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Carburateur à registre à plusieurs tubulures pour moteurs explosion polycylindriques .
L'objet de la présente invention est un carburateur à registre à plusieurs tubulures, dans lequel le logement du flotteur est sur le même plan que le tuyau horizontal d'aspiration du moteur et ne fait qu'une pièce avec ce tuyau.
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On connaît déjà des carburateurs à registre, de cette nature, à plusieurs tubulures. Les modèles connus ont en général, insérés dans le tuyau d'aspiration, des entonnnnoirs d'air, dans l'espace d'écoulement desquels pénètrent les tubulures à combustible.
La gazéification du combustible s'effectue de la façon connue : il y a pulvérisation, par l'action d'un courrant d'air à très grande vitesse, du combustible liquide s'échappant desdites tubulures.
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Comparé avec ces carburateurs connus, celui à plusieurs tubulures, découlant de la présente invention se différencie en ce que le tuyau d'aspiration du moteur se compose de deux tubes disposés, avec un certain intervalle entre eux, sur un plan radial, le tube extérieur étant doté de plusieurs man- chons servant à le relier au moteur, alors que le tube intérieur, donnant directement sur l'amenée d'air libre, est perforé comme un tamis et disposé de façon à ce que devant chaque manchon (de jonction au moteur) du tube extérieur, se trouve une tubulure de pulvérisation débouchant dans la partie interne du tube intérieur.
Ce nouvel aménagement particulier a, sur les carbura- teurs actuels mentionnés ci-dessus, l'avantage que les gouttelettes de combustible ayant échappé à la gazéification sont retenues par la partie formant tamis du tube intérieur jusqu'au moment où elles entrent, par vaporisation ou évapo- risation, dans l'air passant dans le tube.
Or, dans les carburateurs déjà connus, on ne peut éviter que des particules compactes de combustible soient entraînées sous forme de gouttes plus ou moins grosses et pénètrent ainsi, sans avoir été gazéifiées, dans les cylindres du moteur où elles se déposent le long des parois, relative- ment froides. Elles sont alors poussées, par la course de compression, vers le carter où elles ont pour effet une dilu- tion très nocive de l'huile de graissage.
Au dessin, on a représenté, à titre d'exemple, un mode d'exécution de l'objet de l'invention, dans lequel :
La fig. 1 montre le dispositif en coupe selon la ligne I-T de la Fig. 2, et réciproquement,
La fig. 2 une coupe, par le travers, du dispositif selon la ligne II-II de la fig. 1.
A l'exemple ainsi représenté, 1' indique un moteur à cylindres ; le tuyau d'aspiration s'y trouve relié par trois
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manchons portant tous les chiffres 2. Ce tuyau est composé de deux tubes concentriques,' 3 et 4. Uniformément espacés l'un par rapport à l'autre. Le tube intérieur 4 est en communication directe, par un manchon 5, avec une tête d'aspiration d'air 6 dont la position est centrale ; en outre pourvu, sur la moitié supérieure de la surface de son enveloppe, de perfo- rations 7, qui lui confère la forme d'un tamis. On a marqué 8 trois tubulures de pulvérisation débouchant dans la partie interne du tube intérieur 4; elles communiquent par un canal 9 avec le logement 10 du flotteur.
Dans ce logement, qui ne fait qu'une pièce avec le tube intérieur 4, est disposé le flotteur 11 de type connu, dont le pointeau 12 sert au réglage ou encore à l'obturation du tuyau d'amenée 13 du combustible. Par contre 14 est un pointeau de réglage, placé sous l'action d'un ressort de pression 15; il permet de régler ou encore de fermer à la main le canal 9 d'amenée du combustible.
Dans chacun des manchons 2 se trouve, inséré, un clapet d'étranglement 16. Tous ces clapets sont manoeuvrés par un levier commun 17 et reliés activement au pointeau de réglage 14 (d'une façon n'apparaissant pas au dessin), à l'effet d'assurer également, automatiquement, par ce pointeau 14, la fermeture du canal 9 d'amenée de combustible dès que les clapets sont entièrement fermés. L'agencement est, du reste, conçu pour la réciproque également ; fur et à mesure que les clapets d'étranglement se relâchent, une section correspondante - du canal s'ouvre à l'amenée du combustible.
Le mode de fonctionnement du dispositif ci-dessus décrit est le suivant :
Lors du lancement, par un dispositif habituel de mise en marche, un démarreur électrique quelconque, par exemple, du moteur, la tête 6 aspire l'air extérieur, ce qui produit une certaine dépression à l'intérieur du tuyau d'aspiration.
Cette dépression a pour conséquence une élévation du niveau
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sorte que ces dernières se trouvent inondées par ce combustible liquide. Quant à l'air extérieur, aspiré par la tête 6, il afflue par le manchon 5 directement dans l'intérieur du tube intérieur 4; dans son trajet, cet air, soufflant devant les tubulures 8, a entraîné le combustible s'en écoulant et en a formé un nuage. Il en résulte un mélange "combustible-air" qui quitte ce tube 4 par les perforations 7 pour entrer dans la chambre mélangeuse 16 se trouvant entre les tubes 3 et 4, puis sort de cette chambre par les manchons 2 et afflue aux cylin- dres du moteur 1.
Le fait de placer les tubulures de pulvérisation dans le tuyau d'aspiration a pour résultat de réduire au minimum le trajet parcouru par le mélange "combustible-air" et de mettre fin, pour ainsi dire, à tout danger de modification du mélange, c'est-à-dire de séparation d'une partie du combustible. Par l'agencement en forme de tamis du tube inté- rieur 4, on veut empêcher l'entraînement d'une certaine partie du combustible liquide sous forme de grosses gouttelettes qui se déposeraient sur les parois des conduites, en allant vers le cylindre, ou même sur les parois de ce dernier. Si par hasard, il reste quelque-unes de ces grosses gouttelettes de combustible, elles sont retenues à l'intérieur du tube in- térieur 4, d'ou l'air qui souffle les entraîne dans son trajet lorsqu'elles ne se sont pas vaporisées d'elles-mêmes.
La construction combinée du tube d'aspiration avec le logement du flotteur garantit une transmission excellente de la chaleur arrivant sur le logement, de sorte que le combus- tible setrouvre toujours convenablement chauffé, au préalable.
Ceci favorise une bonne gazéification et a en outre, pour conséquence, l'augmentation correspondante du rendement du moteur ou, à égalité de rendement, une économie de combustible.
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Carburetor with multiple manifolds for multi-cylinder combustion engines.
The object of the present invention is a multi-nozzle register carburetor, in which the float housing is on the same plane as the horizontal engine suction pipe and is one piece with this pipe.
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There are already known register carburettors, of this nature, with several pipes. The known models have in general, inserted into the suction pipe, air funnels, into the flow space of which the fuel pipes enter.
The gasification of the fuel is carried out in the known manner: there is spraying, by the action of a stream of air at very high speed, of the liquid fuel escaping from said pipes.
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Compared with these known carburettors, the one with several pipes, resulting from the present invention differs in that the engine suction pipe consists of two tubes arranged, with a certain interval between them, on a radial plane, the outer tube being equipped with several sleeves serving to connect it to the engine, while the inner tube, directly opening onto the free air inlet, is perforated like a sieve and arranged so that in front of each sleeve (junction to the motor) of the outer tube, there is a spray nozzle opening into the inner part of the inner tube.
This particular new arrangement has, over the current carburettors mentioned above, the advantage that the fuel droplets which have escaped gasification are retained by the screen portion of the inner tube until the moment they enter, by vaporization. or evaporation, in the air passing through the tube.
However, in the already known carburettors, it is not possible to prevent compact particles of fuel from being entrained in the form of more or less large drops and thus entering, without having been gasified, into the cylinders of the engine where they are deposited along the walls. , relatively cold. They are then pushed, by the compression stroke, towards the crankcase where they have the effect of a very harmful dilution of the lubricating oil.
In the drawing, there is shown, by way of example, an embodiment of the object of the invention, in which:
Fig. 1 shows the device in section along the line I-T of FIG. 2, and vice versa,
Fig. 2 a cross section of the device along line II-II of FIG. 1.
In the example thus shown, 1 'indicates a cylinder engine; the suction pipe is connected to it by three
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sleeves bearing all the digits 2. This pipe is made up of two concentric tubes, '3 and 4. Evenly spaced apart from each other. The inner tube 4 is in direct communication, by a sleeve 5, with an air suction head 6, the position of which is central; furthermore provided, on the upper half of the surface of its casing, with perforations 7, which gives it the shape of a sieve. Three spray nozzles opening into the internal part of the inner tube 4 have been marked 8; they communicate by a channel 9 with the housing 10 of the float.
In this housing, which is one piece with the inner tube 4, is placed the float 11 of known type, the needle 12 of which is used for adjusting or even for closing off the feed pipe 13 of the fuel. On the other hand 14 is an adjustment needle, placed under the action of a pressure spring 15; it makes it possible to adjust or even close manually the fuel feed channel 9.
In each of the sleeves 2 is inserted, a throttle valve 16. All these valves are operated by a common lever 17 and actively connected to the adjustment needle 14 (in a way not shown in the drawing), to the The effect of also ensuring, automatically, by this needle 14, the closing of the fuel supply channel 9 as soon as the valves are fully closed. The arrangement is, moreover, conceived for the reciprocal also; as the throttle valves release, a corresponding section - of the channel opens to the fuel supply.
The operating mode of the device described above is as follows:
When starting, by a usual starting device, any electric starter, for example, of the engine, the head 6 sucks in the outside air, which produces a certain depression inside the suction pipe.
This depression results in a rise in the level
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so that the latter are flooded with this liquid fuel. As for the outside air, sucked in by the head 6, it flows through the sleeve 5 directly into the interior of the inner tube 4; in its path, this air, blowing in front of the pipes 8, entrained the flowing fuel and formed a cloud therefrom. This results in a "fuel-air" mixture which leaves this tube 4 through the perforations 7 to enter the mixing chamber 16 located between the tubes 3 and 4, then leaves this chamber through the sleeves 2 and flows to the cylinders. engine 1.
Placing the spray nozzles in the suction pipe has the result of minimizing the path traveled by the "fuel-air" mixture and eliminating, so to speak, any danger of modifying the mixture. 'that is to say separation of part of the fuel. By the sieve-like arrangement of the inner tube 4, it is desired to prevent the entrainment of a certain part of the liquid fuel in the form of large droplets which would settle on the walls of the pipes, going towards the cylinder, or even on the walls of the latter. If by any chance some of these large fuel droplets remain, they are trapped inside the inner tube 4, where the blowing air carries them in its path when they have not settled. vaporized by themselves.
The combined construction of the suction tube with the float housing guarantees an excellent transmission of the heat reaching the housing, so that the fuel is always properly heated beforehand.
This promotes good gasification and furthermore results in a corresponding increase in engine efficiency or, for the same efficiency, fuel economy.