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.'Moteur à combustion interne ou moteur Diesel pour locomotives de mines .
La présente invention se réfère aux moteurs à combustion interne et spécialement aux moteurs Diesel utilisés dans les locomotives de mines dans lesquels on injecte dans le tuyau d'échappement de l'eau puisée dans un récipient situé sur une machine afin d' éteindre les étincelles se produisant dans l'échappement .
L'invention réside dans la combinaison d'un flotteur amé- nagé dans le récipient à eau avec un robinet d'arrêt de la conduite du combustible liquide de la machine de telle sorte qu'à la position basse du flotteur la dite conduite se ferme et que le moteur s'arrête dés que l'eau servant à l'extinction des étincelles manque dans le récipient .
Au dessin ci-annexé , donné à titre d'exemple , une forme d'exécution d'une installation de ce genre a été représentée schématiquement .
Le cylindre de travail a d'un moteur Diesel est entouré d'une chemise d'eau de refroidissement b . L'intérieur de cette chemise d'eau b communique avec un récipient à eau o placé au dessus du cylindre a . Le tuyau d'échappement d conduit les gaz d'échappement dans l'atmosphère . La conduite e relie le récipient c à un récipient f . Cette conduite e , munie d'un robinet d'arrêt g,
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est reliée par la branche h à un injecteur i aménagé dans le tuyau d'échappement d . Le récipient f est conditionné de manière à pou- voir contenir un flotteur k dont le déplacement provoque par un biellage ou tout autre artifice la manoeuvre du robinet d'arrêt 1 de la conduite m , par laquelle arrive le combustible . n désigne le tube d'aération du récipient f et o le réservoir de carburant etc..
Le fonctionnement est 1 ensuivant :
Aussi longtemps que l'eau de refroidissement provenant du récipient c alimente l'injecteur i , le récipient f est plein d'eau parce que son niveau d'eau le plus élevé est situé en dessous du niveau de la tubulure d'évacuation du récipient à eau c . Dans cet état de chose le robinet d'arrêt du combustible 1 relié au flotteur reste ouvert . Quand le niveau d'eau dans le récipient c est descen- n' du jusqu'à la tubulure de sortie et lorsque l'eau/arrive plus direc- tement à l'injecteur i , le récipient f se vide également par la conduite h et le flotteur descend . Ce déplacement du flotteur provoque ainsi la fermeture du robinet 1 qui arrête l'arrivée du combustible au moteur qui cesse de fonctionner .
On évite de la sorte que le moteur continue à tourner et que ses étincelles à 1' échappement puissent constituer un danger lorsque l'injection de l'eau ne se produit plus dans l'échappement . De plus l'arrêt du moteur signale au conducteur que le réservoir c ne contient plus qu'un minimum d'eau nécessaire au refroidissement du moteur .
La disposition du flotteur k dans le récipient auxiliaire à petit volune f situé plus bas que le réservoir principal offre l'avantage de provoquer la fermeture très rapide du robinet d'arri- vée de combustible et de la provoquer seulement lorsque le réser- voir principal d'eau c s'est vidé jusqu'au niveau de la tubulure de sortie . Si le flotteur k se trouvait dans le réservoir principal c , le robinet 1 de la conduite d'arrivée du combustible ne ferait qu'étrangler progressivement cette arrivée au fur et à mesure de l' abaissement du niveau d'eau dans le réservoir c , ce qui provoque- rait des perturbations dans la marche du moteur bien avant d'assu-
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rer l'obturation définitive de la conduite d'admission m
REVENDICATIONS.
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. 'Internal combustion engine or Diesel engine for mining locomotives.
The present invention relates to internal combustion engines and especially to diesel engines used in mining locomotives in which water is injected into the exhaust pipe drawn from a container located on a machine in order to extinguish the sparks. producing in the exhaust.
The invention resides in the combination of a float fitted in the water container with a shut-off valve for the liquid fuel line of the machine so that in the low position of the float said line closes. and that the engine stops as soon as the water used to extinguish the sparks is missing from the container.
In the accompanying drawing, given by way of example, an embodiment of an installation of this type has been shown schematically.
The working cylinder a of a diesel engine is surrounded by a jacket of cooling water b. The interior of this water jacket b communicates with a water container o placed above cylinder a. The exhaust pipe d leads the exhaust gases to the atmosphere. Line e connects container c to container f. This line e, fitted with a shut-off valve g,
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is connected by branch h to an injector i fitted in the exhaust pipe d. The receptacle f is conditioned in such a way as to be able to contain a float k, the displacement of which, by means of a connecting rod or any other device, causes the operation of the stopcock 1 of the pipe m, through which the fuel arrives. n designates the aeration tube of the container f and o the fuel tank etc.
The operation is 1 as follows:
As long as the cooling water from container c is supplied to injector i, container f is full of water because its highest water level is below the level of the container drain pipe water c. In this state of affairs, the fuel shut-off valve 1 connected to the float remains open. When the water level in the container c has fallen from up to the outlet pipe and when the water / arrives more directly to the injector i, the container f also empties through the line h and the float goes down. This movement of the float thus causes the closing of the valve 1 which stops the arrival of fuel to the engine which stops operating.
This prevents the engine from continuing to run and its exhaust sparks from being a danger when the injection of water no longer occurs in the exhaust. In addition, stopping the engine signals the driver that the tank c contains only a minimum of water necessary for cooling the engine.
The arrangement of the float k in the small volume auxiliary receptacle f located lower than the main tank offers the advantage of causing the fuel inlet valve to close very quickly and of causing it only when the main tank is water c has drained to the level of the outlet pipe. If the float k was in the main tank c, the valve 1 of the fuel inlet pipe would only gradually throttle this inlet as the water level in the tank c decreases, which would cause disturbances in the operation of the engine long before
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rer the final plugging of the inlet pipe m
CLAIMS.
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