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APPAREIL ECONOMISEUR DECALAMINEUR POUR MOTEURS A EXPLOSION.
Le présent brevet a pour objet un appareil économiseur décalami- neur pour moteurs à explosion, caractérisé par un boitier dans lequel sont em- magasinés des boules de naphtaline ou des hydrocarbures solidifiés appropriés susceptibles de dégager des gaz, léchés par des courants d'air et de vapeur d'eau de manière à obtenir finalement un fluide constitué de vapeurs d'hydro- carbures, de vapeur d'eau et d'air qui est aspiré dans la rampe où la tubu- lure d'admission du moteur raccordée au carburateur et ainsi fournir au mo- teur un combustible gazeux plus riche et mieux approprié pour réaliser avec une notable économie d'essence, une plus grande souplesse de marche du mo- teur,avec des effets de décalaminage.
Dans ces buts le boitier ou réservoir envisagé est dans sa par- tie supérieure raccordé par une tuyauterie à l'aspiration du moteur tandis que dans sa partie inférieure sous la charge de boules de naphtaline ou d'hy- drocarbures le boitier est raccordé d'une part à la tuyauterie- de trop plein du radiateur,d'autre part à une tuyauterie dont l'extrémité est pourvue d'un clapet ou soupape se fermant automatiquement lors de la marche du moteur et s'ouvrant à l'arrêt de-ce dernière pour laisser s'écouler éventuellement l'eau résultant d'une condensation.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus les dessins schématiques annexés représentent à titre explicatif et non limitatif un mode de réalisation de l'économiseur décalamineur faisant l'objet du présent bre- vet à savoir :
La Fig. I représente une coupe en élévation de l'appareil,
La Fig. 2 représente son mode d'application aux organes d'un mo- teur représenté par sa rampe d'admission..
En se reportant aux figures ci-dessus I représente le boitier ou réservoir pourvu-à. sa partie supérieure d'un¯couvercle 2 amovible ou,.non., dans ce dernier cas comme représenté, pourvu d'un petit couvercle 3 serré par l'in- termédiaire d'un joint 4 à l'extrémité supérieure d'une tige centrale 5 au .
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moyen d'un écrou 6. Cette tige 5 est par,exemple fixée en 18 au réservoir ou boitier I.
Par 7 sont représentées., par exemple, des boules de naphtaline ou des hydrocarbures appropriés, introduits dans le boitier I, après enlè- vement du couvercle 3. Ces corps 7 sont supportés dans la partie inférieure du boitier I par une éponge métallique 8 ou une tôle perforée.
Par 9 est re- présentée la tuyauterie raccordée dans la partie supérieure du boitier I et par l'intermédiaire d'un robinet 10 et ensuite d'une conduite II, débouchant dans une bague 15 intercalée entre le carburateur 16 du moteur et la rampe d'admission 17 de ce dernier., Dans la partie inférieure du réservoir I est disposée une tuyauterie 13 dont l'extrémité est pourvue d'un clapet 14 tel une petite plaque en caoutchouc ou d'une soupapeà l'effet de permettre l'évacuation à l'extérieur de l'eau de condensation qui se serait éventuelle- ment produite notamment après l'arrêt du moteur;
une autre tuyauterie 12 dé- bouchant à l'intérieur du réservoir I, sous le support 8, est raccordée à la branche 20 d'une tubulure 19 en forme de T dont une branche 22 est raccordée par un manchon en caoutchouc 23 à la tuyauterie de trop plein 24 du radia- teur 25 du véhicule;, et la branche 21 à 1-'atmosphère,
Le fonctionnement d'un tel appareil,, comme décrit et représenté se comprend aisément comme suit :
Le moteur étant en marche, sous l'effet de l'aspiration de l'air et de la vapeur d'eau sont aspirés par la tuyauterie Ils, leur mélange lèche les boules de naphtaline 7 ou autres hydrocarbures pour se rendre ainsi enri- chi d'éléments particulièrement propres à améliorer la marche du moteur;, par la-tuyauterie II et la bague 15 dans la rampe ou la tubulure d'admission du moteur.
Le robinet 10 ou la soupape pourra être manoeuvré à la main ou à distance suivant les nécessités ou les conditions de marche du moteur.
L'appareil pourra se construire en toutes dimensions et formes suivant le débit exigé et sa destination.
Suivant certaines réalisations, la partie supérieure 2 de l'ap- pareil pourra être vissée ou fixée autrement sur le corps I ce qui permettra d'éviter l'emploi du joint 4, du couvercle 3 et des moyens de fixation de ce dernier.
Il va de soi que l'application de l'appareil envisagé pourra éga- lement être envisagée avec des moteurs dépourvus de radiateur.
En résumé, il faut considérer comme rentrant dans le cadre du do- maine du présent brevet un appareil économiseur décalamineur caractérisé par ce qui suit :
REVENDICATIONS.
I) Appareil économiseur -décalamineur pour moteurs à explosion caractérisé en ce qu'il est constitué par un boitier ou réservoir dans lequel sont emmagasinées des boules de naphtaline ou autres hydrocarbures appropriés reposant sur un support formé par exemple par une éponge métallique ou une tôle perforée, ou l'équivalente le dit boitier ou réservoir étant pourvu d'une part dans sa partie supérieure d'un couvercle démontable directement ou non et d'une tuyauterie raccordée à une bague interposée entre le carburateur du moteur et la rampe ou la tubulure d'admission, d'autre part dans sa partie inférieure, d'une tuyauterie raccordée à la tuyauterie de trop- plein du ra- diateur du moteur considéré, et d'une autre tuyauterie pourvue,à son extrémi- té débouchant à l'extérieur, d'un clapet ou d'une soupape.
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DECALAMINATOR SAVING DEVICE FOR EXPLOSION ENGINES.
The present patent relates to an economizer descaling device for internal combustion engines, characterized by a case in which are stored balls of mothballs or suitable solidified hydrocarbons capable of giving off gases, licked by air currents and of water vapor so as to finally obtain a fluid consisting of hydrocarbon vapors, water vapor and air which is sucked into the rail where the intake manifold of the engine connected to the carburetor and thus providing the engine with a richer gaseous fuel which is better suited to achieve, with a notable economy of gasoline, greater flexibility of operation of the engine, with descaling effects.
For these purposes, the housing or tank envisaged is in its upper part connected by a pipe to the suction of the engine while in its lower part under the load of mothballs or hydrocarbons the housing is connected with on the one hand to the radiator overflow pipe, on the other hand to a pipe whose end is provided with a valve or valve which closes automatically when the engine is running and opens when the engine is stopped. the latter to allow any water resulting from condensation to flow.
In order to bring out the above description more clearly, the appended schematic drawings represent, by way of explanation and not limitation, an embodiment of the descaling economizer which is the subject of this patent, namely:
Fig. I represents a sectional elevation of the apparatus,
Fig. 2 represents its mode of application to the components of an engine represented by its intake manifold.
Referring to the figures above I represents the box or reservoir provided. its upper part with a removable cover 2 or,. no., in the latter case as shown, provided with a small cover 3 tightened by means of a gasket 4 at the upper end of a central rod 5 to.
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by means of a nut 6. This rod 5 is, for example, fixed at 18 to the tank or box I.
By 7 are represented, for example, mothballs or suitable hydrocarbons, introduced into the housing I, after removal of the cover 3. These bodies 7 are supported in the lower part of the housing I by a metal sponge 8 or a perforated sheet.
By 9 is represented the piping connected in the upper part of the box I and via a valve 10 and then a pipe II, opening into a ring 15 interposed between the carburetor 16 of the engine and the ramp d 'inlet 17 of the latter., In the lower part of the tank I is arranged a pipe 13, the end of which is provided with a valve 14 such as a small rubber plate or a valve to allow the evacuation outside of any condensation that may have occurred, in particular after stopping the engine;
another pipe 12 opening inside the tank I, under the support 8, is connected to the branch 20 of a T-shaped tube 19, one branch 22 of which is connected by a rubber sleeve 23 to the pipe overflow 24 from the radiator 25 of the vehicle ;, and branch 21 to 1-atmosphere,
The operation of such an apparatus, as described and shown, is easily understood as follows:
With the engine running, under the effect of the suction of air and water vapor are sucked in by the Ils piping, their mixture licks the balls of mothballs 7 or other hydrocarbons to become enriched. elements particularly suitable for improving the operation of the engine ;, by the piping II and the ring 15 in the ramp or the intake manifold of the engine.
The tap 10 or the valve can be operated by hand or remotely depending on the needs or the operating conditions of the engine.
The device can be built in all sizes and shapes according to the required flow rate and its destination.
According to certain embodiments, the upper part 2 of the device may be screwed or otherwise fixed on the body I, which will make it possible to avoid the use of the seal 4, of the cover 3 and of the means for fixing the latter.
It goes without saying that the application of the envisaged apparatus could also be envisaged with engines without a radiator.
In summary, it is necessary to consider as coming within the scope of the field of the present patent a descaling economizer apparatus characterized by the following:
CLAIMS.
I) Economiser-decalaminator apparatus for internal combustion engines characterized in that it consists of a box or tank in which are stored balls of mothballs or other suitable hydrocarbons resting on a support formed for example by a metal sponge or a perforated sheet , or the equivalent, the said box or tank being provided on the one hand in its upper part with a removable cover, directly or otherwise, and with a pipe connected to a ring interposed between the carburetor of the engine and the rail or the pipe d 'inlet, on the other hand in its lower part, of a pipe connected to the overflow pipe of the radiator of the engine in question, and of another pipe provided, at its end opening to the outside , a check valve or a valve.
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