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La présente invention se rapporte à un dispositif de graissage pour des moteurs à deux tempe aspirant le mélange air-carburant et ayant une pompe dans le carter de la manivelle.
Dans les moteurs à combustion, il est connu d'intro- duire par un trou ou un petit conduit, de l'huile de grais- sage en avant ou en arrière du papillon d'étranglement ou papillon de commande, dans le carburateur ou dans un conduit d'aspiration. La circulation et le dosage peuvent par exemple se produire par une ohute d'huile tombant par gravité à partir d'un circuit Noua pression ayant un réglage de la section de passage du débit du lubrifiant ou d'une pompe à piéton réglée en dépendance avec la charge et la vitesse de rotation.
Ce mode d'amenée ou d'alimentation dans le conduit d'aspiration présente l'inconvénient que la quantité d'huile est entraînée suivant l'intensité du courant du mélange de carburant et d'air ou se précipite partiel- lement ou totalement sur les parole et y adhère plus ou Mina Boue forme d'une pellicule, de sorte qu'il se produit des conditions de graissage incontrôlables et ne correspondait pas aux conditions de charge.
De plue, il est connu d'ajouter de l'huile au carburant au moyen de divers dispositifs de circulation, comme cela a déjà été précédemment mentionné, en avant du oarburateur, dans le carburateur dans la chambre du flotteur ou dans les canaux d'alimentation qui mènent au conduit d'injection ou de vaporisation.
La façon la plus favorable d'introduire de l'huile dans le carburant, après le gicleur principal, dans les conduits d'alimentation du conduit d'injection du carburateur,
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à côté de l'avantage d'agir immédiatement sur le réglage du rapport de mélange de l'huile au carburant$ présente 1 inconvénient qu'une grande quantité* de lubrifiant s'acoumule dans le oonduit en avant du conduit d'injection et dans celui-ci,
quand une circulation totalement nulle doit être @ empéchée lors d'un. grande durée de fonotlonnement au ralenti*, Cette circonstance fait que lorsqu'on donne brusquement du gaz, du carburant se mélange d'abord de façon démesurément forte aveo de l'huile de sorte qu'un mélange de combustible et d'huile plue visqueux que d'ordinaire doit être aspiré hors du conduit d'injection, de sorte que cela peut provoquer des retards d'accélération désagréables.
Les inconvénients des dispositifs connue doivent être supprimés par l'invention. L'objet de l'invention est de fournir un dispositif de graissage qui présente un régime de réglage immédiat pour la réalisation dea conditions de graissage et qui montre en particulier aussi lors d'un long fonctionnement au ralenti, un régime d'accélération non diminué, sans que cela donne naissance à un nuage de gaz d'échappement par les restes de lubrifiant due au fonction- nement au ralenti.
Suivant l'invention, oe but cet atteint par ce que l'alimentation en huile de graissage N'effectue dans la tuyère de prise d'air par un conduit d'arrivée débouchant dans le premier tiers de la distance comptée à partir du conduit de mélange jusque l'axe du papillon d'étranglement} le bord inférieur du conduit d'amenée se trouve à peu près sur la môme ligne que le bord supérieur de la fente de sortie ou de la section du conduit de mélange.Grâce à ce dispositif on arrive à ce que le système d'alimentation du carburateur
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en carburant ne soit pas influencé par des restes de lubri- @ fiant, même aussi après un fonctionnement au ralenti.
La petil quantité d'huile qui est fournie lors du fonctionnement au ralenti forme un mouillage ou arrosage sur la paroi dans la prise d'air du carburateur. Quand le papillon d'étranglement est ouvert, une partie du mélange gras d'air et de carburant sortant de la fente de sortie du conduit de Mélange courre par pulvérisation le conduit d'arrivée d'huile et arrache l'huile de graissage en provoquant une faible dilution simul- tende par le carburant. Quand la position correspond à une charge plus élevée, la pellicule d'huile est peu à peu lavée de la paroi par le mélange d'air $$écoulant dans toute la section et menée petit à petit au moteur.
Dans ce cas est supprimé l'inconvénient des dispositifs connue dans lesquels, après un long fonctionnement au ralentie est immédiatement fournie une proportion importante de lubrifiant résiduel qui provoque un nuage d'échappement désagréables De plus. il se produit un mélange moins intime de l'huile avec le carburant.
La propriété de graissage reste de cette façon maintenue presque dans toute son entièreté.
Un exemple de réalisation de l'invention est exposé en se référant au dessin. Celui-ci montre l'agencement du dispositif de graissage dans une vue en coupe d'un carburateur.
L'air parvient au carburateur à partir du ooude 9.
Dans le carburateur, l'air passe dans la tuyère 1 dans laquelle débouche le conduit de mélange 2. De lagon correspondante aux conditions de pression dans la tuyère 1 dépendant de la posi- tion du papillon d'étranglement, du oarburant sort de la tente de sortie 8, se mélange faiblement avec de l'air et est pulvé- risé par le courant.
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Le conduit 5 d'arrivât d'huile fait saillie dans la Bone périphérique du cône de pulvérisation Il* De cette façon le bora 6 de son ouverture de sortie se trouve à hauteur du bord supérieur 7 de la tenta 8 de sortie du carburant ménagée dans le conduit de mélange 2 et débouche dans le premier tiers 3 de la distance comptée à partir du conduit de mélange 2 jusqu'à l'axe du papillon d'étranglement 4. Le carburateur est raccordé de façon usuelle à un conduit d'aspiration d'un moteur à combustion (non montré).
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The present invention relates to a lubricating device for two-stage engines sucking the air-fuel mixture and having a pump in the crank case.
In combustion engines, it is known to introduce, through a hole or a small duct, lubricating oil in front of or behind the throttle or control butterfly, in the carburetor or in a suction line. The circulation and the metering can for example occur by an oil ohute falling by gravity from a new pressure circuit having an adjustment of the passage section of the flow of the lubricant or a pedestrian pump adjusted in dependence with load and speed.
This method of supplying or feeding into the suction duct has the drawback that the quantity of oil is entrained according to the intensity of the current of the mixture of fuel and air or precipitates partially or totally on the floor and adheres to it more or Mina Mud forms a film, so that uncontrollable lubricating conditions occur and did not correspond to the load conditions.
Further, it is known to add oil to the fuel by means of various circulation devices, as already mentioned above, in front of the carburettor, in the carburetor in the float chamber or in the flow channels. feed that lead to the injection or vaporization line.
The most favorable way to introduce oil into the fuel, after the main jet, in the supply ducts of the carburetor injection duct,
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besides the advantage of acting immediately on the adjustment of the mixture ratio of oil to fuel $ has 1 disadvantage that a large quantity * of lubricant accumulates in the duct in front of the injection duct and in this one,
when a totally zero traffic must be @ prevented during a. long running time at idle *, This circumstance means that when gas is suddenly given, fuel first mixes disproportionately strongly with oil so that a more viscous mixture of fuel and oil that usually has to be sucked out of the injection duct, so this can cause unpleasant acceleration delays.
The disadvantages of known devices must be eliminated by the invention. The object of the invention is to provide a lubricating device which exhibits an immediate adjustment speed for the achievement of the lubricating conditions and which in particular also shows, during long idling operation, an unreduced acceleration speed. without this giving rise to a cloud of exhaust gas from the remains of lubricant due to idling.
According to the invention, this goal is achieved by ensuring that the supply of lubricating oil does not effect in the air intake nozzle via an inlet duct opening out in the first third of the distance counted from the air intake duct. mixing up to the axis of the throttle butterfly} the lower edge of the supply duct is located approximately on the same line as the upper edge of the outlet slit or of the section of the mixing duct. we arrive at the carburetor supply system
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fuel is not influenced by lubricant residues, even after idling.
The small amount of oil which is supplied during idling forms a wetting or spray on the wall in the air intake of the carburetor. When the throttle valve is open, part of the greasy mixture of air and fuel coming out of the outlet slot of the Mixture duct sprayed the oil inlet duct and scooped up the lubricating oil causing low fuel dilution. When the position corresponds to a higher load, the film of oil is gradually washed from the wall by the mixture of air $$ flowing throughout the section and gradually carried to the engine.
In this case the disadvantage of the known devices is eliminated in which, after long idling operation, a large proportion of residual lubricant is immediately supplied, which also causes an unpleasant exhaust cloud. there is less intimate mixing of the oil with the fuel.
In this way, the lubricating property is maintained almost in its entirety.
An exemplary embodiment of the invention is explained with reference to the drawing. This shows the arrangement of the lubricator in a sectional view of a carburetor.
Air comes to the carburetor from ooude 9.
In the carburetor, the air passes through the nozzle 1 into which the mixture pipe 2 opens. From the lagoon corresponding to the pressure conditions in the nozzle 1 depending on the position of the throttle valve, fuel comes out of the tent outlet 8, mixes weakly with air and is sprayed by the current.
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The oil inlet pipe 5 protrudes into the peripheral Bone of the spray cone II * In this way the bora 6 of its outlet opening is located at the height of the upper edge 7 of the fuel outlet tent 8 provided in the mixture duct 2 and opens into the first third 3 of the distance counted from the mixture duct 2 to the axis of the throttle valve 4. The carburetor is connected in the usual way to a suction duct d 'a combustion engine (not shown).