Dispositif pour gazéifier les combustibles épais dans les moteurs à combustion interne. La présente invention a pour objet un dispositif pour gazéifier les combustibles épais, peu volatils, dans les moteurs à com bustion interne. Suivant l'invention, ce dis positif possède un vaporisateur pouvant être chauffé par les gaz de combustion et disposé de manière que le mélange combustible puisse le parcourir avant d'entrer dans la. chambre de combustion.
Le dispositif peut être appliqué aux mo teurs à deux, quatre et six temps.
Les dessins ci-joints montrent, à titre d'exemple, des formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre une première forme du dispositif appliqué à un moteur à quatre temps, et où le mélange est réchauffé en pas sant le long d'une paroi très chaude de la chambre de combustion; La fig. 2 montre le dispositif appliqué à un moteur à deux temps; La fig. 3 montre le dispositif suivant une forme d'exécution modifiée et appliquée à un moteur à deux temps, le mélange étant ré chauffé en circulant dans un double fond du piston; La fig. 4 montre une forme d'exécution clans laquelle le mélange circule dans un go det pourvu de tissus métalliques ou de dia phragmes perforés et disposé dans la tête du moteur;
La fig. 5 est une coupe suivant la ligne f1-B de la fig. 4; La fig. 6 montre une forme d'exécution dans laquelle le mélange est réchauffé dans un tube à tissus métalliques (ou diaphragmes perforés) traversant la tête du cylindre; La fig. 7 est une coupe suivant la ligne C-D de la fig. 6; La fig. 8 est une coupe suivant la ligne E-F-G-H de la fig. 7;
La fig. 9 montre une forme d'exécution, semblable à celle montrée à la fig. 6 dans la quelle la soupape d'introduction du combus tible est disposée au-dessus et à l'intérieur de la soupape d'échappement; La fig. 10 montre une autre forme d'exé cution du dispositif appliqué à un moteur à deux temps.
Sur les dessins, 1 (fig. 1) est la chambre de combustion du cylindre, dans lequel le mélange entre à travers la soupape 3 après avoir circulé dans le vaporisateur formé par 1 . chambre 4 ayant une paroi commune avec le corps 5 et la tête 6 du cylindre, l'autre paroi étant constituée par la chemise d'eau il;
, réfrigération. 11 est évident que le mé- ï..mge combustible est gazé il.'ié dans la cliam- bre 4 lorsque le moteur travaille.
Da,us la variante suivant la fig. 2 (moteur â. deux temps.), le mélange provenant de la chambre 4 entre dans le carter à travers les lumières 7 et passe ensuite dans la chambre (le combustion à travers les lumières 8, le con tact des gaz avec la tête 6' du cylindre étant polongé a.u moyen d'uii enfoncement 9 de ladite tête dans laquelle s'étend une chi eane 6\.
Au lieu de faire circuler le mélange au tour dit cylindre, il est avantageux, surtout clans le cas d'application aux moteurs à deux temps (fi-01. 'a), de le faire circuler dans le double fond 10 du piston 11, qui est ainsi efficacement refroidi, ce qui est très favo rable au fonctionnement et à la durée du moteur.
Dans ce cas, le mélange, préalablement flomprimé dans le carter, arrive, au moment d'expulsion, par le conduit 12, passe à tra vers le double fond 10 du piston et sort à proximité du déflecteur 13.
Afin de faciliter la vaporisation du com bustible, il est avantageux de disposer, dans lus espaces réchauffés, des tissus métalliques on des diaphragmes finement perforés, les quels augmentent considérablement la sur face d'échange thermique et provoquent mé caniquement la subdivision des fines goutte lettes de combustible, en facilitant ainsi la vaporisation de ce dernier.
Les fig. 4 et 5 montrent une forme d'exé cution, dans laquelle le combustible et l'air arrivent par le tube 14 et passent le long du godet 15 (disposé dans la chambre de com bustion 1), montent à travers les tissus mé talliques 16 et parcourent le conduit 17 mé nagé dans le cylindre, ledit conduit commu niquant, lorsque la soupape 18 est ouverte, avec la chambre de combustion 1.
Suivant la forme d'exécution représentée sur les fig. 6, 7 et b, le mélange parcourt un tube 20 (traversant la chambre de combus tion 1) pourvu de tissus métalliques ou des diaphragmes perforés 21 en forme d'enton noirs, et arrive dans le cylindre à, travers la, soupape d'admission 22.
Les fig. 7 et 8 montrent la soupape d'é chappement 2'3 et la soupape d'air supplé inentaire 24.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 9, le tube réchauffeur 20, pourvu de tissus métallique; ou des diaphragmes per forés 21, débouche dans la lanterne 25 de la soupape de combustible \.'.6, montée au-dessus et à l'intérieur de la soupape d'échappe ment 27.
La tête de cette dernière est munie d'un rebord circulaire 28 retenant les gouttelettes de combustible qui pourraient se trouver mé langées au mélange combustible.
Ces gouttelettes, tombant sur la coupe formée par la soupape fortement réchauffée, se vaporisent et exercent une action réfrigé rante sur ladite soupape.
La fig. 10 représente une autre variante de la forme d'exécution montrée aux fig. 6, 7 et 8 pour l'application aux moteurs à deux temps, suivant laquelle le tube 20, disposé verticalement à la paroi du cylindre, est muni à sa partie supérieure d'une soupape 30 s'ouvrant pendant la montée du piston 31, en permettant ainsi l'aspiration dans le carter du mélange à vaporiser; pendant la descente du piston 31, la soupape 30 reste fermée, de sorte que les gaz se compriment et pénè trent dans le cylindre, lorsque les lumières 32 sont découvertes, en passant de nouveau par le tube 20.
Le fond du piston porte un cône 33 avec une grille 34 qui complète définitivement la vaporisation pendant la phase d'expulsion. Un tel cône pourrait également être disposé sur le fond du piston représenté à la fi-. 3.
Device for gasifying thick fuels in internal combustion engines. The present invention relates to a device for gasifying thick, low volatility fuels in internal combustion engines. According to the invention, this positive dis has a vaporizer which can be heated by the combustion gases and arranged so that the combustible mixture can pass through it before entering the. combustion chamber.
The device can be applied to two, four and six stroke engines.
The accompanying drawings show, by way of example, embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 shows a first form of the device applied to a four-stroke engine, and where the mixture is heated in step along a very hot wall of the combustion chamber; Fig. 2 shows the device applied to a two-stroke engine; Fig. 3 shows the device according to a modified embodiment applied to a two-stroke engine, the mixture being reheated by circulating in a double bottom of the piston; Fig. 4 shows an embodiment in which the mixture circulates in a go det provided with metallic fabrics or perforated diaphragms and arranged in the head of the motor;
Fig. 5 is a section taken on line f1-B of FIG. 4; Fig. 6 shows an embodiment in which the mixture is heated in a tube with metallic fabrics (or perforated diaphragms) passing through the head of the cylinder; Fig. 7 is a section taken along line C-D of FIG. 6; Fig. 8 is a section taken along the line E-F-G-H of FIG. 7;
Fig. 9 shows an embodiment, similar to that shown in FIG. 6 in which the fuel introduction valve is disposed above and inside the exhaust valve; Fig. 10 shows another embodiment of the device applied to a two-stroke engine.
In the drawings, 1 (fig. 1) is the combustion chamber of the cylinder, in which the mixture enters through the valve 3 after having circulated in the vaporizer formed by 1. chamber 4 having a common wall with the body 5 and the head 6 of the cylinder, the other wall being formed by the water jacket 11;
, refrigeration. It is evident that the fuel mixture is gassed in chamber 4 when the engine is running.
Da, us the variant according to FIG. 2 (two-stroke engine.), The mixture from chamber 4 enters the crankcase through ports 7 and then passes into the chamber (combustion through ports 8, gas contact with head 6 'of the cylinder being polished by means of ui recess 9 of said head in which extends a chi eane 6 \.
Instead of circulating the mixture around said cylinder, it is advantageous, especially in the case of application to two-stroke engines (fi-01. 'A), to circulate it in the double bottom 10 of the piston 11, which is thus effectively cooled, which is very favorable to the operation and the duration of the engine.
In this case, the mixture, previously flompressed in the casing, arrives, at the moment of expulsion, through the duct 12, passes through to the double bottom 10 of the piston and leaves near the deflector 13.
In order to facilitate the vaporization of the fuel, it is advantageous to have, in the heated spaces, metallic fabrics or finely perforated diaphragms, which considerably increase the heat exchange surface and mechanically cause the subdivision of the fine droplets. of fuel, thus facilitating the vaporization of the latter.
Figs. 4 and 5 show an embodiment, in which the fuel and air arrive through the tube 14 and pass along the cup 15 (disposed in the combustion chamber 1), rise through the metallic fabrics 16 and pass through the duct 17 formed in the cylinder, said duct communicating, when the valve 18 is open, with the combustion chamber 1.
According to the embodiment shown in FIGS. 6, 7 and b, the mixture passes through a tube 20 (passing through the combustion chamber 1) provided with metallic fabrics or perforated diaphragms 21 in the form of black enton, and arrives in the cylinder through the valve of admission 22.
Figs. 7 and 8 show the exhaust valve 2'3 and the supplemental air valve 24.
In the embodiment shown in FIG. 9, the heating tube 20, provided with metallic fabrics; or perforated diaphragms 21, open into the lantern 25 of the fuel valve \. '. 6, mounted above and inside the exhaust valve 27.
The head of the latter is provided with a circular rim 28 retaining the fuel droplets which could be mixed with the fuel mixture.
These droplets, falling on the cup formed by the highly heated valve, vaporize and exert a cooling action on said valve.
Fig. 10 represents another variant of the embodiment shown in FIGS. 6, 7 and 8 for the application to two-stroke engines, according to which the tube 20, arranged vertically on the wall of the cylinder, is provided at its upper part with a valve 30 which opens during the ascent of the piston 31, thus allowing the suction into the housing of the mixture to be vaporized; during the descent of the piston 31, the valve 30 remains closed, so that the gases are compressed and enter the cylinder, when the openings 32 are uncovered, passing again through the tube 20.
The bottom of the piston carries a cone 33 with a grid 34 which definitively completes the vaporization during the expulsion phase. Such a cone could also be arranged on the bottom of the piston shown in fi-. 3.