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On a déjà proposé de fournir à des moteurs à combustion interne de l'air humidifié de manière à améliorer la combustion et le rendement du moteur. La présente invention concerne plus particulièrement les dispositifs connus comportant une chambre remplie d'eau munie d'une part d'orifices d'entrée d'air permettant l'admission de l'air au-dessus du niveau de l'eau et d'autre part un orifice de sortie mis en communication avec le collecteur d'admission du moteur où il se mélange à l'air carburé alimentant les cylin- dres du moteur.
Dans les dispositifs connus de ce type on a en général cherché à alimenter la chambre de vaporisation avec de l'air chaud de manière à aug- menter le taux de vaporisation et par suite la teneur de l'air en vapeur d'eau.
Or l'expérience a montré que l'utilisation d'air chaud présentait au contraire de grands inconvénients. En effet le mélange d'air chaud forte- ment vaporisé est soumis lorsqu'il pénètre dans la tubulure d'alimentation du moteur à une très forte dépression et par suite à un refroidissement brus- que qui détermine la condensation d'une partie importante de la vapeur d'eau qui retombe en gouttelettes, ce qui nuit au contraire au rendement du moteur.
La présente invention est caractérisée essentiellement en ce que la chambre contenant la réserve d'eau à vaporiser est maintenue à une température comprise entre 30 et 50 et que l'air pénétrant dans cette chambre est lui-même à une température ne dépassant pas 50 .
L'appareillage suivant l'invention est particulièrement simple puisqu'il comporte simplement une cuve de forme quelconque, par exemple cylindrique, munie à sa partie supérieure d'un orifice dé remplissage et comportant, au-dessus du niveau du liquide, les orifices d'admission d'air de préférence réglables et les orifices de sortie de l'air humidifié. Pour éviter l'entraînement d'eau liquide dans le mélange, on disposera de préférence dans la cuve, un flotteur s'étendant sur une large surface à la partie supérieure du niveau d'eau évitant les éclaboussures sous l'effet des chocs du véhicule et limitant la surface d'évaporation.
De préférence la cuve sera munie de deux orifices d'évacuation de l'air humidifié débouchant respectivement en aval et en amont des papillons des gaz et du Venturi disposés dans la conduite d'alimentation, le papillon disposé en amont agissant essentiellement pour l'alimentation en ralenti.
Comme représenté sur le dessin joint, le dispositif comporte une cuve ou réservoir contenant de l'eau jusqu'à un niveau Inférieur à une série d'orifices ménagés dans la paroi du réservoir. Ce réservoir est muni à sa partie supérieure d'un orifice de remplissage 10. La cuve 1 est placée à proximité du moteur et à un emplacement tel qu'en marche normale du moteur la température de l'eau contenue dans le réservoir 1 soit située aux environs de 30 à 50 C. On a d'ailleurs remarqué qu'un bon fonctionnement du dispositif est assuré lorsque la température de l'eau est de 40 C environ.
Le réservoir 1 de forme cylindrique par exemple est ainsi préférablement monté sur glissières de manière à pouvoir être facilement déplacé par rapport au moteur afin de le fixer à un éloignement tel de celui-ci que la température de l'eau ne dépasse pas 50 et soit de préférence aux environs de 4J C.
Un flotteur à est disposé dans la cuve. Il évite l'entraînement d'eau liquide dans les conduites sous les chocs du véhicule
La cuve 1 est mise en communication d'une part avec l'atmosphère par les orifices 3, simples trous percés dans la paroi du réservoir, et d' autre part avec la conduite d'alimentation du moteur par deux conduits 1 et 6 d'évacuation de l'air humidifié, ces deux conduits débouchant respectivement en aval et en amont du papillon des gaz. L'air humidifié pénètre dans le carburateur par l'intermédiaire de gicleurs calibrés 2 et .
En fonctionnement, l'eau du réservoir étant à une température de 40 C environ l'ait atmosphérique pénètre au-dessus du niveau d'eau par les orifices 3, se sature d'humidité et est évacué par les canalisations 1 et
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dans la conduite d'alimentation du moteur, ces deux canalisations débouchant respectivement au-dessous et au-dessus du papillon des gaz.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Celui-ci peut en effet comporter des modifications sans sortir du cadre de l'invention. En particulier on pourrait prévoir que chacune des canalisations 1 et soit reliée à un réservoir indépendant.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif pour l'introduction d'air humidifié dans la conduite d'alimentation d'un moteur à combustion interne du type comportant une cuve d'eau liquide en communication d'une part avec l'atmosphère et d'autre part avec la conduite d'alimentation, caractérisé en ce que l'eau et l'air introduits dans la cuve sont maintenus à une température comprise entre 30 et 500.
2. Dispositif suiv. 1 carac. en ce que la cuve est munie intérieurement d'un flotteur recouvrant une partie importante du niveau du liquide en limitant la surface d'évaporation d'eau et évitant l'introduction d'eau liquide dans le mélange.
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It has already been proposed to supply internal combustion engines with humidified air so as to improve the combustion and the efficiency of the engine. The present invention relates more particularly to known devices comprising a chamber filled with water provided on the one hand with air inlet orifices allowing the admission of air above the water level and of on the other hand, an outlet orifice placed in communication with the intake manifold of the engine where it mixes with the fuel air supplying the cylinders of the engine.
In known devices of this type, attempts have generally been made to supply the vaporization chamber with hot air so as to increase the vaporization rate and consequently the water vapor content of the air.
However, experience has shown that the use of hot air has on the contrary great drawbacks. In fact, the strongly vaporized hot air mixture is subjected when it enters the supply pipe of the engine to a very high depression and consequently to a sudden cooling which determines the condensation of a large part of the air. the water vapor which falls back in droplets, which on the contrary affects the performance of the engine.
The present invention is characterized essentially in that the chamber containing the reserve of water to be vaporized is maintained at a temperature of between 30 and 50 and that the air entering this chamber is itself at a temperature not exceeding 50.
The apparatus according to the invention is particularly simple since it simply comprises a tank of any shape, for example cylindrical, provided at its upper part with a filling orifice and comprising, above the level of the liquid, the orifices of Preferably adjustable air intake and outlets for humidified air. To avoid the entrainment of liquid water in the mixture, a float extending over a large area at the upper part of the water level will preferably be placed in the tank, preventing splashing under the effect of the impact of the vehicle. and limiting the evaporation surface.
Preferably, the tank will be provided with two orifices for evacuating the humidified air opening respectively downstream and upstream of the gas butterflies and of the Venturi arranged in the supply pipe, the butterfly valve arranged upstream acting essentially for the supply. in slow motion.
As shown in the accompanying drawing, the device comprises a tank or reservoir containing water up to a level lower than a series of orifices formed in the wall of the reservoir. This tank is provided at its upper part with a filling orifice 10. The tank 1 is placed near the engine and in a location such that, in normal operation of the engine, the temperature of the water contained in the tank 1 is situated around 30 to 50 C. It has also been observed that the device operates correctly when the water temperature is approximately 40 C.
The cylindrical-shaped tank 1 for example is thus preferably mounted on slides so as to be able to be easily moved relative to the engine in order to fix it at such a distance from the latter that the water temperature does not exceed 50 and either preferably around 4J C.
A float is placed in the tank. It prevents the entrainment of liquid water in the pipes under the impact of the vehicle
The tank 1 is placed in communication on the one hand with the atmosphere through the orifices 3, simple holes drilled in the wall of the tank, and on the other hand with the supply pipe of the engine by two pipes 1 and 6 of evacuation of the humidified air, these two conduits opening respectively downstream and upstream of the throttle valve. The humidified air enters the carburetor through calibrated jets 2 and.
In operation, the water in the tank being at a temperature of approximately 40 C the atmospheric air penetrates above the water level through orifices 3, becomes saturated with humidity and is discharged through pipes 1 and
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in the engine supply pipe, these two pipes opening out respectively below and above the throttle valve.
Of course, the invention is not limited to the embodiment described above. This can in fact include modifications without departing from the scope of the invention. In particular, provision could be made for each of the pipes 1 and to be connected to an independent reservoir.
CLAIMS.
1. Device for the introduction of humidified air into the supply line of an internal combustion engine of the type comprising a tank of liquid water in communication on the one hand with the atmosphere and on the other hand with the supply line, characterized in that the water and air introduced into the tank are maintained at a temperature between 30 and 500.
2. Device next. 1 carac. in that the tank is provided internally with a float covering a large part of the level of the liquid while limiting the water evaporation surface and preventing the introduction of liquid water into the mixture.
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