<B>Procédé</B> pour alimenter<B>un</B> moteur à explosions et dispositif pour sa mise en #uvre. La présente invention comprend un pro cédé pour alimenter un moteur à explosions et un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé.
Le procédé que comprend l'invention est caractérisé en ce que, en marche normale, on chauffe et gazéifie du combustible liquide au moyen de chaleur fournie par le moteur lui-même, en ce que, lors du démarrage, on produit cette gazéification par chauffage élec trique, tant que le moteur n'est pas suffisam ment chaud pour fournir la chaleur nécessaire à cette gazéification, en ce que l'on mélange de l'air au combustible gazéifié, et en ce que l'on mélange de l'air au combustible gazéifié, et en ce que l'on conduit au moteur le mé lange ainsi formé.
Le dispositif que comprend l'invention, pour la mise en oeuvre de ce procédé, est caractérisé en ce qu'il comporte une chambre recevant le combustible liquide destiné à ali menter le moteur, des moyens pour chauffer et gazéifier le combustible contenu dans cette chambre au moyen de chaleur fournie par le moteur lui-même, des moyens de chauffage électrique pour chauffer et gazéifier ce liquide lors du démarrage, tant que le moteur n'est pas suffisamment chaud pour fournir la cha leur nécessaire à cette gazéification, et des moyens pour mélanger de l'air au combus tible gazéifié et pour conduire le mélange ainsi formé au moteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une vue en coupe verticale d'une forme d'exécution du dispositif, illustrant une mise en aeuvre du procédé.
Le dispositif représenté comporte une chambre faite en deux parties 1 et 2 et ouverte seulement à sa partie supérieure, où elle se termine par une embouchure filetée 3 vissée dans une pièce creuse 4 présentant deux orifices d'entrée, 5, 6, et une sortie 7 pourvue d'une bride prévue pour être fixée à une tubulure reliant cette sortie 7 à l'ad mission d'un moteur à explosions (non repré senté).
Un conduit d'amenée de combustible 8 débouche à l'intérieur de la chambre 1, 2. Son extrémité de sortie est conformée pour coopérer avec un pointeau 9 porté par un flotteur 10 de manière à ce que le niveau du liquide 11 soit maintenu constant à l'in térieur de la chambre 1, 2.
Contre le fond de la chambre susdite est montée une boîte 12 qui, une fois mise en place, forme deux compartiments superposés 13 et 14.
Dans le compartiment 13, situé directe ment sous le fond de la chambre 1, 2, est disposé un corps de chauffe électrique 15 destiné à recevoir du courant au moyen d'une paire de broches 15'.
La chambre inférieure présente des ou vertures 16, 17 pour faire circuler à son in térieur un fluide tel que de l'air par exemple, que l'on fait passer (par des moyens non représentés) au contact de parties chaudes du moteur, le conduit d'échappement par exemple, pour élever sa température.
On pourrait faire passer dans la chambre 14 l'eau ayant servi à refroidir le moteur et qui, de ce fait, se trouve à une température relativement élevée.
Sur l'orifice d'entrée 5 est disposé un grillage métallique 18 dont le but est d'em pêcher un retour de flamme éventuel dans la chambre 1, 2.
Un filtre d'air 19 est disposé sur l'ori fice d'entrée 6. Une soupape automatique 20 maintient la communication fermée entre cette entrée 6 et l'intérieur de la pièce 4 tant que le moteur n'exerce pas une aspiration la forant à s'ouvrir.
Une soupape légère 21 agit de même façon entre 'la sortie 7 et l'intérieur de la pièce 4.
22. est un papillon d'admission.
Le fonctionnement du dispositif représenté est le suivant: Lors du démarrage, le moteur et le com bustible 11 étant froids, on commence par envoyer du courant dans le corps de chauffe 15, ce qui élève la température du combus tible contenu dans la chambre 1, 2.
Au bout d'une fraction de minute, Une certaine quantité de combustible est gazéifiée et l'on peut faire démarrer le moteur. Par suite de l'aspiration du moteur, le papillon 22 étant ouvert, les soupapes 20 et 21 s'ouvrent, de l'air est aspiré en 6 et du combustible gazéifié est aspiré en 5; cet air et ce combustible gazéifié se mélangent à l'intérieur de la pièce 4 et dans le conduit reliant la sortie 7 au moteur.
Le moteur. commence à fonctionner et se réchauffe, ce qui produit l'arrivée de fluide chaud dans la chambre 14. Quand ce fluide a atteint une certaine température, le courant alimentant le corps de chauffe 15 est auto matiquement coupé par des moyens non re présentés et, à partir de ce moment, la ga zéification du liquide se trouvant dans la chambre 1, 2, continue à se faire sous l'action de la chaleur fournie par le moteur lui-même, par l'intermédiaire du fluide passant dans la chambre 14.
Le dispositif décrit présente les avantages suivants Il permet de remplacer avantageusement les carburateurs de moteurs à explosions et peut être monté très rapidement en lieu et place d'un carburateur sans que cela en traîne des modifications dans le moteur ou dans le dispositif d'échappement.
Le mélange combustible fourni au moteur par le dispositif décrit est de meilleure qua lité que celui fourni par les carburateurs, puisque le combustible est gazéifié au lieu d'être pulvérisé, ce qui donne une économie de combustible.
Les gicleurs sont supprimés. On peut employer des combustibles lourds, qui seraient inutilisables avec des carburateurs.
Le démarrage peut se faire facilement et rapidement par les plus grands froids. L'alimentation du corps de chauffe par la batterie, dans le, cas d'un véhicule par exemple, n'entraîne aucune complication. L'emploi de la chaleur fournie par le moteur lui-même; au moyen de "points chauds" par exemple (hot spots), c'est-à-dire de prises de chaleur sur le conduit d'échappement, permet d'éviter l'emploi des gaz d'échappe- ment eux-mêmes, ce qui pr6senterait un cer tain danger dans un appareil de gazéification.
Des essais ont montré qu'un dispositif du genre décrit permet de réaliser une éco nomie très appréciable sur le combustible.
<B> Method </B> for supplying <B> an </B> explosion engine and device for its implementation. The present invention comprises a process for supplying an explosion engine and a device for implementing this process.
The process which the invention comprises is characterized in that, in normal operation, liquid fuel is heated and gasified by means of heat supplied by the engine itself, in that, during start-up, this gasification is produced by heating electric, as long as the engine is not hot enough to supply the heat necessary for this gasification, by mixing air with the gasified fuel, and by mixing air gasified fuel, and in that the mixture thus formed is driven to the engine.
The device which the invention comprises, for the implementation of this method, is characterized in that it comprises a chamber receiving the liquid fuel intended to supply the engine, means for heating and gasifying the fuel contained in this chamber. by means of heat supplied by the engine itself, electric heating means for heating and gasifying this liquid during start-up, as long as the engine is not hot enough to provide the heat necessary for this gasification, and means for mixing air with the gasified fuel and for conducting the mixture thus formed to the engine.
The appended drawing represents, by way of example, a view in vertical section of an embodiment of the device, illustrating an implementation of the method.
The device shown comprises a chamber made of two parts 1 and 2 and open only at its upper part, where it ends with a threaded mouth 3 screwed into a hollow part 4 having two inlet orifices, 5, 6, and an outlet 7 provided with a flange intended to be fixed to a pipe connecting this outlet 7 to the admission of an explosion engine (not shown).
A fuel feed duct 8 opens inside the chamber 1, 2. Its outlet end is shaped to cooperate with a needle 9 carried by a float 10 so that the level of the liquid 11 is kept constant. inside bedroom 1, 2.
Against the bottom of the aforementioned chamber is mounted a box 12 which, once in place, forms two superimposed compartments 13 and 14.
In the compartment 13, located directly under the bottom of the chamber 1, 2, is disposed an electric heating body 15 intended to receive current by means of a pair of pins 15 '.
The lower chamber has or openings 16, 17 for circulating inside it a fluid such as air for example, which is passed (by means not shown) in contact with hot parts of the engine, the exhaust duct for example, to raise its temperature.
The water which served to cool the engine and which, therefore, is at a relatively high temperature, could be passed into chamber 14.
A metal mesh 18 is placed on the inlet orifice 5, the purpose of which is to prevent a possible backfire in the chamber 1, 2.
An air filter 19 is placed on the inlet port 6. An automatic valve 20 keeps the communication closed between this inlet 6 and the interior of the part 4 as long as the motor does not exert a suction through it. to open.
A light valve 21 acts in the same way between the outlet 7 and the interior of the room 4.
22. is an intake throttle.
The operation of the device shown is as follows: When starting, with the engine and fuel 11 cold, current is first sent into the heating body 15, which raises the temperature of the fuel contained in chamber 1, 2.
After a fraction of a minute, a certain quantity of fuel is gasified and the engine can be started. As a result of the aspiration of the engine, the butterfly 22 being open, the valves 20 and 21 open, air is sucked in at 6 and gasified fuel is sucked in at 5; this air and this gasified fuel mix inside the part 4 and in the duct connecting the outlet 7 to the engine.
Engine. begins to operate and heats up, which produces the arrival of hot fluid in chamber 14. When this fluid has reached a certain temperature, the current supplying the heating body 15 is automatically cut off by means not shown and, From this moment, the gasification of the liquid in chamber 1, 2 continues to take place under the action of the heat supplied by the motor itself, via the fluid passing through chamber 14 .
The device described has the following advantages. It makes it possible to advantageously replace the carburetors of explosive engines and can be fitted very quickly in place of a carburetor without this leading to modifications in the engine or in the exhaust device.
The fuel mixture supplied to the engine by the device described is of better quality than that supplied by the carburettors, since the fuel is gasified instead of being pulverized, which results in fuel economy.
The sprinklers are removed. Heavy fuels can be used, which would be unusable with carburetors.
Starting can be done easily and quickly in the coldest weather. The battery power supply to the heating body, in the case of a vehicle for example, does not cause any complications. The use of heat supplied by the engine itself; by means of "hot spots" for example (hot spots), that is to say heat sockets on the exhaust duct, makes it possible to avoid the use of the exhaust gases themselves, which would present a certain danger in a gasification apparatus.
Tests have shown that a device of the type described makes it possible to achieve very appreciable savings on fuel.