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"ËCONOMISEUR DÎESSEIQGE" L'invention est relative aux économiseurs d'es- sence pour moteurs à explosion de voitures automobiles d'après lesquels l'atmosphère du carter, composée d'air et de vapeur d'huile et d'essence, est amenée dans la con- duite d'admission de gaz du moteur pour alimenter partiel- lement celui-ci.
D'après les perfectionnements conformes à la présente invention, on adjoint à cette disposition un
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branchement en communication avec une nourrice ou réci- pient contenant de l'essence qui, mélangée à de l'air et aux gaz du carter, fournit au moteur un complément de gaz détonant.
Ce gaz produit automatiquement et résultant de l'évaporation de l'essence mélangée à l'air pur dans la nourrice et aux gaz déjà récupérés du carter donne un supplément de force au moteur et lui fait réaliser une économie sur la consommation habituelle d'essence passant par le carburateur, La nourrice en métal, cuivre nickelé de préférence, s'adapte par une bride au mo- teur ou au tablier suivant le cas.
Sur le dessin annexé:
La fig. 1 est un schéma d'ensemble d'un écono- miseur d'essence muni de la nourrice conforme à l'invention.
La fig. 2 est une coupe verticale de la nour. rice faite à plus grande échelle.
La nourrice A est constituée par un cylindre complètement fermé traversé dans sa partie haute par un tube a dont une extrémité débouche à. l'air libre pour former prise d'air b aveo tamis protecteur c. A l'autre extrémité d de ce tube est raccordé un tube d' aboutissant à l'ajutage 5a du boisseau d'un robinet à trois voies 1.
Dans la partie centrale de la nourrice a, la moitié inférieure du tube a est découpée comme on le voit sur la fig. 2 du dessin ; trois tubulures e, e'. e" partent de ce tube auquel elles sont soudées , elles sont percées de trous! , qui mettent les tubulures en communica-
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tion avec le dit tube; les tubulures e, e', e" comportent également des trous g .
Les tubulures e, e', e" aboutissent en regard et à faible distance d'un tamis double formé de deux toiles métalliques h , h', dont la supérieure est concave et l'inférieure est convexe, et qui sont supportées par une couronna métallique 1 soudée aux parois de la nour- rice A.
Un tube de niveau est disposé à l'extérieur, il est fermé par un bouchon fileté ( représenté en traits mixtes). Une prise d'air constante est placée en L et un orifice m fermé ar un bouchon fileté n permet l'introduction de l'essence dont la hauteur ne devant pas dépasser le tamis inférieur est réglée par le niveau j formant trop-plein que l'on a soin de fermer après rem- plissage, de même que l'orifice m.
Le moteur en marche aspire, par l'intermédiaire des: ,tubulures!. débouchant au dessus des tamis h, les gaz produits par l'évaporation de l'essence contenue dans la nourrice et mélangés à l'air arrivant par la prise d'air de l'extrémité du tube a et également par la prise constante L. Ces gaz vont à la conduite d'admission du moteur M par le conduit 6c, en même temps que les gaz détonants produits par le mélange d'essence volatilisée et de vapeur d'huile qui se trouvent dans le carter et qui sont également aspirés par le moteur M au moyen du tube 4e raccordé à l'ajutage R du carter.
La consommation de l'essence contenue dans la nourrice est très faible, elle est d'environ un quart de litre par 400 kilomètres.
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The invention relates to gasoline economizers for internal combustion engines of automobiles from which the atmosphere of the crankcase, composed of air and of oil and gasoline vapor, is supplied to in the gas intake duct of the engine in order to partially supply the latter.
According to the improvements in accordance with the present invention, there is added to this arrangement a
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connection in communication with a manifold or receptacle containing gasoline which, mixed with air and crankcase gases, supplies the engine with additional detonating gas.
This gas produced automatically and resulting from the evaporation of the gasoline mixed with pure air in the manifold and the gases already recovered from the crankcase, gives the engine additional force and makes it save on the usual gasoline consumption. passing through the carburettor. The metal manifold, preferably nickel-plated copper, is adapted by a flange to the engine or to the apron as the case may be.
On the attached drawing:
Fig. 1 is an overall drawing of a fuel saver provided with the manifold according to the invention.
Fig. 2 is a vertical section of the nour. rice made on a larger scale.
The feeder A consists of a completely closed cylinder crossed in its upper part by a tube a, one end of which opens out at. free air to form an air intake b aveo protective sieve c. At the other end d of this tube is connected a tube d 'leading to the nozzle 5a of the plug of a three-way valve 1.
In the central part of the nurse a, the lower half of the tube a is cut as seen in fig. 2 of the drawing; three tubes e, e '. e "start from this tube to which they are welded, they are pierced with holes!, which put the pipes in communication.
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tion with said tube; the pipes e, e ', e "also have holes g.
The pipes e, e ', e "end opposite and at a short distance from a double screen formed by two metal screens h, h', the upper part of which is concave and the lower one convex, and which are supported by a crown metal 1 welded to the walls of the nurse A.
A level tube is placed on the outside, it is closed by a threaded plug (shown in phantom). A constant air intake is placed in L and an orifice m closed by a threaded plug n allows the introduction of gasoline, the height of which must not exceed the lower sieve is regulated by the level j forming overflow that l 'care is taken to close after filling, as well as the orifice m.
The running motor sucks, through the:, pipes !. emerging above the sieves h, the gases produced by the evaporation of the gasoline contained in the manifold and mixed with the air arriving through the air intake at the end of the tube a and also through the constant intake L. These gases go to the intake line of the engine M through line 6c, together with the detonating gases produced by the mixture of volatilized gasoline and oil vapor which are in the crankcase and which are also sucked in by the engine M by means of the 4th tube connected to the nozzle R of the crankcase.
The consumption of gasoline contained in the nurse is very low, it is about a quarter of a liter per 400 kilometers.