Appareil pour humidifier l'air aspiré dans le tuyau d'aspiration des carburateurs de moteurs à explosion. Il est facile d'observer que les moteurs à explosion, par exemple des véhicules auto mobiles, ont un rendement supérieur le matin de bonne heure ou le soir, plutôt que pendant la journée; par un temps sec.
Le soir ou le matin, le carburateur aspire de l'air humide contenant de la vapeur d'eau laquelle, additionnée au carburant, se décom pose au moment de l'allumage, en favorisant par l'addition de l'oxygène une combustion complète du mélange gazeux.
Pour maintenir d'une façon continuelle ce régime favorable, la présente invention a pour objet un appareil pour humidifier l'air aspiré dans le tuyau d'aspiration des carburateurs de moteurs à explosion.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution de l'appareil, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 en est une vue de face et la fig. 2 une vue latérale.
La fig. 3 est une disposition schématique de l'appareil représenté en fig. 1 et 2, adapté sur une voiture automobile. L'appareil représenté comporte un corps cylindrique vertical 1, pourvu à sa partie supérieure d'une bride 2 en deux pièces, perïnettant son adaptation sur le tuyau d'aspiration A du carburateur C. Le tuyau A est percé à l'endroit où il correspond avec l'appareil pour permettre la communication entre ces deux organes.
Dans l'intérieur du corps cylindrique est disposé un papillon 3 dont l'axe 4 est man#uvré depuis l'extérieur au moyen d'une manette 5 à crans d'arrêt 6 se déplaçant sur un cadran 7 pourvu d'une série d'alvéoles 8 dans les quels vient se loger successivement le cran d'arrêt de la manette, entre les positions extrêmes d'ouverture 0 et de fermeture F du papillon: Vers sa partie inférieure, le tube 1 est pourvu d'une tubulure 9, à laquelle se rac corde le tuyau 10, reliant l'appareil au radia teur .R. Entre le papillon 3 et la tubulure 9, le corps cylindrique 1 est percé tout autour de petits orifices 11, disposés en une circon férence perpendiculaire sur l'axe du corps 1.
Enfin le corps cylindrique 1 se termine < r. son extrémité inférieure par un tuyau de purge 12, raccordé au moyen d'une pièce conique 13.
L'appareil fonctionne de la manière sui vante. La vapeur engendrée dans le radiateur R est amenée au moyen d'un tuyau 10 dans la partie inférieure de l'appareil. L'eau de condensation qui s'y forme est évacuée < L mesure par le petit tuyau 12, de sorte qu'elle ne puisse pas être aspirée dans les cylindres. Pendant le temps d'aspiration, l'air pénètre par les orifices 11 dans l'appareil où il ren contre la vapeur avec laquelle il est aspiré dans le tuyau d'aspiration A et mélangé au carburant gazeux pour former un mélange explosif, saturé d'oxygène contenu dans la vapeur entraînée.
A l'allumage, l'oxygène de la vapeur contribue â la, combustion totale du mélange gazeux empêchant toute forma tion de carbone provenant le plus souvent d'une combustion incomplète. La formation de résidu de carbone, soit dans l'intérieur du cylindre, soit sur les bougies d'allumage, est ainsi évitée, tout en augmentant sensiblement le rendement du moteur par la réalisation d'une économie d'environ 30% sur l'essence.
Le papillon sert â régler l'admission de l'air humidifié .dans le tuyau d'aspiration l1.
Device for humidifying the air drawn into the suction pipe of internal combustion engine carburetors. It is easy to observe that internal combustion engines, for example in automobile vehicles, have a higher efficiency in the early morning or in the evening, rather than during the day; in dry weather.
In the evening or in the morning, the carburetor sucks in humid air containing water vapor which, when added to the fuel, decomposes at the time of ignition, promoting complete combustion by adding oxygen. of the gas mixture.
In order to continuously maintain this favorable regime, the present invention relates to an apparatus for humidifying the air drawn into the suction pipe of the carburetors of internal combustion engines.
The attached drawing shows an embodiment of the apparatus, given by way of example.
Fig. 1 is a front view thereof and FIG. 2 a side view.
Fig. 3 is a schematic arrangement of the apparatus shown in FIG. 1 and 2, adapted on a motor car. The apparatus shown comprises a vertical cylindrical body 1, provided at its upper part with a flange 2 in two parts, permitting its adaptation to the suction pipe A of the carburetor C. The pipe A is drilled where it is. corresponds with the device to allow communication between these two organs.
In the interior of the cylindrical body is disposed a butterfly 3, the axis 4 of which is operated from the outside by means of a lever 5 with stop notches 6 moving on a dial 7 provided with a series of 'cells 8 in which the stop notch of the lever is successively housed, between the extreme open 0 and closed F positions of the butterfly: Towards its lower part, the tube 1 is provided with a pipe 9, to which the pipe 10 is connected, connecting the apparatus to the radiator .R. Between the butterfly 3 and the pipe 9, the cylindrical body 1 is drilled all around small orifices 11, arranged in a circumference perpendicular to the axis of the body 1.
Finally, the cylindrical body 1 ends <r. its lower end by a purge pipe 12, connected by means of a conical part 13.
The device works as follows. The steam generated in the radiator R is brought by means of a pipe 10 in the lower part of the apparatus. The condensation water that forms there is drained <L measurement through the small pipe 12, so that it cannot be sucked into the cylinders. During the suction time, the air enters through the orifices 11 in the apparatus where it meets the vapor with which it is sucked into the suction pipe A and mixed with the gaseous fuel to form an explosive mixture, saturated with oxygen contained in the entrained vapor.
On ignition, the oxygen in the vapor contributes to the total combustion of the gas mixture preventing any formation of carbon, most often resulting from incomplete combustion. The formation of carbon residue, either in the interior of the cylinder or on the spark plugs, is thus avoided, while significantly increasing the efficiency of the engine by achieving a saving of about 30% on the engine. gasoline.
The throttle is used to regulate the admission of humidified air to the suction pipe 11.