e8.
e13 est un écrou papillon, e14 est un ressort réagissant entre le couvercle e7 et le diaphragme e5. La pièce e est fixée à la partie a7 par des vis e15 (fig.2). f désigne un certain nombre de trous traversant la partie fixe de l'or- gane d'étranglement et communiquant avec un espace annulaire f1,lequel est en communication avec l'intérieur de la partie cylindrique el par les conduits f2 f3. g est une tige dont l'extrémité supérieure est articulée à la saillie cylindrique e4 et l'extrémité inférieure articulée à un bras du levier g1, lequel pivote autour du pivot g2 situé entre et supporté par les deux oreilles g6 (dont une seule est montrée) faisant par- tie du corps a;
l'autre extrémité de ce levier g1 est articulée en g3 à une tige g4 reliée par un joint sphérique g5 à la partie mobile 0 de l'organe d'étranglement.
Le diffuseur est enfermé dans le conduit incliné a4 du corps a. h est un bouchon à partie cylindrique hl filetéeexté- rieurement et engagée dans un filetage incliné du conduit a4. h2 et h3 sont des tubesplacés co-axialement dans le conduit a4 et constituant les espaces ou conduits annulaires h4 - h5 dont le premier se 'termine supérieurement contre la partie h1, tandis' que le second h5 est en communication libre à son extrémité su- périeure avec l'intérieur du tube h3.
Ce dernier communique li- brement avec l'air à sa partie inférieure. h6 sont des rangées de trous traversant la paroi du tube h2. h7 est un espace annu- laire autour du tube h2. h8 est un conduit, h9 un espace annu- laire dans la pièce fixe de l'organe d'étranglement et h10 dési- gne une série de trous allant à la chambre de mélange.
La tuyère est construite comme suit : i est une pièce tubulaire possédant une partie il de plus petit diamètre, laquelle se loge dans la cavité de la par- tie a5 du corps a et une partie élargie 12 filetée extérieure-
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@ ment pour s'engager dans un filet du corps a. Cette partie i2 comporte une série de trous i3 dans sa paroi. i4 est une tige de pointeau effilée à son extrémité inférieure et conformée à son extrémité supérieure de façon à recevoir l'extrémité cylindrique i5 d'un levier i6 décrit ci-après. Ce levier i6 pivote autour de I7.
Le pivot i7 constitue une saillie excentrique d'un arbre i (fig.5 et 6) et le levier i6 est actionné par une tige de poussée i9 s'étendant au travers d'un tube i10 traversant des trous du corps a et évasé aux deux extrémités pour former joint étanche dans ces trous. La tige de poussée, à son extrémité in- férieure, se loge librement dans un bouchon creux ill inséré dans le tube i10 et est pourvue d'un bout plat reposant sur un galet i12 qui tourne sur un pivot faisant saillie sur le levier Cette tige de poussée est pourvue à son extrémité supérieu- re d'une partie sphérique i14 engagée dans un ooussinet sphéri- que i15 du levier i6.
La commande à main est représentée aux figs.5 et 6. est un support creux dont une partie est coupée pour recevoir l'extrémité du levier i6. Ce support est fixé au corps a par le boulon i3 et il est maintenu en position par une cheville d'arrêt j4 et est traversépar un trou j5 tangent au creux du support mais pénétrant dans ce creux sur la moitié de son diamètre. L'arbre 18 possède une gorge annulaire correspon- dant au trou ±± et lorsqu'il est assemblé dans le support, il est fixépar une vis j6. est un levier fixé à l'arbre et ma- noeuvrable par le conducteur.
En se référant à la fig.4, k est un support fixé par la vis k1 au corps a et maintenu en position par une cheville k2; k3 est un ressort spirale réagissant sur le pointeau de la sou- pape de tuyère à l'encontre de l'action du levier i6.
Le fonctionnement du carburateur est le suivant :
L'essence venant du réservoir à flotteur traverse les orifices 13 de la. tuyère, puis de là, en traversant les trous a9,
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arrive au diffuseur, pénètre dans l'espaoe annulaire h4 et s'écoulant par les trous h6 remplit l'espace annulaire h5 jus- qu'au niveau de l'essence dans le réservoir. Lorsque le moteur tourne, l'essence contenue dans les espaces h4 - h5 (atomisée par l'air traversant le tube h3, l'espace h5 et les trous h6) passe dans l'espace annulaire h7,et par le conduit h8,l'espa- ce annulaire h9 et les trous h10, dans la chambre de mélange.
Le vide dans la chambre de mélange est communiqué à la partie cylindrique e , ce qui détermine le soulèvement du piston e3 à l'encontre du ressort e14 et par l'intermédiaire du levier 1 et de la tige g4, la pièce mobile de l'organe d'étranglement o est abaissée, tandis que par l'intermédiaire de la tige i9 et du levier i6, le pointeau 14 est levé, per- mettant ainsi d'amener au moteur une plus grande quantité d'air et d'essence.
La disposition du cylindre à vide el et du piston qu' il renferme est telle qu'il n'y a pas de mouvement brusque.
L'espace entre le piston et la partie inférieure du cylindre el n'est pas directement ventilé et le mouvement du piston est retardé jusqu'à ce que l'air ait traversé les trous e6 et ait passé au travers du jeu existant entre la paroi du cylindre et le piston.
Lorsque la commande à main est manoeuvrée, le pivot 17 est levé ou abaissé, ce qui fait baisser ou lever l'extré- mité sphérique du levier i6 et ainsi la tige de la soupape de tuyère.
La construction décrite permet de créer un passage rectiligne et libre de l'organe d'étranglement au clapet d'é- tranglement,réduisant un étranglement non voulu de l'alimen- tation en mélange et assurant d'une façon nouvelle et perfec- tionnée une vitesse constante de l'air au delà. des orifices de sortie d'essence (d'où résulte une proportion prédétermi- née d'air et d'essence), ainsi qu'une alimentation variable d'essence et d'air pour satisfaire aux diverses conditions de
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la vitesse du moteur et de l'ouverture du clapet d'étranglement; la construction crée également une commande à main qui, tout en faisant varier la proportion d'essence par rapport à l'air, ne gêne nullement la variation requise d'alimentation. De plus, le frottement des parties mobiles est réduit à un minimum.
REVENDICATIONS.
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1. Un carburateur pour moteurs à combustion interne com- prenant un organe d'étranglement qui se compose d'une pièce an- nulaire fixe et d'une pièce circulaire mobile susceptible d'être déplacéeco-axialement vers la pièce annulaire et de s'écarter de celle-ci, le carburateur comportant un dispositif indépendant de la pression de l'air sur la pièce circulaire pour le réglage automatique des deux pièces l'une par rapport à l'autre en con- cordance avec le vide de la chambre de mélange.
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"Improvements in Carburetors for Internal Combustion Engines."
The present invention relates to carburettors for internal combustion engines in which the engine power varies frequently, as is the case for motor vehicle engines. It relates to the type of carburettors generally known as expansion carburetors, that is to say the type of carburettors in which the air passage beyond the orifice or orifices, hence the gasoline passes to the mixing chamber, and the nozzle or jet tube have their cross-section automatically changed to match the conditions of changing engine power.
In all these carburettors, the aims are to make the speed of the air movement beyond the orifice (s) as constant as possible to ensure spraying.
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constantization of gasoline or other liquid fuel and to make the ratio of gasoline or other liquid fuel to air as constant as possible.
It is also desirable that the tendency of the vaporized or sprayed liquid to condense and / or to settle between the mixing chamber and the engine cylinder is minimized.
The main object of the invention is to achieve these objects in a more perfect manner than the carburettors in use heretofore. Other objects of the invention are to allow the construction of a carburetor of this type with a straight gas passage, to reduce the friction of the moving parts to a minimum and to reduce the possibility of ingress of particles of gas. dust interfering with the work of the carburetor.
According to the invention, there is normally only one passage of air to the carburettor and this passage is made through a cylindrical member; the adjustment or throttle member is fixed in a cylindrical part at right angles to the first cylindrical part and is formed by a suitably shaped projection, annular and disposed co-axially inside the walls of the cylindrical part and of an element of suitable shape which moves automatically towards and away from this projection, so as to close or restrict more or less the opening which passes through this projection, the movement of this element depending the degree of vacuum in the throttle chamber;
or the orifices through which liquid is drawn in by the air stream are approximately in the plane of the smallest internal diameter of the annular protrusion.
Preferably the protrusion is in the form of an internal belly extending around the interior of the cylindrical member; the movable element is shaped like a tulip and moves axially towards and away from this protrusion and the orifices are made either in the protrusion or in the movable element, in each case approximate
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matively in the plane passing through the points of contact between the projection. and the movable element.
The automatic adjustment of the mobile element can be carried out by any suitable means, for example by a lever pivoted between its ends and connected by one end to the mobile elements, while its other end is articulated to a vertical rod. The latter, at its upper end, is freely connected to a piston sliding in a cylinder, which, at its upper end, is closed but is connected by a duct to the throttle chamber, while it is open at its lower end and communicates with the atmosphere.
The fuel supply nozzle may be arranged in the movable element and in this case the arrangement may be as follows: the movable element is in the form of a hollow tube closed at its upper end (i.e. (say to the tulip-shaped part) except that it has passages for the fuel outlet, for the air inlet, and that it can slide on another tube. This second tube is connected by conduits to the bottom of the float chamber and it is filled with liquid to the desired level. The ejector orifice is formed by a contraction of the second tube and a vertical rod fixed in the first tube, this rod extending in this constrained part that it fills and having elongated grooves of variable depth on the surface. , extending on either side of its contact surface with the contracted part.
Preferably, in the upper part of the first tube, there is provided an atomizer device which has coaxial passages for liquid and air and perforated walls, as is known.
The liquid supply device can also be arranged as follows: An annular chamber is formed in the body of the ventricular protrusion and is provided with outlet ports which connect it to the surface of this protrusion; the said room
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bre is connected by des.conduits to the float chamber and the nozzle may be arranged in these conduits and preferably an atomizer device is provided. In this arrangement the nozzle valve is suitably connected to the piston anyway.
Preferably, the nozzle device is also controllable by hand.
In the accompanying drawings is shown an example of apparatus constructed in accordance with the invention and in which the arrangement last mentioned has been applied.
Fig.1 is a vertical section along a very irregular line so as to represent various parts actually located in different planes.
Fig.2 is a partial horizontal section taken along line 2-2 of Fig.l.
Fig.3 is a section taken along line 3-3 of Fig.2.
Fig.4 is a section taken along line 4-4 of Fig.2.
Fig.5 is a section taken along line 5-5 of Fig.2, these Figures 3 - 4 and 5 being on a larger scale.
Fig.6 is a section taken along line 6-6 of Fig.5. a is the main body of the carburetor comprising the air inlet orifice a1, two co-axial circular orifices a2 and a3, forming the throttling member of which they receive the movable part; a4 denotes an inclined duct extending from the lower part of the air inlet port to the top of the carburetor body and intended to receive an atomizer;
is a part forming a cylindrical cavity for receiving the nozzle device, a6 is the approximately horseshoe-shaped float tank (embracing the upper half of the air inlet, the the orifice a2, the inclined duct a4, the nozzle device described below and a tube containing a connecting rod described below). a7 is a protrusion having a flat upper surface and an opening a8 towards
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air, this projection supporting other parts mentioned below; a9 is a hole connecting the inclined duct a4 to the cavity a5.
The fixed part of the throttle member is in two parts, namely: the curved walls of the orifice a2 and the tubular part b threaded and screwed into the body a. bl is a tubular part fixed by bolts (not shown) to the body !; b2 is the throttle valve and b3 is the suction nozzle fitted with a heating jacket, c is the moving throttle member, 21- a sleeve threaded over part of its length and screwed into the part 1 this sleeve supports an annular part c2 in several parts and it can slide telescopically on the vertical sleeve c3 of the part c4, which is fixed in the hole a3 of the body a and is held in position by the means of organ c5,
which rests on one side on a shoulder provided for the body a and on the other side is fixed by the rod c7 pivotally articulated on the body a and provided with a threaded part which passes through a hole in the part c5 and receives the 'wing nut c8. d and d1 are two floats in the float chamber attached to a shaft d2 provided with projecting cheeks d3 attacking the valve stem d4. e is a tubular part, the lower part of which has a cross section of irregular shape, as shown in fig. 2, and in the upper part is cylindrical, denoted by el fig.l. This part is mounted on the part a7 of the body a and provided with a cylindrical part e2 projecting downwards, which is housed in a hole in the part a7.
e3 is a piston sliding in the cylindrical part el and provided with a cylindrical part and projecting downwards, which slidably fits for a part of its length in the cylindrical projection e2 which guides it. e is a diaphragm placed transversely to the piston e 3. e6 are series of holes passing through the wall of said piston. e is a cover closing with an airtight seal the upper end of the cylindrical part el. e8 is a
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part to hold the cover !! held in position on one side by the shoulder e9 and on the other side by a rod e10 oscillating on a pivot ell and attacking a slot e12 made in the part e8.
e13 is a wing nut, e14 is a spring reacting between the cover e7 and the diaphragm e5. Part e is fixed to part a7 by screws e15 (fig. 2). f denotes a certain number of holes passing through the fixed part of the throttle member and communicating with an annular space f1, which is in communication with the interior of the cylindrical part el via the ducts f2 f3. g is a rod whose upper end is articulated to the cylindrical protrusion e4 and the lower end articulated to an arm of the lever g1, which pivots around the pivot g2 located between and supported by the two ears g6 (only one of which is shown ) part of body a;
the other end of this lever g1 is articulated at g3 to a rod g4 connected by a spherical joint g5 to the mobile part 0 of the throttling member.
The diffuser is enclosed in the inclined duct a4 of the body a. h is a plug with a cylindrical part hl threaded on the outside and engaged in an inclined thread of the duct a4. h2 and h3 are tubes placed co-axially in the duct a4 and constituting the annular spaces or ducts h4 - h5, the first of which ends superiorly against the part h1, while the second h5 is in free communication at its upper end. lower with the inside of the tube h3.
The latter communicates freely with the air at its lower part. h6 are rows of holes passing through the wall of the tube h2. h7 is an annular space around tube h2. h8 is a duct, h9 an annular space in the fixed part of the throttle member and h10 designates a series of holes going to the mixing chamber.
The nozzle is constructed as follows: i is a tubular part having a portion ii of smaller diameter, which fits into the cavity of portion a5 of body a and an enlarged outer threaded portion 12.
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@ ment to engage in a body net a. This part i2 has a series of holes i3 in its wall. i4 is a needle rod tapered at its lower end and shaped at its upper end so as to receive the cylindrical end i5 of a lever i6 described below. This i6 lever rotates around I7.
The pivot i7 constitutes an eccentric projection of a shaft i (fig. 5 and 6) and the lever i6 is actuated by a push rod i9 extending through a tube i10 passing through holes in the body a and flared at the ends. two ends to form a tight seal in these holes. The push rod, at its lower end, fits freely in a hollow plug ill inserted in the tube i10 and is provided with a flat end resting on a roller i12 which turns on a pivot projecting on the lever This rod thrust is provided at its upper end with a spherical part i14 engaged in a ball bearing i15 of the lever i6.
The hand control is shown in figs.5 and 6. is a hollow support part of which is cut to receive the end of the lever i6. This support is fixed to the body a by the bolt i3 and it is held in position by a stop pin j4 and is traversed by a hole j5 tangent to the hollow of the support but penetrating into this hollow over half of its diameter. The shaft 18 has an annular groove corresponding to the hole ± ± and when assembled in the support, it is fixed by a screw j6. is a lever fixed to the shaft and manoeuvrable by the driver.
Referring to fig.4, k is a support fixed by the screw k1 to the body a and held in position by an ankle k2; k3 is a spiral spring which reacts on the needle of the nozzle valve against the action of the lever i6.
The operation of the carburetor is as follows:
The gasoline coming from the float tank passes through the orifices 13 of the. nozzle, then from there, crossing the holes a9,
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arrives at the diffuser, enters the annular space h4 and flowing through the holes h6 fills the annular space h5 up to the level of gasoline in the tank. When the engine is running, the gasoline contained in the spaces h4 - h5 (atomized by the air passing through the tube h3, the space h5 and the holes h6) passes into the annular space h7, and through the duct h8, l the annular space h9 and the holes h10, in the mixing chamber.
The vacuum in the mixing chamber is communicated to the cylindrical part e, which determines the lifting of the piston e3 against the spring e14 and through the lever 1 and the rod g4, the moving part of the throttle member o is lowered, while by means of the rod i9 and the lever i6, the needle 14 is raised, thus making it possible to supply the engine with a greater quantity of air and fuel.
The arrangement of the vacuum cylinder and the piston it contains is such that there is no sudden movement.
The space between the piston and the lower part of the cylinder el is not directly ventilated and the movement of the piston is delayed until the air has passed through the holes e6 and has passed through the clearance between the wall. cylinder and piston.
When the hand control is operated, the pivot 17 is raised or lowered, which causes the spherical end of the lever i6 to be lowered or raised and thus the stem of the nozzle valve.
The construction described allows a straight and unobstructed passage to be created from the throttle member to the throttle valve, reducing unwanted throttling of the mixture feed and ensuring in a new and improved manner a constant speed of the air beyond. gasoline outlets (from which a predetermined proportion of air and gasoline results), as well as a variable supply of gasoline and air to meet various operating conditions.
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the speed of the motor and the opening of the throttle valve; the construction also creates a hand control which, while varying the ratio of gasoline to air, does not interfere with the required variation of feed. In addition, the friction of the moving parts is reduced to a minimum.
CLAIMS.
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1. A carburettor for internal combustion engines comprising a throttle member which consists of a fixed annular part and a movable circular part capable of being moved eco-axially towards the annular part and of itself. move away from this, the carburetor comprising a device independent of the air pressure on the circular part for the automatic adjustment of the two parts relative to each other in accordance with the vacuum of the chamber. mixed.