<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENT AUX MODES D'ALIMENTATION DES MOTEURS A GAZ.
Un des défauts de 1?alimentation d'un moteur au moyen de gazo- gène provient du fait que le moteur doit sucer le gaz à travers le généra- teur le refroidisseur le filtre et le mélangeur,de sorte qu'il ne possè- de pas une force d'aspiration suffisante pour aspirer la quantité requise de gaz et dair nécessaire à une bonne combustion. Pour supprimer ce défaut, l' invention prévoit en premier lieu d9intercaler dans l'installation un com- presseur qui n'aspirera que du gaz à travers celle-ci.
Il a été trouvé en outre que l'adjonction d'un compresseur ne pouvait donner tous les avantages espérés surtout dans la marche au ralen- ti, que dans le cas où 1?on constitue entre le compresseur et le moteur une réserve de gazd'où le gaz est amené au mélangeur en vue de son dosage avec l'air. Cette disposition présente encore le grand avantage de donner des re- prises plus rapides du moteur. De plus au lieu d'utiliser un mélangeur du type connu, à aspiration du gaz par le hauts on emploie un mélangeur dans le- quel on réalise une aspiration par le base de telle sorte que l'air aspiré par le moteur entraine par léchage le gaz refoulé par le compresseur dans le récipient de réserve. Le gaz et 19 air sont ainsi admis au moteur sous une pression identique.
Ce mode d'alimentation n'est pas limité aux installations à ga- zogène. mais peut être appliqué aux moteurs quelconques alimentés au gaz., dont il augmentera le rendement.
Le dessin annexé à ce mémoire montre, à titre d'exemple unique- ment,\) une installation conforme à l'invention.
Dans ce dessin
Fig. 1 est une vue schématique de l'installation d'alimentation avec compresseur et réserve de gaz.
<Desc/Clms Page number 2>
Fig. 2 est une coupe schématique dans un mélangeur d'air et gaz du type prévu.
Comme il est représenté en Figure 1, l'installation de gazo- gène en vue de l'alimentation d'un moteur comprend un générateur 1 de type quelconque., un refroidisseur tubulaire 2, un appareil de filtration 3 et un compresseur ou extracteur 4, qui aspire uniquement du gaz et non un mélange de gaz et d'air à travers toute l'installation; ce compresseur est alimenté avantageusement au moyen des gaz d'échappement du moteur, mais peut être com- mandé électriquement ou de toute autre manière appropriée- De plus, le com- presseur 4 suçant les gaz à travers toute l'installation les refoule dans un récipient 5 destiné à contenir une réserve de gaz; ce récipient est pourvu d' ailettes de refroidissement 6 et d'une soupape de sûreté 7.
Le récipient de réserve 5 est relié à un mélangeur à flotte ou autre 8 par une conduite 9 réglée par une vanne 10.
En principe, le moteur aspirera de l'air en même temps que du gaz refoulé par le compresseur 4 et emmagasiné dans le récipient 5. Ce gaz ne contient pas d'air et par suite tout danger de formation d'un mélange explo- sif dans ce récipient est évités ainsi que les rentrées d'air préjudiciables à la bonne marche du gazogène.
Mais le gaz et l'air arrivent au mélangeur à des pressions dif- férentes, ce qui nuit à la qualité du mélange qui sera trop riche si la pres- sion du gaz est trop 'élevée.
Pour éviter cet inconvénients l'invention prévoit l'emploi d'un mélangeur spéciale qui provoquera l'admission du gaz et de l'air sous une pression sensiblement égales ce qui augmentera le rendement. Ce résultat est obtenu grâce à ce que le gaz est entrainé sans succions mais par simple lécha- ge du courant d'air.
Schématiquement, ce mélangeur comporte une tuyauterie d'aspira- tion d'air 11 pourvue d'un diffuseur 12s dans lequel aboutit centralement un tube 13 s'évasant vers le haut en 13' et percé à sa partie inférieure d'un orifice-de sortie 14. Le tube 13 part de dessous une cloche 15 logée dans une cuve 16 et surmontée d'un pointeau 17 destiné à obturer l'orifice 18 d'une tuyauterie 19 destinée à être reliée au récipient de réserve 6. La cloche 15 sera constituée en matériau légers tel que de l'aluminium ou son fond supérieur sera formé par exemple par une membrane susceptible de se soulever sous la pression du gaz.
De plus, sous le clapet 20, qui règle dans la tuyauterie 11 ' le passage du mélange combustible au moteur à alimenter,,débouche un second tube 21., qui part également de dessous la cloche 15
Le clapet 20 étant ouverte le moteur aspirera de l'air tandis que le gaz sous une certaine pression arrive dans la cuve 16, passe sous la cloche 15 et s'y accumule.
Par une -pression déterminée d'avances la cloche en montant obture par son poin- teau 17 1-'entrée de gaz 18. Mais., le gaz sous la cloche passe dans le tube 13, arrive dans son évasement 13' et est alors entrainé par Pair aspiré.Par sui- tesl'air et le gaz sont admis au moteur sous une même pressions ce qui est favorablecomme il a été dits au rendement du moteur
Lors de la marche au ralentis le clapet 20 étant fermé, le gaz sera admis au moteur par le tube 21. Dans ce cas., le clapet 20 présentera une échancrure permettant un passage d'air réduit; on pourra d'ailleurs utiliser toute autre disposition appropriée. Pour faciliter le démarrage on disposera utilement dans la partie supérieure de la tuyauterie 11 un clapet de fermetu- re d'air 20'.
De plus, il sera avantageux de pouvoir régler l'admission de gaz au travers des tuyauteries 13 et 21 par un organe obturateur 22 g vis à poin- teau ou autre.
Il est bien entendu que la disposition et la conformation de 1' appareil de mélange sera adapté à l'installation envisagée. De plusainsi qu'il a été indiquée on peut appliquer ce mode d'alimentation aux moteurs à gaz
<Desc/Clms Page number 3>
en général en modifiant en conséquence la construction de l'appareil de mé- lange.
<Desc / Clms Page number 1>
IMPROVEMENT IN GAS ENGINE FEEDING MODES.
One of the shortcomings of fueling an engine with gasoline is that the engine has to suck gas through the generator, cooler, filter, and mixer so that it does not have gas. not sufficient suction force to draw in the required amount of gas and air necessary for proper combustion. In order to eliminate this defect, the invention firstly provides for inserting in the installation a compressor which will suck only gas through it.
It has further been found that the addition of a compressor could not give all the desired advantages, especially in idling, unless a reserve of gas is formed between the compressor and the engine. where the gas is fed to the mixer for its metering with the air. This arrangement also has the great advantage of giving the engine faster pick-ups. In addition, instead of using a mixer of the known type, with gas suction from the top, a mixer is used in which a suction is carried out from the base so that the air sucked in by the motor entrains by licking the gas. gas delivered by the compressor into the reserve container. Gas and air are thus admitted to the engine under identical pressure.
This mode of supply is not limited to gasoline installations. but can be applied to any gas powered engines., it will increase the efficiency.
The drawing appended to this specification shows, by way of example only, \) an installation in accordance with the invention.
In this drawing
Fig. 1 is a schematic view of the supply installation with compressor and gas reserve.
<Desc / Clms Page number 2>
Fig. 2 is a schematic section through an air and gas mixer of the type provided.
As shown in Figure 1, the gasoline installation for supplying an engine comprises a generator 1 of any type, a tubular cooler 2, a filtration apparatus 3 and a compressor or extractor 4 , which sucks only gas and not a mixture of gas and air through the entire installation; this compressor is advantageously supplied by means of the exhaust gases of the engine, but can be controlled electrically or in any other suitable manner. In addition, the compressor 4 sucking the gases through the entire installation delivers them into a receptacle 5 intended to contain a reserve of gas; this container is provided with cooling fins 6 and a safety valve 7.
The reserve container 5 is connected to a float mixer or the like 8 by a pipe 9 regulated by a valve 10.
In principle, the engine will suck in air at the same time as the gas delivered by the compressor 4 and stored in the receptacle 5. This gas does not contain air and therefore there is any danger of the formation of an explosive mixture. in this container is avoided as well as the re-entry of air prejudicial to the proper functioning of the gasifier.
But the gas and the air arrive at the mixer at different pressures, which adversely affects the quality of the mixture which will be too rich if the pressure of the gas is too high.
To avoid this drawback, the invention provides for the use of a special mixer which will cause the admission of gas and air under a substantially equal pressure which will increase the efficiency. This result is obtained thanks to the fact that the gas is entrained without suction but by simply licking the air current.
Schematically, this mixer comprises an air suction pipe 11 provided with a diffuser 12s into which ends centrally a tube 13 flaring upwards at 13 'and pierced at its lower part with an orifice. outlet 14. The tube 13 starts from below a bell 15 housed in a tank 16 and surmounted by a needle 17 intended to close the orifice 18 of a pipe 19 intended to be connected to the reserve container 6. The bell 15 will be made of light material such as aluminum or its upper bottom will be formed for example by a membrane capable of lifting under the pressure of the gas.
In addition, under the valve 20, which regulates in the pipe 11 'the passage of the fuel mixture to the engine to be supplied, opens a second tube 21., which also starts from below the bell 15
The valve 20 being open, the motor will suck in air while the gas under a certain pressure arrives in the tank 16, passes under the bell 15 and accumulates there.
By a -pressure determined in advance the bell rising closed by its pin 17 1-'gas inlet 18. But., The gas under the bell passes through the tube 13, arrives in its flare 13' and is then driven by sucked air. Subsequently air and gas are admitted to the engine under the same pressure which is favorable as it has been said for engine efficiency
When idling, the valve 20 being closed, the gas will be admitted to the engine through the tube 21. In this case, the valve 20 will have a notch allowing a reduced passage of air; any other appropriate provision can also be used. To facilitate start-up, an air shut-off valve 20 'will usefully be placed in the upper part of the pipe 11.
In addition, it will be advantageous to be able to adjust the admission of gas through the pipes 13 and 21 by a shutter member 22 g needle screw or the like.
It is understood that the arrangement and the conformation of the mixing apparatus will be adapted to the installation envisaged. Moreover, as it has been indicated, this mode of supply can be applied to gas engines.
<Desc / Clms Page number 3>
generally by modifying the construction of the mixing apparatus accordingly.