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PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LA COMBUSTION DE CARBURANTS INFERIEURS DANS LES MOTEURS A EXPLOSION.
La présente invention concerne les moteurs à explosion dans lesquels on utilise couramment les carburants volatils tels que l'essence, le benzol, etc.
Ces carburants étant d'un prix assez élevé, on a déjà cherché à utiliser dans les moteurs à explosion des carburants plus lourds et meilleur marché, comme le mazout par exemple. Mais l'utilisation de ceux-ci nécessite l'emploi de dispositifs coûteux de vaporisation qui, d'autre part, ne donnent pas satisfaction.
On a déjà cherché à utiliser des mélanges de carburants légers et de carburants de moindre qualité, mais on a tou-
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jours éprouvé des difficultés dans la combustion de ces mélanges dans les cylindres des moteurs.
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient, et est basée sur l'observation faite que des mélanges de ce genre se comportent comme les meilleurs carburants dans les moteurs à explosion, lorsqu'ils sont mélangés à certains corps qui, même en quantité minime, agissent en quelque sorte à la manière d'un catalyseur.
Suivant le procédé objet de l'invention, un carburant inférieur formé par un mélange de carburants légers et lourds, après avoir été préalablement transformé en vapeur par un carburateur ordinaire, est mélangé à des vapeurs de naphtaline avant son entrée aux cylindres du moteur.
Dans la réalisation pratique de l'invention, les vapeurs de naphtaline sont avantageusement produites par un courant de vapeur d'eau qui passe dans un réservoir contenant la naphtaline, et pénètre dans le conduit d'aspiration du moteur entre le carburateur et les cylindres.
Le réservoir contenant la naphtaline est branché avantageusement sur un canal qui raccorde l'espace libre du radiateur au conduit d'alimentation du moteur.
Le dessin ci-joint montre, en élévation de face avec coupe partielle, un exemple de réalisation d'un dispositif suivant l'invention permettant l'introduction de vapeurs de naphtaline dans le carburant vaporisé.
Dans cette figure, 1 désigne la tuyauterie du trop plein d'un radiateur (non représenté), fermée à sa partie inférieure par un robinet 2 destiné à permettre l'écoulement éventuel de l'eau contenue dans cette tuyauterie. Un canal 3 est branché sur la tuyauterie 1 et est raccordé en 4 à un réservoir
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5, de forme cylindrique par exemple, contenant un certain nombre de boules de naphtaline 6, qui y sont introduites par une ouverture 7, normalement fermée par un bouchon 8.
Ce réservoir 5 est raccordé d'autre part à un canal 9, qui prolonge le canal 3 jusqu'au conduit (non représenté) d'aspiration des gaz au moteur, entre le carburateur et les chambres d'explosion, et qui est pourvu par exemple d'un robinet 10, de manière à pouvoir éventuellement mettre le réservoir 5 hors de fonctionnement.
Dans ces conditions, un mélange d'essence et de mazout comportant par exemple 60 parties d'essence et 40 parties de mazout, reçoit, après avoir été vaporisé dans le carburateur habituel des moteurs à explosion, une certaine quantité de vapeurs de naphtaline entrainées par de la vapeur d'eau passant à travers le réservoir 5 et qui sont aspirées par la dépression du moteur. Ces vapeurs de naphtaline se mélangent intimement aux vapeurs de carburant, et le mélange ainsi formé pénètre dans les cylindres du moteur.
La présence de la naphtaline dans le carburant mixte communique à celui-ci des qualités surprenantes, de telle sorte qu'il se comporte au point de vue des effets de l'explosion et du rendement, comme un carburant volatil de premier choix.
Dans les conditions actuelles du marché on réalise, dans les proportions indiquées ci-dessus, un carburant mixte d'un prix de revient pouvant varier entre Fr. 1,75 et Frs 2.le litre, comparable aux carburants habituels (essence pour autos) vendus couramment 2,70 à 2,80 Frs. le litre.
La consommation en carburant et le rendement sont sensiblement équivalents dans les deux cas. Il en résulte donc
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une économie sensible en dépense de carburant, pour un prix relativement modique d'installation de l'appareil.
La consommation de naphtaline est absolument insigni- fiante, car quelques boules ou cristaux de naphtaline auffi- sent pendant plusieurs mois pour obtenir les effets d'appa- rence catalytique dans la combustion de carburants mixtes ou de qualité inférieure.
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METHOD AND DEVICE FOR THE COMBUSTION OF LOWER FUELS IN EXPLOSION ENGINES.
The present invention relates to internal combustion engines in which volatile fuels such as gasoline, benzol, etc. are commonly used.
Since these fuels are relatively expensive, attempts have already been made to use heavier and cheaper fuels, such as fuel oil, in internal combustion engines. But the use of these requires the use of expensive vaporization devices which, on the other hand, are not satisfactory.
There has already been an attempt to use mixtures of light fuels and lower quality fuels, but
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days experienced difficulties in the combustion of these mixtures in the cylinders of engines.
The object of the present invention is to remedy this drawback, and is based on the observation made that mixtures of this kind behave like the best fuels in internal combustion engines, when they are mixed with certain bodies which, even in minimal amount, act like a catalyst.
According to the process which is the subject of the invention, a lower fuel formed by a mixture of light and heavy fuels, after having been previously converted into vapor by an ordinary carburetor, is mixed with mothball vapors before entering the cylinders of the engine.
In the practical embodiment of the invention, the mothballs vapors are advantageously produced by a stream of water vapor which passes through a reservoir containing the mothballs, and enters the engine suction duct between the carburetor and the cylinders.
The reservoir containing the naphthalene is advantageously connected to a channel which connects the free space of the radiator to the engine supply duct.
The attached drawing shows, in front elevation with partial section, an embodiment of a device according to the invention allowing the introduction of naphthalene vapors into the vaporized fuel.
In this figure, 1 designates the overflow pipe of a radiator (not shown), closed at its lower part by a valve 2 intended to allow the possible flow of water contained in this pipe. A channel 3 is connected to pipe 1 and is connected at 4 to a tank
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5, of cylindrical shape for example, containing a certain number of mothballs 6, which are introduced into it through an opening 7, normally closed by a stopper 8.
This reservoir 5 is connected on the other hand to a channel 9, which extends the channel 3 to the duct (not shown) for sucking gases from the engine, between the carburetor and the explosion chambers, and which is provided by example of a tap 10, so as to possibly be able to put the reservoir 5 out of operation.
Under these conditions, a mixture of gasoline and fuel oil comprising for example 60 parts of gasoline and 40 parts of fuel oil, receives, after having been vaporized in the usual carburetor of internal combustion engines, a certain quantity of mothball vapors entrained by water vapor passing through the tank 5 and which are sucked in by the engine vacuum. These mothball vapors mix intimately with the fuel vapors, and the mixture thus formed enters the engine cylinders.
The presence of naphthalene in the mixed fuel imparts surprising qualities to it, so that it behaves from the point of view of the effects of the explosion and of the efficiency, like a volatile fuel of first choice.
Under current market conditions, a mixed fuel is produced, in the proportions indicated above, with a cost price that can vary between Fr. 1.75 and Frs 2. per liter, comparable to usual fuels (gasoline for cars) commonly sold 2.70 to 2.80 Frs. the liter.
Fuel consumption and efficiency are roughly equivalent in both cases. It follows therefore
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a significant saving in fuel expenditure, for a relatively low cost of installing the device.
The consumption of mothballs is absolutely insignificant, since a few balls or crystals of mothballs are sufficient for several months to achieve the apparently catalytic effects in the combustion of mixed or inferior fuels.