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PERFECTIONNEMENT AUX MODES D'ALIMENTATION DES MOTEURS A GAZ.
Un des défauts de 1?alimentation d'un moteur au moyen de gazo- gène provient du fait que le moteur doit sucer le gaz à travers le généra- teur le refroidisseur le filtre et le mélangeur,de sorte qu'il ne possè- de pas une force d'aspiration suffisante pour aspirer la quantité requise de gaz et dair nécessaire à une bonne combustion. Pour supprimer ce défaut, l' invention prévoit en premier lieu d9intercaler dans l'installation un com- presseur qui n'aspirera que du gaz à travers celle-ci.
Il a été trouvé en outre que l'adjonction d'un compresseur ne pouvait donner tous les avantages espérés surtout dans la marche au ralen- ti, que dans le cas où 1?on constitue entre le compresseur et le moteur une réserve de gazd'où le gaz est amené au mélangeur en vue de son dosage avec l'air. Cette disposition présente encore le grand avantage de donner des re- prises plus rapides du moteur. De plus au lieu d'utiliser un mélangeur du type connu, à aspiration du gaz par le hauts on emploie un mélangeur dans le- quel on réalise une aspiration par le base de telle sorte que l'air aspiré par le moteur entraine par léchage le gaz refoulé par le compresseur dans le récipient de réserve. Le gaz et 19 air sont ainsi admis au moteur sous une pression identique.
Ce mode d'alimentation n'est pas limité aux installations à ga- zogène. mais peut être appliqué aux moteurs quelconques alimentés au gaz., dont il augmentera le rendement.
Le dessin annexé à ce mémoire montre, à titre d'exemple unique- ment,\) une installation conforme à l'invention.
Dans ce dessin
Fig. 1 est une vue schématique de l'installation d'alimentation avec compresseur et réserve de gaz.
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Fig. 2 est une coupe schématique dans un mélangeur d'air et gaz du type prévu.
Comme il est représenté en Figure 1, l'installation de gazo- gène en vue de l'alimentation d'un moteur comprend un générateur 1 de type quelconque., un refroidisseur tubulaire 2, un appareil de filtration 3 et un compresseur ou extracteur 4, qui aspire uniquement du gaz et non un mélange de gaz et d'air à travers toute l'installation; ce compresseur est alimenté avantageusement au moyen des gaz d'échappement du moteur, mais peut être com- mandé électriquement ou de toute autre manière appropriée- De plus, le com- presseur 4 suçant les gaz à travers toute l'installation les refoule dans un récipient 5 destiné à contenir une réserve de gaz; ce récipient est pourvu d' ailettes de refroidissement 6 et d'une soupape de sûreté 7.
Le récipient de réserve 5 est relié à un mélangeur à flotte ou autre 8 par une conduite 9 réglée par une vanne 10.
En principe, le moteur aspirera de l'air en même temps que du gaz refoulé par le compresseur 4 et emmagasiné dans le récipient 5. Ce gaz ne contient pas d'air et par suite tout danger de formation d'un mélange explo- sif dans ce récipient est évités ainsi que les rentrées d'air préjudiciables à la bonne marche du gazogène.
Mais le gaz et l'air arrivent au mélangeur à des pressions dif- férentes, ce qui nuit à la qualité du mélange qui sera trop riche si la pres- sion du gaz est trop 'élevée.
Pour éviter cet inconvénients l'invention prévoit l'emploi d'un mélangeur spéciale qui provoquera l'admission du gaz et de l'air sous une pression sensiblement égales ce qui augmentera le rendement. Ce résultat est obtenu grâce à ce que le gaz est entrainé sans succions mais par simple lécha- ge du courant d'air.
Schématiquement, ce mélangeur comporte une tuyauterie d'aspira- tion d'air 11 pourvue d'un diffuseur 12s dans lequel aboutit centralement un tube 13 s'évasant vers le haut en 13' et percé à sa partie inférieure d'un orifice-de sortie 14. Le tube 13 part de dessous une cloche 15 logée dans une cuve 16 et surmontée d'un pointeau 17 destiné à obturer l'orifice 18 d'une tuyauterie 19 destinée à être reliée au récipient de réserve 6. La cloche 15 sera constituée en matériau légers tel que de l'aluminium ou son fond supérieur sera formé par exemple par une membrane susceptible de se soulever sous la pression du gaz.
De plus, sous le clapet 20, qui règle dans la tuyauterie 11 ' le passage du mélange combustible au moteur à alimenter,,débouche un second tube 21., qui part également de dessous la cloche 15
Le clapet 20 étant ouverte le moteur aspirera de l'air tandis que le gaz sous une certaine pression arrive dans la cuve 16, passe sous la cloche 15 et s'y accumule.
Par une -pression déterminée d'avances la cloche en montant obture par son poin- teau 17 1-'entrée de gaz 18. Mais., le gaz sous la cloche passe dans le tube 13, arrive dans son évasement 13' et est alors entrainé par Pair aspiré.Par sui- tesl'air et le gaz sont admis au moteur sous une même pressions ce qui est favorablecomme il a été dits au rendement du moteur
Lors de la marche au ralentis le clapet 20 étant fermé, le gaz sera admis au moteur par le tube 21. Dans ce cas., le clapet 20 présentera une échancrure permettant un passage d'air réduit; on pourra d'ailleurs utiliser toute autre disposition appropriée. Pour faciliter le démarrage on disposera utilement dans la partie supérieure de la tuyauterie 11 un clapet de fermetu- re d'air 20'.
De plus, il sera avantageux de pouvoir régler l'admission de gaz au travers des tuyauteries 13 et 21 par un organe obturateur 22 g vis à poin- teau ou autre.
Il est bien entendu que la disposition et la conformation de 1' appareil de mélange sera adapté à l'installation envisagée. De plusainsi qu'il a été indiquée on peut appliquer ce mode d'alimentation aux moteurs à gaz
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en général en modifiant en conséquence la construction de l'appareil de mé- lange.