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" Perfectionnei-nents apportés eux économi<::eD-:(i"de, carburant pour moteurs à explosions. @
La présente invention est relative à un écono-miseur de carburant pour moteurs à explosions.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces appareils tels que le réglage des fluides, admis dans l'appareil, puisse être adapté à la puissance et à l'état de marche du moteur, et qu'ils puissent être isolés facilement de celui-ci; aux basses températures.
Les appareils de ce genre utilisent l'injection' d'eau provenant du radiateur, ou la récupération d'un mélange de vapeur d'eau et d'air, voire même des vapeurs d'huile et gaz non brûlés, séparément ou conjointement. Dans ce dernier cas ils ne comportent habituellement qu'une admission centrale sans tenir compte d'aucun dosage ni réglage. D'autre part,
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'ils sont prévus pour une marche constante avec le moteur, mais leur fonctionnement s'avère- défectueux à la mise en marche du moteur par temps froids.
L'invention consiste, principalement, à régler, par des diffuseurs indépendantes, les admissions des trois fluides gazeux: air, vapeur d'eau, gaz non brûlés et vapeurs d'huile, ces réglages étant effectués en fonction notamment des caractéristiques mécaniques du moteur.
Elle consiste, en outre, à utiliser, conjointement avec l'économiseur, une soupape spéciale de prise de vapeur purgeur ou d'eau fonctionnant en/séparateur d'eau et de vapeur.
Elle consiste, enfin, à agencer l'appareil de manière qu'il puisse être isolé eu moment de la mise en marche par temps froid.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple non- limitatif et pour faciliter la compréhension de lobjet de l'invention, un mode de réalisation de celle-ci.
Les figs. 1 à 3 montrent, respectivement en élé- vation, en coupe axiale selon a-b fig. 1 et en plan, un éco- nomiseur de carburant établi conformément à l'invention.
Les figs. 4 et 5 montrent, respectivement en coupe axiale et en coupe transversale selon c-d fig. 4, le dispo- sitif de prise de vapeur d'eau dans le radiateur du moteur équipé avec cet économiseur/
Pour l'exemple montré sur le dessin, on fait com- porter à l'économiseur un corps 1 que l'on monte sur la tu- bulure ou pipe d'admission du moteur (entre le carburateur ordinaire et le moteur) à l'aide d'un raccord fileté 2 et d'un contre-écrou 3. Le corps 1 comprend trois tubulures d'admission: pour de la vapeur d'eau 4, prélevée dans le radiateur, pour l'air - atmosphérique 5 et pour des vnpeurs d'huile et des gaz non brûlés 6 pris au reniflard ou dans la conduite d'échappement du moteur.
Les trois admissions @
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des fluides précités débouchent simultanément dans une chambre 7,mise en communication directe, par le raccord 2, avec le conduit d'admission au moteur (non-montré) . Le canal 8 peut être obturé à volonté par un pointeau 9 actionné directement ou par une commande à,distance depuis le tableau de bord à 1' aide d'une tirette à câble souple 10. Un manchon fileté 11, monté sur uns potence 12 solidaire du corps 1, sert au guidage vertical du pointeau 9. L'étanchéité, à l' endroit où le pointeau 9 sort de la chambre 7, est assurée par un presse-étoupe 13, monté sur le chapeau ou couvercle amovible 14 du corps 1.
Ghacune des entrées 4,5 et 6pour les fluides susdits est munie d'une pastille conique et perforée au centre 15, pour former un gicleur distinct dent la section peut varier de 0,5 à 4 mm. Les dimensions de ces gicleurs dépendent des caractéristiques mécaniques du moteur et de ses conditions de marche ou de fonctionnement, afin que l'on obtienne un dosage précis des trois fluides :,:élan- gés dans le corps de l'économiseur.
Pour éviter toute perte de calories, pendant la mise en marche à froid du moteur, il est préférable que l' appareil ne soit mis en action qu'à partir d'une température moyenne de 15 à 20 C par exemple, cette température étant atteinte facilement après quelques minutes de fonctionnement normal du moteur avec son carburant habituel. L'intervention de l'écono iseur est alors assurée au gré du conducteur du véhicule .
Pour obtenir le meilleur rendement de l'appareil il convient d'avoir de la vapeur d'eau et non de l'eau chaude pulvérisée. A cet effet, la prise de vapeur d'eau est faite au radiateur, au tuyau d'évacuation du trop-plein ou en tout autre endroit jugé convcnable, au moyen d'une soupape auxiliaire. Cette soupape (figs. 4 et 5) est constituée par un
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corps 16 dont l'extrémité inférieure 17, en forme ,le sifflet, est fermée excepté à sa partie inférieure la plus basse où elle comporte un orifice 18. Une canalisation 10, raccordée par exemple au tuyau de trop-plein du radiateur, plonge à l'intérieur du corps 16 @ lequel ports, sur le côté, une prise de vapeur 20 reliée à l'entrée correspondante 4 de 1' économiseur.
Enfin, un volet 21, librement articulé en 22 au corps 16, peut obturer automatiquement l'orifice 13. Cette soupape fonctionne comme un purgeur ou séparateur d'eau et de vapeur de la manière suivante. La tapeur, contenant de l'eau en suspension, est introduite en 23; l'eau s'écoule par gravite par l'orifice 18 et par l'effet d'aspiration exercé par le facteur dans le sens de la flèche 24; seule la vapeur d'eau est aspirée, car le volet 21 s'applique hermétiquement sur l'orifice 18 en empêchant les entrées d'air. La soupape ainsi décrite fait partie intégrante de l'éeonomi- seur qui fait l'objet de l'invention et dont le fonctionne- ment est basé sur l'admission et le réglage de fluides uniquement gazeux.
REVENDICATIONS
1. Economiseur de carburant pour moteurs à explosions avec soupape auxiliaire pour former une prise de la vapeur d'eau admise dans l'économiseur. caractérisé par le fait que l'appareil est alimenté simultanément avec trois fluides gazeux: vapeur d'eau, air' atmosphérique, vapeurs d' huile et gaz non brûlés ou vapeurs d'huile.
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"Improvements brought to them saved <:: eD - :( i" of, fuel for internal combustion engines. @
The present invention relates to a fuel saver for explosion engines.
Its aim, above all, is to make these devices such that the adjustment of the fluids admitted into the device can be adapted to the power and to the operating condition of the engine, and that they can be easily isolated from that. -this; at low temperatures.
Apparatus of this kind use the injection of water from the radiator, or the recovery of a mixture of water vapor and air, or even oil vapors and unburnt gases, separately or together. In the latter case they usually only have a central admission without taking into account any dosage or adjustment. On the other hand,
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'They are intended for constant operation with the engine, but their operation is found to be faulty when the engine is started in cold weather.
The invention consists, mainly, in adjusting, by independent diffusers, the admissions of the three gaseous fluids: air, water vapor, unburnt gases and oil vapors, these adjustments being made according in particular to the mechanical characteristics of the engine. .
It also consists in using, together with the economizer, a special steam trap or water valve operating as a water and steam separator.
It consists, finally, in arranging the apparatus so that it can be isolated when it is started up in cold weather.
The accompanying drawing shows, by way of non-limiting example and to facilitate understanding of the object of the invention, an embodiment thereof.
Figs. 1 to 3 show, respectively in elevation, in axial section according to a-b fig. 1 and in plan, a fuel saver established in accordance with the invention.
Figs. 4 and 5 show, respectively in axial section and in transverse section according to c-d fig. 4, the water vapor intake device in the engine radiator equipped with this economizer /
For the example shown in the drawing, the economiser is made to include a body 1 which is mounted on the intake tube or pipe of the engine (between the ordinary carburetor and the engine) at the using a threaded connection 2 and a lock nut 3. The body 1 comprises three inlet pipes: for water vapor 4, taken from the radiator, for air - atmospheric 5 and for oil and unburnt gas 6 valves taken from the breather or from the engine exhaust line.
The three admissions @
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of the aforementioned fluids simultaneously open into a chamber 7, placed in direct communication, via the connection 2, with the inlet duct to the engine (not shown). The channel 8 can be closed at will by a needle 9 actuated directly or by a remote control from the dashboard using a flexible cable pull 10. A threaded sleeve 11, mounted on a bracket 12 integral of the body 1, serves for the vertical guidance of the needle 9. The seal, at the point where the needle 9 exits the chamber 7, is provided by a stuffing box 13, mounted on the cap or removable cover 14 of the body 1 .
Geach of the inlets 4, 5 and 6 for the aforementioned fluids is provided with a conical and perforated pellet in the center 15, to form a separate nozzle dent the section can vary from 0.5 to 4 mm. The dimensions of these nozzles depend on the mechanical characteristics of the engine and on its running or operating conditions, so that a precise dosage of the three fluids is obtained:,: elongated in the body of the economizer.
To avoid any loss of calories, during cold starting of the engine, it is preferable that the device is not put into action until an average temperature of 15 to 20 C for example, this temperature being reached. easily after a few minutes of normal engine operation on its usual fuel. The intervention of the economiser is then ensured at the option of the driver of the vehicle.
To obtain the best performance from the appliance, it is advisable to have water vapor and not hot sprayed water. For this purpose, the water vapor is taken from the radiator, the overflow discharge pipe or any other place deemed suitable, by means of an auxiliary valve. This valve (figs. 4 and 5) consists of a
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body 16 of which the lower end 17, shaped like the whistle, is closed except at its lowest lower part where it has an orifice 18. A pipe 10, connected for example to the radiator overflow pipe, plunges at inside the body 16 @ which ports, on the side, a steam outlet 20 connected to the corresponding inlet 4 of 1 economizer.
Finally, a shutter 21, freely articulated at 22 to the body 16, can automatically close the orifice 13. This valve functions as a water and vapor trap or separator in the following manner. The tapeur, containing water in suspension, is introduced at 23; the water flows by gravity through the orifice 18 and by the suction effect exerted by the factor in the direction of arrow 24; only the water vapor is sucked in, because the flap 21 is hermetically applied to the orifice 18, preventing air from entering. The valve thus described forms an integral part of the economizer which is the subject of the invention and whose operation is based on the admission and control of gaseous fluids only.
CLAIMS
1. Fuel saver for combustion engines with an auxiliary valve to form an intake of the water vapor admitted into the economizer. characterized in that the apparatus is fed simultaneously with three gaseous fluids: water vapor, atmospheric air, oil vapors and unburned gases or oil vapors.