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"Carburateur auto-aspirant à obturateur d'air et réglage par chambre à flotteur" -
Cette invention concerne les carburateursà giclage à obturateur d'air et chambre à flotteur, dans lesquels l'espace d'air de la chambre à flotteur est raccordé à un diffuseurtandis que l'espace à combustible de cette cham- bre à flotteur est relié à un second ou troisième diffuseur auxiliaire dans lequel se produit une plus forte dépression dynamique que dans le premier diffuseur.
Dans ces carburateurs, lorsque l'obturateur d'air est fermé., il se forme dans la chambre de mélange une si grande dépression statique que le combustible de la chambre à flotteur commence à se vapo- riser vivement, ce qui a pour effet de réduire la dépression
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dans l'espace d'air de cette chambre et de permettre au com- bustible de sortir par le gicleur de la conduite à combus- tible principale. Ce combustible s'accumule dans la chambre de mélange ; danscertains cas, la condensation des vapeurs aspirées dans l'espace d'air de la chambre à flotteur vient encore s'y ajouter. Il en résulte que lorsqu'on ou- vre ensuite l'obturateur d'air, le mélange est beaucoup trop riche et la consommation de combustible augmente inu- tilement.
Suivant l'invention lorsque l'obturateur d'air est fermé, la chambre de mélange est également fermée par un obturateur dans une mesure suffisante pour que la dépres- sion qui se produit dans la chambre de mélange n'atteigne que la valeur nécessaire pour maintenir à la hauteur vou- lue le niveau de combustible dans la chambre à flotteur, donc pour pouvoir encore aspirer sûrement le combustible du réservoir.
Une forme d'exécution de l'invention est représen- tée sur le dessin annexé.
La conduite ou chambre de mélange a est pourvue d'un diffuseur principal b, dans lequel est monté un dif- fuseur auxiliaire c. L'étranglement du diffuseur b com- munique par un conduit d avec l'espace d'air d'une chambre à flotteur e. De l'espace à combustible de cette dernière part un conduit f pourvu d'un gicleur g et débouchant dans l'étranglement du diffuseur c. L'obturateur d'air ou pa- pillon h est accouplé par une tringle! avec un second papil- lon k situé au delà des diffuseurs. Ce papillon k est percé d'un trou m à travers lequel passe, lorsqu'il est fermé,, l' extrémité d'une conduite n pourvue d'un gicleur de ralenti o. L'air de pulvérisation pour la marche au ralenti entre @
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par une ouverture p.
Lorsque le papillon obturateur d'air h est fermé., le papillon k est aussi fermé impérativement. Le moteur mar- chant à vide provoque alors dans l'espace au delà du papil- lon k (dans le sens de circulation) une forte dépression qui ne peut toutefois pas s'exercer dans la chambre de mé- lange assez fortement pour que le combustible se vaporise d'une façon excessive dans la chambre à flotteur et puisse s' écouler par la conduite principale f par suite de la réduc- tion de la dépression qui se produit alors dans l'espace d'air de la chambre à flotteur. Le degré de dépression dans la chambre de mélange est déterminé par la section de li- bre communication entre la chambre de mélange et l'espace situé au delà du papillon k, et en outre encore par la section de l'ouverture p.
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"Self-aspirating carburettor with air shutter and adjustment by float chamber" -
This invention relates to jet carburetors with air shutter and float chamber, in which the air space of the float chamber is connected to a diffuser, while the fuel space of this float chamber is connected to a diffuser. a second or third auxiliary diffuser in which a stronger dynamic depression occurs than in the first diffuser.
In these carburettors, when the air shutter is closed, there is formed in the mixing chamber such a high static vacuum that the fuel in the float chamber begins to vaporize briskly, which has the effect of reduce depression
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into the air space of this chamber and allow the fuel to exit through the nozzle of the main fuel line. This fuel accumulates in the mixing chamber; in some cases the condensation of the vapors drawn into the air space of the float chamber is added to this. As a result, when the air shutter is subsequently opened, the mixture is much too rich and the fuel consumption increases unnecessarily.
According to the invention, when the air shutter is closed, the mixing chamber is also closed by a shutter to a sufficient extent so that the depression which occurs in the mixing chamber reaches only the value necessary for keep the fuel level in the float chamber at the desired height, so that the fuel can still be sucked from the tank safely.
One embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing.
The mixing pipe or chamber a is provided with a main diffuser b, in which an auxiliary diffuser c is mounted. The throttle of the diffuser b communicates via a duct d with the air space of a float chamber e. From the fuel space of the latter leaves a duct f provided with a nozzle g and opening into the constriction of the diffuser c. The air shutter or throttle h is connected by a rod! with a second butterfly k located beyond the diffusers. This butterfly k is pierced with a hole m through which passes, when it is closed, the end of a pipe n provided with an idle jet o. The atomizing air for idling between @
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through an opening p.
When the air shutter throttle h is closed, the throttle k must also be closed. The engine running empty then causes in the space beyond the throttle k (in the direction of travel) a strong depression which cannot however be exerted in the mixing chamber strongly enough for the Fuel vaporizes excessively in the float chamber and may flow through the main line as a result of the reduction in vacuum which then occurs in the air space of the float chamber. The degree of vacuum in the mixing chamber is determined by the cross section of free communication between the mixing chamber and the space beyond the throttle k, and furthermore by the cross section of the opening p.