CarburAteur à eomnbustible liquide. La présente invention concerne un car burateur it pétrole ou autres combustibles li quides, pour moteurs. On sait que certaines essences, et le pétrole en particulier, lne peuvent être vaporisées à la température ordinaire et que, par conséquent, il faut les introduire dans les moteurs mélangés<B>à</B> un courant dair chaud. Dautre part, on tic peut pas cliatuffer notablement la totalité<B>de</B> l'air aspiré ce qui diminuerait trop la puissance du moteur.
Pontr concilier ces deux nécessités, il est déjà connu d'alimenter les irmoteurs à pétrole par une tubulure aspirant<B>à</B> l'extérieur (le l'air pur froid et aspirant en même temps de Fair qui a été surcarburé, par exemple par son passage sur titi gicleur, et qui a été en suite récliauffé, par exemple par soit passage dans une chambre qu'entourent les gaz dé- chappement du moteur.
Ce dispositif donne<B>de</B> bons résultats<B>il</B> certaines allures du moteur, mais les organes qui effectuent le mélange de Fair surcarburé réchauffé et de l'air froid ont besoin d'être, particulièrement étudiés.
De plus,<B>pour quel-</B> ques allures du moteur, les résultats sont tr#-,
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mauvais, <SEP> c-Ust <SEP> le <SEP> eas <SEP> en <SEP> particulier <SEP> pundant
<tb> <B>la</B> <SEP> marche <SEP> au <SEP> ralenti: <SEP> ]a <SEP> vitesse <SEP> du
<tb> gazeux <SEP> est <SEP> tri,s <SEP> réduite <SEP> dans <SEP> <B>la</B> <SEP> tubultire <SEP> d'as piration <SEP> et# <SEP> d'autre <SEP> part.
<SEP> <I>eu</I> <SEP> mélange <SEP> U,4 <SEP> peu
<tb> eliaud <SEP> dit <SEP> fait <SEP> que <SEP> <B>les</B> <SEP> quantités <SEP> de <SEP> chaleur
<tb> mises <SEP> en <SEP> jeu <SEP> dans <SEP> la <SEP> eliambre <SEP> de
<tb> sont <SEP> faibles, <SEP> la <SEP> marelle <SEP> du <SEP> moteur <SEP> devient
<tb> <B>alors</B> <SEP> tellement <SEP> défectueUi,#U <SEP> qu'il <SEP> el] <SEP> résulte
<tb> (les <SEP> accidents <SEP> secondaires <SEP> <B>par</B>
<tb> <B>11,</B> <SEP> Pendant <SEP> <B>la <SEP> marche <SEP> au</B> <SEP> ralenti.
<SEP> le <SEP> <B>coni-</B>
<tb> bustible <SEP> se <SEP> Upose <SEP> <B>ii,</B> <SEP> Utat <SEP> liquide <SEP> daij--,, <SEP> <B>la</B>
<tb> tubulure <SEP> d'aspiration <SEP> et <SEP> daws <SEP> les
<tb> Cus <SEP> derniers <SEP> dépids <SEP> dans, <SEP> <B>les</B> <SEP> cylindres <SEP> ta pissent <SEP> les <SEP> parois, <SEP> imprègnent <SEP> J'huile <SEP> de
<tb> graissage <SEP> qu'ils <SEP> <B>Y</B> <SEP> trouvent. <SEP> perturbent <SEP> la <SEP> lit brification <SEP> normale <SEP> et <SEP> retombent <SEP> eii,,#iite <SEP> dans
<tb> le <SEP> carter. <SEP> <B>Il</B> <SEP> est <SEP> compréhensible <SEP> que <SEP> <B>eu <SEP> illé-</B>
<tb> d'huile <SEP> ut <SEP> <B>de</B> <SEP> combustible <SEP> qui <SEP> va <SEP> ètre
<tb> n.
<SEP> <B>-</B>
<tb> repris <SEP> par <SEP> le <SEP> moteur <SEP> pour <SEP> effectuer <SEP> son <SEP> grais sage <SEP> donnera <SEP> de <SEP> mauvais <SEP> résultats <SEP> et <SEP> pourra
<tb> causer <SEP> des <SEP> accidents: <SEP> grippagu <SEP> dus, <SEP> tète, <SEP> (le.
<tb> bielles. <SEP> axes <SEP> <B>de</B> <SEP> coussinets <SEP> etc.
<tb> 2" <SEP> <B>Sj# <SEP> à</B> <SEP> la <SEP> suitu <SEP> d'une <SEP> marche <SEP> au <SEP> ralenti,
<tb> pendant <SEP> laquelle <SEP> comme <SEP> <B>Il</B> <SEP> vient <SEP> d #tre <SEP> dit <SEP> <B>le</B>
<tb> liquide <SEP> se <SEP> dépose <SEP> dans <SEP> la <SEP> tubulure <SEP> d a-spira- tion.
on demande an moteur une allure no- tablument plus rapide, le courant de mélange tonnant qui passe dans la tubulure avec nue vitesse plus gnande qu'au ralenti provoque, pour certaines allures, le balayage des dépôts liquides ; ils sont entrainés en quantité no table, changent la composition du mélange toimant et introduisent des gouttelettes rela- tivuementicnt grosses dans les cylindres.
Ce mé lange s'enflamine nial, provoque des ratés, on simplement truce mauvaise combustion. accomu- pacgnés d'odeur désagréable et de fumée abon- daine. La marche du moteur est troublée, le dispusitif d'allumage et les organes acces soires peuvent être encrassés, voire même dé réglés.
Le carburateur selon l'invention est des tiné à remédier à ces inconvénients; à cet effet, il est etiractérisé en ce qu'il est disposé pour alimenter le moteur, lors de la marche au ralenti, par du combustible vaporisé avec très peu d'air et auquel est mélangé de l'air pur réchauffé.
A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et ruprésenté aux dessins annexés deux formes d'exécution de carburateur d9aiprès la présente invention.
Les fig. L, 2, 3, sont relatives à un car- bullrateulr n'ayant que la tubulure principalc et les tubulures de ralenti. La fig. 1 en est une coupe d'ensemble; la fig. 2, une coupe partielle suivant le plan A-A de la fig. 3; la lig. 3, une vue en plan.
Les fig. 4, 5, 6, sont relatives à un car burateur ayant ern plus du précédent une tu bulure d'aspiration supplémentaire pour la marche aux allures moyennes. La fig. 4 en est une coupe d'ensemble, schématique. La fig. 5 est une coupe partielle à plus grande échelle. La fig. 6 est une coupe à plus grande éclielle du gicleur et du vase à niveau cons- tarit.
Dans le carburateur représenté aux fig. 1, 2, 3, le vase à niveau constant 1 commu- niquec par truce tubulure 2 avec un gicleur 3 dont l'orifice est au-dessous du niveau cons tant. Ce gicleur est placé à la base d'un diffuseur conique 4 et à son niveau débouche eni 6, nu conduit d'air 7 (fig. 22) dont Fuuver <B><I>b</I></B> ture supérieure 8 est au-dessus du niivcattri constant. Le cône diffuseur 4 se prolonge par un tube<B>9</B> communiquant avec unie chambre 10, munie d'ailettes intérieures 11, surnmontée par nue autre chambre 12 qui débouche en 13 dans la section rétrécie d'un tube de Ven turi 14 placé sur la tubulure d'aspiration 15 du moteur, laquelle est munie à sa base de trous d'entrée d'air 16.
Une vanne de ferme- turc des gaz 17 est placée comme d'ordinaire i a l9extrémité de la tubulure d'aspiration 15.
Les chambres 10, 12, sont à F'intérieur d'une boîte 18 dans laquelle circulent les gaz d'é chappement du moteur entrant dans la tubu lure 19 et soirtarit par la tubulure 20. Au- dessus du gicleur<B>3,</B> dans le tube<B>9,</B> se trouve titre cheminée 21, coin inu niquant à sa partie supérieure avec nu serpentin 222 enroulé au tour des chambres 10, 12 dans la boîte 18.
Ce serpentin 22 se prolonge hors de cette boîte eri '23, et débouche cri 24 dans nue chambre de détente communiquant avec la tubulure d'aspiration<B>15</B> du moteur, au-dessus de la vanne<B>17.</B> Un tube<B>25</B> enroulé dans la tubulure d'échappement<B>19</B> et aspirant, cri Di, Uair libre rejoint la tubulure 213 dans<B>la</B> chambre de détente '24 avant qu'elle débouche dans la tubulure d'aspiration du moteur. Une vanne<B>de</B> ralenti<B>27</B> ferme la communication entre la chambre<B>de</B> détente 24 et la tubu- lare d'aspiration<B>15.</B> Elle est reliée<B>à</B> la vanne ordinaire<B>17</B> par une commande noir figurée.
Le fonctionnement de ce carburate tir est le suivant: En marche normale, la dépression produite par l'aspiration du moteur provoque le jail lissement du pétrole par le gicleur<B>3</B> et un appel d'air par l'ouverture<B>6.</B> Le pétrol-I# est entraîné par<B>le</B> courant d'air dans les chambres <B>10</B> et 12 oii il se vaporise. Le mélange<B>ga-</B> zeux ainsi formé débouche en<B>13</B> où il ren contre le courant d'air principal pur aspiré par les ouvertures<B>16.</B>
Au ralenti, la vanne ordinaire<B>17</B> est fermée; le combustible liquide est aspiré par la cheminée 21, le serpentin<B><U>29,</U></B> le tube<B>28,</B> presque sans mélange cl aii car l'aspiration <B>C</B>
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est <SEP> trop <SEP> faible <SEP> <B>pour <SEP> provoquer</B> <SEP> illie
<tb> d'air <SEP> oit <SEP> <B>13</B> <SEP> et <SEP> reçoit <SEP> une <SEP> addition <SEP> d'air <SEP> chaud
<tb> <B>pui.</B> <SEP> par <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>'25</B> <SEP> avant <SEP> (Farriver <SEP> daw;
<SEP> <B>la</B>
<tb> chambre <SEP> <B>de</B> <SEP> détente <SEP> '224 <SEP> et <SEP> lit <SEP> tubulure <SEP> d'aspl ration <SEP> <B>1.). <SEP> Lu</B> <SEP> mélange <SEP> ainsi <SEP> Prüdlilt <SEP> est <SEP> <B>très</B>
<tb> chaud <SEP> sans <SEP> que <SEP> le <SEP> combustible <SEP> soit <SEP> clépo,,(- <SEP> et
<tb> <B>nu <SEP> dolinu <SEP> pa., <SEP> du <SEP> fuilléu</B> <SEP> tout <SEP> <B>('11</B> <SEP> fournissant
<tb> ;Lu <SEP> motutir <SEP> une <SEP> puissaiice <SEP> Suffisante <SEP> pour <SEP> le
<tb> faible <SEP> travail <SEP> qui <SEP> lui <SEP> est <SEP> demandé;
<SEP> <B>la</B> <SEP> tubu <B>lure</B> <SEP> d'aspiration <SEP> est <SEP> <B>ainsi</B> <SEP> maintenue <SEP> <B>il,</B> <SEP> une
<tb> tenip#ratiire <SEP> suffisante <SEP> pour <SEP> éviter <SEP> les <SEP> conden Dans <SEP> le <SEP> carburateur <SEP> représenté <SEP> <B>fig.</B> <SEP> 4# <SEP> <B>5#</B>
<tb> 6, <SEP> le <SEP> vase <SEP> <B>il,</B> <SEP> iiiiveau <SEP> constant <SEP> <B>31 <SEP> (fig.</B> <SEP> 4) <SEP> all niente <SEP> trois <SEP> gicleurs <SEP> <B>329, <SEP> 33,</B> <SEP> 34 <SEP> (le <SEP> dimensions
<tb> croissantes. <SEP> Chaque <SEP> gicleur <SEP> possède <SEP> une <SEP> ouver ture, <SEP> d'aspiration <SEP> d'air <SEP> telle <SEP> que <SEP> <B>35 <SEP> (fi,,.</B>
<tb> Au-dessus <SEP> des <SEP> gicleurs <SEP> <B>322. <SEP> 3.3.
<SEP> 3 <SEP> 1.</B> <SEP> s ouvrent
<tb> dus, <SEP> tubes <SEP> <B>36, <SEP> 37, <SEP> 38</B> <SEP> qui <SEP> traversent <SEP> la <SEP> ellailibre
<tb> <B>39</B> <SEP> r#chaliffée <SEP> par <SEP> <B>les</B> <SEP> gaz <SEP> d'échappement <SEP> <B>dit</B>
<tb> moteur. <SEP> Le <SEP> tube <SEP> <B>38, <SEP> placé</B> <SEP> au-dessus <SEP> du <SEP> gro.#s
<tb> ("Icietii, <SEP> 34, <SEP> débouche <SEP> en <SEP> 40 <SEP> <B>(fig.
<SEP> 5)</B> <SEP> dans <SEP> la
<tb> sect'on <SEP> rétrécie <SEP> d'un <SEP> tube <SEP> de <SEP> Venturi <SEP> 41 <SEP> ou vert <SEP> <B>à</B> <SEP> Fair <SEP> libre <SEP> en <SEP> 42 <SEP> et <SEP> relié <SEP> <B>'à</B> <SEP> la <SEP> tubu lure <SEP> d'aspiration <SEP> 43 <SEP> du <SEP> moteur- <SEP> une <SEP> vanne
<tb> 44 <SEP> est <SEP> disposée <SEP> après <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>de</B> <SEP> Venturi <SEP> 41.
<tb> Le <SEP> tube <SEP> <B>37 <SEP> place</B> <SEP> au-dessus <SEP> du <SEP> gicleur
<tb> moyen <SEP> <B>33</B> <SEP> débouche <SEP> en <SEP> 45 <SEP> dans <SEP> la <SEP> section
<tb> i-étr#cie <SEP> d'un <SEP> tube <SEP> de <SEP> Venturi <SEP> 46 <SEP> de <SEP> dinien sions, <SEP> plus <SEP> petites <SEP> que <SEP> celles <SEP> de <SEP> 41;
<SEP> ce <SEP> tube
<tb> <B>de</B> <SEP> Venturi., <SEP> fermé <SEP> <B>il</B> <SEP> Sa <SEP> partie <SEP> supérieure, <SEP> est
<tb> muni <SEP> d'lit) <SEP> tube <SEP> 47 <SEP> aspirant <SEP> <B>il</B> <SEP> Fair <SEP> libre <SEP> ci)
<tb> ,48 <SEP> <B>(fig.4)</B> <SEP> et <SEP> traversant <SEP> la <SEP> chambre <SEP> <B>de</B> <SEP> ré chauffage <SEP> <B>39,</B> <SEP> une <SEP> vanne <SEP> 49 <SEP> rigle <SEP> la <SEP> com 11ILIniCatioli <SEP> avec <SEP> la <SEP> tubulure <SEP> d'aspiration <SEP> 43
<tb> du <SEP> moteur. <SEP> Le <SEP> tube <SEP> <B>36</B> <SEP> plaeé <SEP> au-dessais <SEP> du
<tb> petit <SEP> gicleur <SEP> <B>32</B> <SEP> débouche <SEP> eu <SEP> <B>50</B> <SEP> au <SEP> delit <SEP> (le
<tb> la <SEP> vanne <SEP> 44;
<SEP> lui <SEP> petit <SEP> tube <SEP> <B>51</B> <SEP> 11111111 <SEP> d'un
<tb> robinet <SEP> <B>52</B> <SEP> petit <SEP> faire <SEP> communiquer <SEP> la <SEP> cana lisation <SEP> de <SEP> ralenti <SEP> <B>36</B> <SEP> avec <SEP> l'aspiration <SEP> d'an réchauffé <SEP> <B>47.</B> <SEP> Une <SEP> commande <SEP> lion <SEP> représentée,
<tb> relle <SEP> les <SEP> vannes <SEP> 44 <SEP> et <SEP> 49 <SEP> pour <SEP> en <SEP> provoquer
<tb> Fouverture <SEP> et <SEP> la <SEP> fCi-UletLire <SEP> suivant <SEP> les <SEP> bc soins.
<tb> Le <SEP> fonctionnement <SEP> de <SEP> ce <SEP> carburateur <SEP> est
<tb> le <SEP> suivant:
<SEP> Dans <SEP> la <SEP> marche <SEP> du <SEP> moteur <SEP> <B>à</B>
<tb> grande <SEP> allure, <SEP> laspiration <SEP> secondaire <SEP> d'air <SEP> <B>qui</B>
<tb> se <SEP> fait <SEP> principalement <SEP> sur <SEP> le <SEP> gicleur <SEP> 34 <SEP> en-
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traille <SEP> <B>litiu</B> <SEP> certaine <SEP> du.
<tb> <B>dans <SEP> le</B> <SEP> tubu <SEP> <B>: <SEP> (.u</B> <SEP> tube <SEP> étant <SEP> <B>ellatiffé</B> <SEP> #à <SEP> <B>on</B>
<tb> 1)lill"#t(I'u <SEP> <B>:1</B> <SEP> travurs <SEP> la <SEP> Cliallibre <SEP> <B>\9. <SEP> lu</B> <SEP> Carbu rant <SEP> se <SEP> vaporise. <SEP> Fair <SEP> aspiré <SEP> en <SEP> 41) <SEP> est <SEP> chaud
<tb> et <SEP> surearburé;
<SEP> Fah- <SEP> frais <SEP> plu <SEP> aspire <SEP> pai- <SEP> <B>42</B>
<tb> <B>1 <SEP> L <SEP> 1</B> <SEP> e. <SEP> <B>a <SEP> Il <SEP> . <SEP> 1</B>
<tb> <B>U <SEP> illél#iii,,#u</B> <SEP> chaud <SEP> surearbul., <SEP> <B>pire</B>
<tb> par <SEP> <B>10.</B>
<tb> Cutte <SEP> Calialisatiuli <SEP> est <SEP> titill,,éu <SEP> <B>poul.</B> <SEP> toutes
<tb> <I>le <SEP> <B>#,</B></I> <SEP> allitrus <SEP> dulmiS <SEP> <B>la</B> <SEP> pleine <SEP> pui,sanoe <SEP> jli,#qu'îU
<tb> (lit <SEP> quart <SEP> (lu <SEP> pulssanee <SEP> envil*(11).
<tb> Pour <SEP> <B>lu,#</B> <SEP> allures <SEP> <B>jus <SEP> plus</B> <SEP> habituelles <SEP> (le
<tb> eertallis <SEP> moteurs <SEP> marins <SEP> (comprenant <SEP> par
<tb> exemple <SEP> depuis <SEP> <B>'</B> <SEP> 't <SEP> (le <SEP> puissanee <SEP> jiisLlii*,tti <SEP> ra lenti),
<SEP> oit <SEP> fernie <SEP> la <SEP> vanne <SEP> <B>Il</B> <SEP> et <SEP> on <SEP> ouvru <SEP> 4P <SEP> <B>,</B>
<tb> l'aspiration <SEP> <B>se</B> <SEP> produit <SEP> Sur <SEP> le <SEP> givleur <SEP> mul-Vii
<tb> <B>Ua'i</B> <SEP> haud <SEP> sureai-buré <SEP> arrive <SEP> en <SEP> <B>1,3;</B> <SEP> il
<tb> rucoit <SEP> par <SEP> le <SEP> tubu <SEP> <B>17</B> <SEP> une <SEP> addition <SEP> (Fait, <SEP> <B>pur</B>
<tb> réchauffé. <SEP> Dans <SEP> lit <SEP> plupart <SEP> des <SEP> cas. <SEP> il <SEP> <B>' <SEP> v</B> <SEP> aura
<tb> là <SEP> ménagur <SEP> nue <SEP> prise <SEP> d'air <SEP> fruid
<tb> (lion <SEP> représentée) <SEP> siw <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>-17</B> <SEP> apr.,;
<SEP> sa
<tb> <I>sortie <SEP> de</I> <SEP> !a <SEP> chambre <SEP> <B>de</B> <SEP> i-t##hauffag1u <SEP> <B>.39#</B> <SEP> de
<tb> f#l(.oll <SEP> à <SEP> permettre <SEP> nul <SEP> réglage <SEP> parfait <SEP> de <SEP> la
<tb> tuij)P#'u ature <SEP> (lit <SEP> ni,'laii-#e <SEP> -azeux <SEP> envoyé <SEP> <B>lit</B>
<tb> moteur.
<tb> Pour <SEP> <B>la <SEP> marche <SEP> au</B> <SEP> ralenti, <SEP> <B>les</B> <SEP> deux <SEP> l'aulne",
<tb> <B>-14</B> <SEP> et <SEP> <B>39</B> <SEP> sont <SEP> fermées <SEP> <B>.</B> <SEP> l'aspiration <SEP> se <SEP> fait
<tb> sur <SEP> le <SEP> gicleur <SEP> du <SEP> ralenti <SEP> <B>32</B> <SEP> dont <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>36</B>
<tb> récliauffé <SEP> daus <SEP> <B>la</B> <SEP> clianibre <SEP> <B>39-</B> <SEP> débouche <SEP> eu
<tb> <B>50</B> <SEP> au <SEP> delit <SEP> <B>(le</B> <SEP> lit <SEP> vannu <SEP> 49.
<SEP> L*addition <SEP> d'air
<tb> pur <SEP> chaud <SEP> se <SEP> fait <SEP> par <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>51.</B> <SEP> Le <SEP> gicleur
<tb> de <SEP> ralenti <SEP> 'J'2 <SEP> pourrait <SEP> kre <SEP> suppr;ni## <SEP> <B>la</B> <SEP> ca nalisation <SEP> de <SEP> ralenti <SEP> <B>36</B> <SEP> ('#taiit <SEP> alors <SEP> terminée
<tb> a <SEP> <B>S'IL</B> <SEP> partie <SEP> inférieure <SEP> par <SEP> une <SEP> cheminée <SEP> placée
<tb> <B>à</B> <SEP> ]'int(_#rieur <SEP> de <SEP> lit <SEP> canalisation <SEP> movenne <SEP> <B>'7</B>
<tb> au-dessus <SEP> <B>du</B> <SEP> gieleur <SEP> <B>")*,').</B>
<tb> Pour <SEP> <B>la</B> <SEP> inise <SEP> en <SEP> niarelie# <SEP> <B>la</B> <SEP> chambre
<tb> iCétant <SEP> pas <SEP> encore <SEP> cliauffée <SEP> par <SEP> Jus <SEP> gaz <SEP> d'é chappeinent.
<SEP> <B>la</B> <SEP> tubulure <SEP> de <SEP> ralenti <SEP> 3ti <SEP> sera
<tb> eli:ttit'l'ée <SEP> <B>par <SEP> (11)</B> <SEP> dispositif <SEP> <B>il,-,il</B> <SEP> représenté. <SEP> Le
<tb> départ <SEP> du <SEP> moteur <SEP> peut <SEP> uiiuore <SEP> <B>Se</B> <SEP> faire <SEP> il. <SEP> l'es selleU7 <SEP> UO)IIIl)e <SEP> cela <SEP> u#st <SEP> <B>connu.</B>
<tb> Contrairement <SEP> <B>à</B> <SEP> Fusave <SEP> généralement
<tb> adopté, <SEP> <B>les</B> <SEP> aspirations <SEP> ît <SEP> travers <SEP> les <SEP> tubes <SEP> de
<tb> Venturi <SEP> <B>Il</B> <SEP> et <SEP> 46 <SEP> se <SEP> font, <SEP> d'après <SEP> le <SEP> dessin
<tb> annexé.
<SEP> <B>de</B> <SEP> liaut <SEP> en <SEP> bas,, <SEP> et <SEP> partir <SEP> de <SEP> Feii droit <SEP> oâ <SEP> elles, <SEP> se <SEP> font, <SEP> les <SEP> tubulures <SEP> d'aspira tion <SEP> Sont <SEP> aussi <SEP> courtes <SEP> que <SEP> possible <SEP> et <SEP> vont
<tb> toujours <SEP> en <SEP> descendant. <SEP> L'us <SEP> dispositions <SEP> ont pour but d'évituer autant que possible les cou- densations de pétrolc et dans le cas oit elles, se produiraient malgré cela, de ramener lau moteur le pétrole condensé avant qu'il lie constitue des masses appréciables.
Liquid fueled carburetor. The present invention relates to a fuel oil or other liquid fuel fuel for engines. It is known that certain gasolines, and petroleum in particular, cannot be vaporized at ordinary temperature and that, therefore, they must be introduced into engines mixed with <B> </B> a current of hot air. On the other hand, it is not possible to cliatuffle notably all <B> of </B> the air sucked in, which would reduce the engine power too much.
To reconcile these two necessities, it is already known to supply petroleum jet engines with a tube sucking <B> from </B> the outside (the pure cold air and sucking at the same time from Fair which has been overcarburized). , for example by its passage over a titi nozzle, and which was subsequently reheated, for example by either passing through a chamber surrounded by the exhaust gases from the engine.
This device gives <B> good </B> good results <B> it </B> certain speeds of the engine, but the components which effect the mixture of heated overcarburized air and cold air need to be, particularly studied.
In addition, <B> for a few engine speeds, the results are very # -,
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bad, <SEP> c-Ust <SEP> the <SEP> eas <SEP> in particular <SEP> <SEP> pundant
<tb> <B> the </B> <SEP> running <SEP> at <SEP> idle: <SEP>] at <SEP> speed <SEP> of
<tb> gaseous <SEP> is <SEP> sorting, s <SEP> reduced <SEP> in <SEP> <B> the </B> <SEP> tubultire <SEP> of aspiration <SEP> and # < SEP> on the other <SEP> part.
<SEP> <I> eu </I> <SEP> mix <SEP> U, 4 <SEP> little
<tb> eliaud <SEP> says <SEP> makes <SEP> that <SEP> <B> the </B> <SEP> amounts <SEP> of <SEP> heat
<tb> put <SEP> in <SEP> game <SEP> in <SEP> the <SEP> eliambre <SEP> of
<tb> are <SEP> low, <SEP> the <SEP> hopscotch <SEP> of the <SEP> engine <SEP> becomes
<tb> <B> then </B> <SEP> so <SEP> defectiveUi, # U <SEP> that it <SEP> el] <SEP> results
<tb> (the <SEP> secondary <SEP> accidents <SEP> <B> by </B>
<tb> <B> 11, </B> <SEP> During <SEP> <B> the <SEP> is running <SEP> at </B> <SEP> idle.
<SEP> the <SEP> <B> coni- </B>
<tb> bustible <SEP> se <SEP> Upose <SEP> <B> ii, </B> <SEP> Utat <SEP> liquid <SEP> daij-- ,, <SEP> <B> la </ B >
<tb> suction <SEP> tubing <SEP> and <SEP> daws <SEP> the
<tb> Cus <SEP> last <SEP> dumped <SEP> in, <SEP> <B> the </B> <SEP> cylinders <SEP> your piss <SEP> the <SEP> walls, <SEP> soak <SEP> I oil <SEP> from
<tb> lubrication <SEP> that they <SEP> <B> Y </B> <SEP> find. <SEP> disturb <SEP> the <SEP> reads normal <SEP> brification <SEP> and <SEP> falls back <SEP> eii ,, # iite <SEP> in
<tb> the <SEP> casing. <SEP> <B> It </B> <SEP> is <SEP> understandable <SEP> that <SEP> <B> had <SEP> ill- </B>
<tb> of <SEP> oil <SEP> <B> of </B> <SEP> fuel <SEP> which <SEP> will <SEP> be
<tb> n.
<SEP> <B> - </B>
<tb> taken <SEP> by <SEP> the <SEP> engine <SEP> for <SEP> perform <SEP> its <SEP> grease wise <SEP> will give <SEP> of <SEP> bad <SEP> results < SEP> and <SEP> may
<tb> cause <SEP> <SEP> accidents: <SEP> grippagu <SEP> due, <SEP> head, <SEP> (the.
<tb> connecting rods. <SEP> axes <SEP> <B> of </B> <SEP> bearings <SEP> etc.
<tb> 2 "<SEP> <B> Sj # <SEP> to </B> <SEP> the <SEP> following <SEP> from <SEP> running <SEP> to <SEP> idle,
<tb> during <SEP> which <SEP> like <SEP> <B> It </B> <SEP> comes <SEP> from <SEP> said <SEP> <B> on </B>
<tb> liquid <SEP> is <SEP> deposits <SEP> in <SEP> the <SEP> tubing <SEP> of a-spiral.
the engine is required to have a considerably faster speed, the thundering flow of mixture which passes through the pipe at a higher speed than at idle speed, for certain speeds, causes the liquid deposits to be swept away; they are entrained in no table quantity, change the composition of the magnetizing mixture and introduce relatively large droplets into the cylinders.
This mixture ignites nially, causes misfires, we simply trick bad combustion. accompanied by an unpleasant smell and heavy smoke. The operation of the engine is disturbed, the ignition device and the accessory components may be clogged, or even unadjusted.
The carburetor according to the invention is designed to remedy these drawbacks; for this purpose, it is etiractérisé in that it is arranged to supply the engine, during idling, with fuel vaporized with very little air and which is mixed with heated pure air.
By way of example, two embodiments of the carburetor according to the present invention have been described below and shown in the accompanying drawings.
Figs. L, 2, 3, relate to a carburetor having only the main pipe and the idle pipes. Fig. 1 is an overall section; fig. 2, a partial section along the plane A-A of FIG. 3; the lig. 3, a plan view.
Figs. 4, 5, 6, relate to a car burateur having ern more than the previous one an additional suction bulb for walking at medium speeds. Fig. 4 is an overall, schematic section. Fig. 5 is a partial section on a larger scale. Fig. 6 is a cross section of the nozzle and the vessel at constant level.
In the carburetor shown in fig. 1, 2, 3, the constant-level vessel 1 communicates via tubing 2 with a nozzle 3 whose orifice is below the constant level. This nozzle is placed at the base of a conical diffuser 4 and at its level leads to eni 6, bare air duct 7 (fig. 22) of which Fuuver <B><I>b</I> </B> ture upper 8 is above the constant niivcattri. The diffuser cone 4 is extended by a tube <B> 9 </B> communicating with a single chamber 10, provided with internal fins 11, superseded by another chamber 12 which opens at 13 into the narrowed section of a Ven tube. turi 14 placed on the suction pipe 15 of the engine, which is provided at its base with air inlet holes 16.
A gas shutoff valve 17 is placed as usual at the end of the suction port 15.
The chambers 10, 12, are inside a box 18 in which circulate the exhaust gases from the engine entering the pipe 19 and is discharged through the pipe 20. Above the nozzle <B> 3, </B> in tube <B> 9, </B> is title chimney 21, inu nicting corner at its upper part with bare coil 222 coiled around chambers 10, 12 in box 18.
This coil 22 is extended out of this eri '23 box, and opens out cri 24 in an expansion chamber communicating with the suction pipe <B> 15 </B> of the engine, above the valve <B> 17 . </B> A tube <B> 25 </B> coiled in the exhaust manifold <B> 19 </B> and sucking, cry Di, Free air joins the pipe 213 in <B> the </ B > expansion chamber '24 before it opens into the engine intake manifold. A <B> idle </B> valve <B> 27 </B> closes the communication between the <B> expansion </B> chamber 24 and the suction tube <B> 15. </ B> It is connected <B> to </B> the ordinary valve <B> 17 </B> by a figured black control.
The operation of this carburate shot is as follows: In normal operation, the depression produced by the suction of the engine causes the oil to spurt smoothly through the nozzle <B> 3 </B> and a call for air through the opening <B> 6. </B> Petroleum-I # is carried by <B> the </B> air current in chambers <B> 10 </B> and 12 where it vaporizes. The <B> gas </B> zeux mixture thus formed emerges at <B> 13 </B> where it meets the main stream of pure air drawn in through the openings <B> 16. </B>
At idle speed, the ordinary valve <B> 17 </B> is closed; the liquid fuel is sucked through the chimney 21, the coil <B> <U> 29, </U> </B> the tube <B> 28, </B> almost without mixing cl aii because the suction <B > C </B>
EMI0003.0001
is <SEP> too <SEP> low <SEP> <B> to <SEP> cause </B> <SEP> illie
<tb> of air <SEP> oit <SEP> <B> 13 </B> <SEP> and <SEP> receives <SEP> a <SEP> addition <SEP> of hot <SEP> air
<tb> <B> pui. </B> <SEP> by <SEP> the <SEP> tube <SEP> <B> '25 </B> <SEP> before <SEP> (Farriver <SEP> daw;
<SEP> <B> the </B>
<tb> chamber <SEP> <B> of </B> <SEP> trigger <SEP> '224 <SEP> and <SEP> reads <SEP> tubing <SEP> aspl ration <SEP> <B> 1 .). <SEP> Read </B> <SEP> mix <SEP> so <SEP> Prüdlilt <SEP> is <SEP> <B> very </B>
<tb> hot <SEP> without <SEP> that <SEP> the <SEP> fuel <SEP> is <SEP> clépo ,, (- <SEP> and
<tb> <B> nu <SEP> dolinu <SEP> pa., <SEP> of <SEP> fuilléu </B> <SEP> all <SEP> <B> ('11 </B> <SEP> providing
<tb>; Read <SEP> motutir <SEP> a <SEP> power <SEP> Sufficient <SEP> for <SEP> on
<tb> low <SEP> job <SEP> which <SEP> him <SEP> is requested <SEP>;
<SEP> <B> the </B> <SEP> tubu <B> lure </B> <SEP> of aspiration <SEP> is <SEP> <B> thus </B> <SEP> maintained <SEP > <B> he, </B> <SEP> a
<tb> tenip # ratiire <SEP> sufficient <SEP> for <SEP> to avoid <SEP> the <SEP> conden In <SEP> the <SEP> carburetor <SEP> represented <SEP> <B> fig. </ B > <SEP> 4 # <SEP> <B> 5 # </B>
<tb> 6, <SEP> the <SEP> vase <SEP> <B> il, </B> <SEP> iii level <SEP> constant <SEP> <B> 31 <SEP> (fig. </B> <SEP> 4) <SEP> all niente <SEP> three <SEP> jets <SEP> <B> 329, <SEP> 33, </B> <SEP> 34 <SEP> (the <SEP> dimensions
<tb> increasing. <SEP> Each <SEP> nozzle <SEP> has <SEP> a <SEP> opening, <SEP> of aspiration <SEP> of air <SEP> such <SEP> that <SEP> <B> 35 < SEP> (fi ,,. </B>
<tb> Above <SEP> of <SEP> nozzles <SEP> <B> 322. <SEP> 3.3.
<SEP> 3 <SEP> 1. </B> <SEP> s open
<tb> dus, <SEP> tubes <SEP> <B> 36, <SEP> 37, <SEP> 38 </B> <SEP> which <SEP> cross <SEP> the <SEP> free ell
<tb> <B> 39 </B> <SEP> r # chaliffée <SEP> by <SEP> <B> the </B> <SEP> exhaust <SEP> <SEP> <B> says < / B>
<tb> engine. <SEP> The <SEP> tube <SEP> <B> 38, <SEP> placed </B> <SEP> above <SEP> of the <SEP> gro. # S
<tb> ("Icietii, <SEP> 34, <SEP> leads to <SEP> in <SEP> 40 <SEP> <B> (fig.
<SEP> 5) </B> <SEP> in <SEP> the
<tb> sect'on <SEP> narrowed <SEP> of a <SEP> tube <SEP> of <SEP> Venturi <SEP> 41 <SEP> or green <SEP> <B> to </B> <SEP > Fair <SEP> free <SEP> in <SEP> 42 <SEP> and <SEP> connected <SEP> <B> 'to </B> <SEP> the <SEP> pipe <SEP> aspiration < SEP> 43 <SEP> of the <SEP> motor- <SEP> a <SEP> valve
<tb> 44 <SEP> is <SEP> placed <SEP> after <SEP> the <SEP> tube <SEP> <B> of </B> <SEP> Venturi <SEP> 41.
<tb> The <SEP> tube <SEP> <B> 37 <SEP> places </B> <SEP> above <SEP> of the <SEP> nozzle
<tb> medium <SEP> <B> 33 </B> <SEP> leads to <SEP> in <SEP> 45 <SEP> in <SEP> the <SEP> section
<tb> i-ét # cie <SEP> of a <SEP> tube <SEP> of <SEP> Venturi <SEP> 46 <SEP> of <SEP> dinien sions, <SEP> plus <SEP> small <SEP > than <SEP> those <SEP> of <SEP> 41;
<SEP> this <SEP> tube
<tb> <B> of </B> <SEP> Venturi., <SEP> closed <SEP> <B> it </B> <SEP> Its <SEP> upper <SEP> part, <SEP> is
<tb> provided <SEP> with bed) <SEP> tube <SEP> 47 <SEP> aspirant <SEP> <B> il </B> <SEP> Fair <SEP> free <SEP> ci)
<tb>, 48 <SEP> <B> (fig. 4) </B> <SEP> and <SEP> crossing <SEP> the <SEP> chamber <SEP> <B> of </B> <SEP> re heating <SEP> <B> 39, </B> <SEP> a <SEP> valve <SEP> 49 <SEP> rigle <SEP> the <SEP> com 11ILIniCatioli <SEP> with <SEP> the <SEP> suction pipe <SEP> <SEP> 43
<tb> of the engine <SEP>. <SEP> The <SEP> tube <SEP> <B> 36 </B> <SEP> placed <SEP> above the <SEP>
<tb> small <SEP> nozzle <SEP> <B> 32 </B> <SEP> opens <SEP> eu <SEP> <B> 50 </B> <SEP> to <SEP> delit <SEP> ( the
<tb> the <SEP> valve <SEP> 44;
<SEP> him <SEP> small <SEP> tube <SEP> <B> 51 </B> <SEP> 11111111 <SEP> of a
<tb> tap <SEP> <B> 52 </B> <SEP> small <SEP> make <SEP> communicate <SEP> the <SEP> channel <SEP> of <SEP> idle <SEP> <B> 36 </B> <SEP> with <SEP> aspiration <SEP> of reheated <SEP> <B> 47. </B> <SEP> A <SEP> command <SEP> lion <SEP> shown ,
<tb> real <SEP> the <SEP> valves <SEP> 44 <SEP> and <SEP> 49 <SEP> for <SEP> in <SEP> cause
<tb> Opening <SEP> and <SEP> the <SEP> fCi-UletRead <SEP> following <SEP> the <SEP> bc care.
<tb> The <SEP> operation <SEP> of <SEP> this <SEP> carburetor <SEP> is
<tb> the following <SEP>:
<SEP> In <SEP> the <SEP> running <SEP> of the <SEP> motor <SEP> <B> to </B>
<tb> high <SEP> speed, <SEP> the <SEP> secondary <SEP> suction of air <SEP> <B> which </B>
<tb> is <SEP> does <SEP> mainly <SEP> on <SEP> the <SEP> nozzle <SEP> 34 <SEP> in-
EMI0003.0002
traille <SEP> <B> litiu </B> <SEP> certain <SEP> of.
<tb> <B> in <SEP> the </B> <SEP> tubu <SEP> <B>: <SEP> (.u </B> <SEP> tube <SEP> being <SEP> <B> ellatiffé </B> <SEP> # to <SEP> <B> on </B>
<tb> 1) lill "#t (I'u <SEP> <B>: 1 </B> <SEP> travurs <SEP> the <SEP> Cliallibre <SEP> <B> \ 9. <SEP> lu </B> <SEP> Carbu rant <SEP> is <SEP> vaporizes. <SEP> Fair <SEP> aspirated <SEP> in <SEP> 41) <SEP> is <SEP> hot
<tb> and <SEP> overprinted;
<SEP> Fah- <SEP> fresh <SEP> plus <SEP> sucks <SEP> pai- <SEP> <B> 42 </B>
<tb> <B> 1 <SEP> L <SEP> 1 </B> <SEP> e. <SEP> <B> a <SEP> It <SEP>. <SEP> 1 </B>
<tb> <B> U <SEP> illel # iii ,, # u </B> <SEP> hot <SEP> surearbul., <SEP> <B> worse </B>
<tb> by <SEP> <B> 10. </B>
<tb> Cutte <SEP> Calialisatiuli <SEP> is <SEP> titill ,, éu <SEP> <B> pulse. </B> <SEP> all
<tb> <I> the <SEP> <B>#,</B> </I> <SEP> allitrus <SEP> dulmiS <SEP> <B> the </B> <SEP> full <SEP> then , sanoe <SEP> jli, # queîU
<tb> (read <SEP> quarter <SEP> (read <SEP> pulssanee <SEP> envil * (11).
<tb> For <SEP> <B> lu, # </B> <SEP> paces <SEP> <B> jus <SEP> plus </B> <SEP> usual <SEP> (the
<tb> eertallis <SEP> marine <SEP> engines <SEP> (including <SEP> by
<tb> example <SEP> from <SEP> <B> '</B> <SEP>' t <SEP> (the <SEP> power <SEP> jiisLlii *, tti <SEP> ra lenti),
<SEP> oit <SEP> close <SEP> the <SEP> valve <SEP> <B> It </B> <SEP> and <SEP> on <SEP> open <SEP> 4P <SEP> <B>, </B>
<tb> aspiration <SEP> <B> se </B> <SEP> produces <SEP> On <SEP> the <SEP> icer <SEP> mul-Vii
<tb> <B> Ua'i </B> <SEP> haud <SEP> sureai-buré <SEP> arrives <SEP> in <SEP> <B> 1.3; </B> <SEP> he
<tb> rucoit <SEP> by <SEP> the <SEP> tubu <SEP> <B> 17 </B> <SEP> a <SEP> addition <SEP> (Done, <SEP> <B> pure </ B>
<tb> warmed up. <SEP> In <SEP> reads <SEP> most <SEP> of <SEP> cases. <SEP> it <SEP> <B> '<SEP> v </B> <SEP> will have
<tb> there <SEP> menagur <SEP> naked <SEP> air intake <SEP> <SEP> fruid
<tb> (lion <SEP> shown) <SEP> siw <SEP> the <SEP> tube <SEP> <B> -17 </B> <SEP> apr.,;
<SEP> his
<tb> <I> exit <SEP> from </I> <SEP>! a <SEP> chamber <SEP> <B> from </B> <SEP> it ## hauffag1u <SEP> <B> .39 # </B> <SEP> of
<tb> f # l (.oll <SEP> to <SEP> allow <SEP> null <SEP> setting <SEP> perfect <SEP> of <SEP> the
<tb> tuij) P # 'u ature <SEP> (read <SEP> ni,' laii- # e <SEP> -azeux <SEP> sent <SEP> <B> read </B>
<tb> engine.
<tb> For <SEP> <B> the <SEP> running <SEP> at </B> <SEP> idle, <SEP> <B> the </B> <SEP> two <SEP> alder " ,
<tb> <B> -14 </B> <SEP> and <SEP> <B> 39 </B> <SEP> are <SEP> closed <SEP> <B>. </B> <SEP> l 'aspiration <SEP> is <SEP> done
<tb> on <SEP> the <SEP> nozzle <SEP> of the <SEP> idle <SEP> <B> 32 </B> <SEP> including <SEP> the <SEP> tube <SEP> <B> 36 </B>
<tb> recliaheated <SEP> daus <SEP> <B> la </B> <SEP> free clian <SEP> <B> 39- </B> <SEP> leads to <SEP> eu
<tb> <B> 50 </B> <SEP> to <SEP> delit <SEP> <B> (on </B> <SEP> read <SEP> vannu <SEP> 49.
<SEP> L * addition <SEP> of air
<tb> pure <SEP> hot <SEP> is <SEP> made <SEP> by <SEP> the <SEP> tube <SEP> <B> 51. </B> <SEP> The <SEP> nozzle
<tb> of <SEP> idle <SEP> 'J'2 <SEP> could <SEP> kre <SEP> suppr; ni ## <SEP> <B> the </B> <SEP> channeling <SEP> of <SEP> idle <SEP> <B> 36 </B> <SEP> ('#taiit <SEP> then <SEP> completed
<tb> a <SEP> <B> S'IL </B> <SEP> lower <SEP> part <SEP> by <SEP> a <SEP> chimney <SEP> placed
<tb> <B> to </B> <SEP>] 'int (_ # laughing <SEP> of <SEP> reads <SEP> pipe <SEP> movenne <SEP> <B>' 7 </B>
<tb> above <SEP> <B> of </B> <SEP> freeze <SEP> <B> ") *, '). </B>
<tb> For <SEP> <B> the </B> <SEP> inise <SEP> in <SEP> niarelie # <SEP> <B> the </B> <SEP> bedroom
<tb> iCetant <SEP> not <SEP> yet <SEP> heated <SEP> by <SEP> Exhaust <SEP> gas <SEP>.
<SEP> <B> the </B> <SEP> <SEP> tubing of <SEP> idle <SEP> 3ti <SEP> will be
<tb> eli: ttit'l'ée <SEP> <B> by <SEP> (11) </B> <SEP> device <SEP> <B> he, -, he </B> <SEP> represented . <SEP> The
<tb> starting <SEP> of the <SEP> engine <SEP> can <SEP> uiiuore <SEP> <B> Se </B> <SEP> do <SEP> it. <SEP> l'es selleU7 <SEP> UO) IIIl) e <SEP> that <SEP> u # st <SEP> <B> known. </B>
<tb> Unlike <SEP> <B> to </B> <SEP> Fusave <SEP> generally
<tb> adopted, <SEP> <B> the </B> <SEP> aspirations <SEP> is <SEP> through <SEP> the <SEP> tubes <SEP> of
<tb> Venturi <SEP> <B> Il </B> <SEP> and <SEP> 46 <SEP> are <SEP> made, <SEP> according to <SEP> the <SEP> drawing
<tb> appended.
<SEP> <B> from </B> <SEP> liaut <SEP> in <SEP> bottom ,, <SEP> and <SEP> from <SEP> of <SEP> Feii right <SEP> where <SEP> they , <SEP> is <SEP> do, <SEP> the <SEP> aspiration tubes <SEP> <SEP> Are <SEP> as short <SEP> <SEP> as <SEP> possible <SEP> and < SEP> go
<tb> always <SEP> in descending <SEP>. <SEP> The purpose of the us <SEP> <SEP> provisions is to avoid as much as possible the oil spills and in the event that they do occur despite this, to return the condensed oil to the engine before it binds together appreciable masses.