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INSTALLATION POUR MOTEURS A EXPLOSION DUNE COMBINAISON D'ORGANES ET
D'ELEMENTS EN ASSURANT.LEUR FONCTIONNEMENT ECONOMIQUE.ET AMELIORE.
Le présent brevet à pour objet une installation pour moteurs à explosion d'une combinaison d'organes et d'éléments en assurant leur fonction- nement économique et amélioré dans un dispositif économiseur comprenant des hydrocarbures solides léchés par un courant gazeux additionnel, débouchant dans le raccord du carburateur au moteur peut être adjoint et inséré dans l'installation envisagée, mais cela n9est nullement indispensable et l'instal- lation envisagée comme telle, peut être raccordée directement à la tubulure de raccordement du carburateur au moteur.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus les dessins sché- matiques annexés représentent l'installation comprenant la combinaison envi- sagée de divers organes et éléments montrant son application à un moteur à explosion et les coupes à plus grande échelle dans certains organes et élé- mentsa
A cet effet la Fig. 1 représente la vue schématique de l'installa- tion et du raccordement de l'économiseur envisagée
La Fig.2 représente une coupe à plus grande échelle de la soupa- pe de retenue disposée dans la conduite d'amenée de vapeur d'eau, la Figo 3 une coupe suivant AB Fig. 2 et la Fig.4 une coupe suivant CD,Fig. 2.
La Fig.5 représente une coupe dans le raccord du carburateur du moteur, montrant la façon dont débouche la tuyauterie d'amenée.
La Fig.6 représente la vue d9un détail de construction.
En se reportant aux dessins schématiques annexés 1a représente un appareil économiseur décrit dans un brevet antérieur et dont la tuyauterie 11a peut en se substituant à la tuyauterie 12 de l'installation déboucher, par un orifice en biseau 12' 'dans la tubulure de raccordement 15 du carburateur 16 au moteur 45, la tuyauterie 12 de l'installation amenant alors par 12a à l'appareil la le courant étant composé d'un mélange de vapeurs d'eau et d'hui-
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le et de gaz brulés obtenu, par la disposition des organes et éléments dé- crits ci-dessous.
Mais la., 12a, et lla peuvent ne pas exister et la tuyauterie 12 déboucher dans le raccord 15 comme représenté.
La vapeur d'eau amenée par la conduite 24 raccordée au radiateur 25,débouche dans une boite 26 comportant un flotteur 29 pourvu d'une sou- pape 28 obturant normalement l'orifice d'évacuation d'un tuyau de trop plein 27, mais qui s'en dégage et permet ainsi l'évacuation de l'eau à l'extérieur si le niveau de l'eau amenée dans la boite réservoir 26 atteint une certaine valeur
Ainsi, l'eau ne pourra jamais être aspirée dans la conduite de départ 30 raccordée à la partie supérieure de 26.
Cette conduite 30 qui est de préférence en caoutchouc est rac- cordée à un corps de soupape 31 représentée en détails à plus grande échelle aux Fig. 2, 3, 4. Cette soupape 31 est composée d'un corps métallique tubu- laire dans la partie inférieure duquel est fixé par filetage un tampon de fermeture 46 avec cône d'étanchéité 49 en matière élastique, pourvu axiale- ment d'une perforation centrale 47 se prolongeant vers le haut par un tube 50 dont l'orifice extérieur est fermé par une petite soupape 51 solidaire d'une tige guide 48 disposée centralement jusque sous la perforation 47.
Cette tige 48 au delà de la petite soupape 51 est entourée par un ressort 52 prenant appui d'une part sur la partie supérieure de la soupape 51 d'au- tre part sur la face inférieure du fond d'un petit piston 53 pouvant cou- lisser et guidé dans le corps 31.
Le fond du piston 53 est muni d'une perforation pour le passage de la tige 48 et latéralement de petites parois planes verticales 54 voir Fig. 3 garnies de petits orifices 54a.
Les extrémités supérieure et inférieure de la tige 48 sont gar- nies d'une petite proéminence formant arrêt limitant le déplacement de la tige 48. On obtient bar cette disposition, un réglage du taux de dépression en même temps que la fermeture automatique par la soupape 51 en cas de sur- pression en aval du corps 31 qui à sa partie supérieure est percé de l'ori- fice d'évacuation 31a,débouchant dans la conduite de raccordement 32.
Cette conduite 32 est raccordée à la tubulure d'avant 33 d'un réchauffeur mélangeur 36 pourvu intérieurement de chicanes 37. D'autre part,, à cette tubulure 33 est raccordée une conduite 34 débouchant dans le reni- fleur 35 et d'où elle aspire des vapeurs d'huile.
Le mélangeur réchauffeur 36 est disposé sur le collecteur d'échap- pement 38 du moteur 45,auquel il emprunte la chaleur dégagée pour réchauf- fer le mélange circulant entre les chicanes 37.
En 44 se trouve fixé un petit robinet pour la vidange éventuelle du mélangeur réchauffeur 06.
A l'extrémité arrière du mélangeur 36 est disposée une tuyauterie métallique souple 43 dont l'extrémité 41 débouche dans 1 $' arrière du pot d'échappement 40 dans lequel arrive par 39, les gaz chauds accumulés dans le collecteur d'échappement 38.
L'extrémité 41 du tuyau 43 est fermée, et seuls de petits ori- fices 42 d'entrée sont disposés uniquement sur sa face arrière afin que ce soit un effet de dépression dans la conduite 43 qui puisse y faire pénétrer des gaz chauds en partie non brulés pour permettre leur utilisation.
Enfin sur cette extrémité arrière du mélangeur réchauffeur 36, se branche la tuyauterie 12 amenant soit à un économiseur la par 12a, soit di.-
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rectement au moteur 45, un mélange chaud obtenu d'une part par l'arrivée par 32 de vapeur d'eau, par 34 de vapeur d'huile, mélangées et réchauffées dans 36, d'autre part l'arrivée par 43 des gaz chauds non brûlés.
Le fonctionnement se comprend aisément par le simple examen du dessin annexé. Sous l'effet de l'aspiration provoquée en 12 par le fonction= nement du moteur avec ou sans l'intercalation de la le mélange chaud spécifié ci-dessus, pénètre soit dans l'économiseur la° ou non, et ainsi le mélange chaud envisagé est aspiré par 12' voir Figo 5 dans le raccord 15 du
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carburateur 16 du moteur 450 L-extrémité 121 de la tuyauterie d'amenée 12 est taillée en biseau se présentant face au moteur 45, à l'effet d'augmenter l'effet de dépression.
De ce qui précède, on conçoit aisément que le mélange chaud com- posé comme exposé ci-dessus, procurera au moteur à explosion, avec ou sans raccordement à un économiseur chargé d'hydrocarbures solides léchés par le courant aspiré, les avantages suivants a) Une économie de combustible résultant de l'alimentation du moteur par un mélange gazeux bien proportionné en composants utiles à l'ob- tention d'une économie de combustible liquideo b) Une action de décalaminage par suite de la présence de vapeur d'eau. c) Un graissage d'une part des segments d'étanchéité des pis- tons et d'autre part des sièges de soupape vu que l'huile sous forme de va- peur est incorporée dans le mélange introduit dans les chambres à explosion du moteur.
d) Des reprises plus prononcées et un fonctionnement considé- rablement amélioré du moteur à tous les régimes de marche auxquels il est soumise
Il va de soi que d'autres variantes d'exécution des divers orga- nes et éléments de l'installation peuvent être envisagées sans que pour cela on s'écarte du cadre du domaine du présent brevet caractérisée par ce qui Suit. s
REVENDICATIONS.
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INSTALLATION FOR EXPLOSION ENGINES WITH A COMBINATION OF ORGANS AND
OF ELEMENTS ENSURING THEIR ECONOMICAL AND IMPROVED OPERATION.
The subject of the present patent is an installation for internal combustion engines of a combination of components and elements while ensuring their economical and improved operation in an economizer device comprising solid hydrocarbons licked by an additional gas stream, opening into the gas chamber. connection of the carburetor to the engine can be added and inserted into the installation envisaged, but this is by no means essential and the installation envisaged as such, can be connected directly to the connection pipe of the carburettor to the engine.
In order to bring out the above account more clearly, the attached schematic drawings represent the installation comprising the envisaged combination of various components and elements showing its application to an internal combustion engine and the cross-sections on a larger scale in certain components. and ele- ments
For this purpose, FIG. 1 shows the schematic view of the installation and connection of the envisaged economizer
Fig. 2 shows a section on a larger scale of the check valve arranged in the water vapor supply pipe, Fig. 3 a section along AB Fig. 2 and Fig.4 a section along CD, Fig. 2.
Fig. 5 is a section through the carburetor connection of the engine, showing the way in which the inlet pipe opens.
Fig.6 shows the view of a construction detail.
Referring to the attached schematic drawings 1a shows an economiser device described in a prior patent and whose piping 11a can replace the piping 12 of the installation, through a beveled orifice 12 '' in the connection pipe 15 from the carburetor 16 to the engine 45, the piping 12 of the installation then leading through 12a to the apparatus the current being composed of a mixture of water vapor and oil
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the and of burnt gas obtained by the arrangement of the components and elements described below.
But the., 12a, and 11a may not exist and the pipe 12 opens into the connector 15 as shown.
The water vapor supplied by the pipe 24 connected to the radiator 25, opens into a box 26 comprising a float 29 provided with a valve 28 normally closing the discharge orifice of an overflow pipe 27, but which emerges from it and thus allows the water to be evacuated to the outside if the level of the water brought into the tank box 26 reaches a certain value
Thus, water can never be sucked into the outlet pipe 30 connected to the upper part of 26.
This pipe 30 which is preferably of rubber is connected to a valve body 31 shown in detail on a larger scale in Figs. 2, 3, 4. This valve 31 is composed of a tubular metal body in the lower part of which is fixed by threading a closure plug 46 with sealing cone 49 of elastic material, provided axially with a central perforation 47 extending upwards by a tube 50, the outer orifice of which is closed by a small valve 51 integral with a guide rod 48 disposed centrally up to below the perforation 47.
This rod 48 beyond the small valve 51 is surrounded by a spring 52 bearing on the one hand on the upper part of the valve 51 on the other hand on the lower face of the bottom of a small piston 53 capable of neck. - smooth and guided in the body 31.
The bottom of the piston 53 is provided with a perforation for the passage of the rod 48 and laterally with small vertical flat walls 54 see FIG. 3 fitted with small holes 54a.
The upper and lower ends of the rod 48 are furnished with a small protuberance forming a stop limiting the movement of the rod 48. In this arrangement, an adjustment of the vacuum rate is obtained at the same time as the automatic closing by the valve. 51 in the event of an overpressure downstream of the body 31 which at its upper part is pierced with the discharge orifice 31a, opening into the connection pipe 32.
This pipe 32 is connected to the front pipe 33 of a mixer heater 36 provided internally with baffles 37. On the other hand, to this pipe 33 is connected a pipe 34 opening into the breather 35 and from which it sucks in oil vapors.
The reheater mixer 36 is placed on the exhaust manifold 38 of the engine 45, from which it borrows the heat released to reheat the mixture circulating between the baffles 37.
At 44 is fixed a small tap for the possible emptying of the mixer heater 06.
At the rear end of the mixer 36 is arranged a flexible metal pipe 43, the end 41 of which opens into the rear of the muffler 40 into which arrives through 39, the hot gases accumulated in the exhaust manifold 38.
The end 41 of the pipe 43 is closed, and only small inlet openings 42 are arranged only on its rear face so that there is a vacuum effect in the pipe 43 which can partially introduce hot gases. unburned to allow their use.
Finally on this rear end of the reheater mixer 36, the pipe 12 is connected leading either to an economizer 1a by 12a, or di.
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directly to the engine 45, a hot mixture obtained on the one hand by the arrival by 32 of water vapor, by 34 of oil vapor, mixed and heated in 36, on the other hand the arrival by 43 of gases hot unburned.
The operation is easily understood by a simple examination of the appended drawing. Under the effect of the suction caused at 12 by the operation of the engine with or without the intercalation of the hot mixture specified above, either enters the economizer la ° or not, and thus the hot mixture envisaged is sucked through 12 'see Fig. 5 in the connection 15 of the
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carburetor 16 of the engine 450 L-end 121 of the supply pipe 12 is bevelled facing the engine 45, in order to increase the vacuum effect.
From the foregoing, it can easily be seen that the hot mixture composed as explained above will give the internal combustion engine, with or without connection to an economizer loaded with solid hydrocarbons licked by the sucked current, the following advantages a) Fuel economy resulting from supplying the engine with a well-proportioned gaseous mixture of components useful for obtaining liquid fuel economy. B) descaling action due to the presence of water vapor. c) Lubrication on the one hand of the piston sealing rings and on the other hand of the valve seats since the oil in vapor form is incorporated into the mixture introduced into the engine explosion chambers .
d) More pronounced pick-ups and considerably improved engine operation at all operating speeds to which it is subjected
It goes without saying that other variant embodiments of the various organs and elements of the installation can be envisaged without thereby departing from the scope of the field of the present patent characterized by what follows. s
CLAIMS.
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** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.