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Saturateur économiseur de carburant pour moteurs à combustion interne.
La présente invention a pour objet un saturateur économiseur de carburant pour moteurs à combustion interne, oaracté- ripé par le passage de l'air destiné à la carburation au travers d'un appareil qui oblige celui-ci à an contact étroit par léchage avec de l'eau sono niveau constant, cette eau pouvant être réchauffée par une dérivation des gaz d'échappement du mateur,
Les dessins annexés montrent schématiquement, à titre d'exemples non limitatifs, une disposition et une forme de réalisation de l'appareil qui fait l'objet de l'invention.
On voit, à la figure 1, la disposition de conduits d'air et de gaz sur un moteur à explosion de type normal.
La figure 2 montre en coupe verticale et la figure e en coups horizontale, un appareil réalisé selon l'invention.
On a réalisé jusqu'ici divers appareils destinés à intro--
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daire dans les gaz d'alimentation du moteur à explosion de l'eau sous forme de vapeur ou sous forme de liquide pulvérisé mais généralement, cette arrivée d'eau. ou de vapeur d'eau. était faite entre carburateur et moteur et le jeu du papillon des gaz produisait des variations d'appel d'air qui déréglaient la proportion d'eau dans les gaz et produisaient des condensations dangereuses*
La présente invention prévoit une introduction régulière des vapeurs d'eau, sans pression et sans injection, par alimentation directe du carburateur au moyen d'air chargé de cette vapear d'eau et en utilisant le phénomène bien connu.
du léchage poar charger l'air de cette vapeur d'eau.
L'invention prévoit en outra la réalisation d'un contact intime entre l'air et l'eau par l'atilisation d'un appareil à grande surface dans lequel l'air est assujetti à suivre un trajet en quinconce ou en spirale, de façon à pouvoir se charger des vapeurs d'eau, pendant une longue partie de son parcours dans l'appareil de saturation.
Toutefois, l'utilisation d'un appareil à grande surface et la détermination de section de passage de l'air suffisante évite toute gène à l'aspiration et permet, grâce à un mélange parfait non soumis à l'action du papillon des gaz, une économie de carburant de l'ordre de trente pour cent, tout en amé- liotant le rendement mécanique du moteur.
Un tel appareil se compose d'une cuve 1 dans laquelle de l'eau arrive de façon à garder un niveau, constant suivant la plan AB grâce à un réservoir auxiliaire d'eau. 2, une tuyauterie 3 et un pointeau. 4 à flotteur 5.
Au couvercle 6 de cette cave sera fixée une lame de métal 7 enroulée en spirale, de façon que l'air, entrant par la partie supérieure de l'appareil dans un filtre 8, soit obligé de suivre ce trajet en spirale pour aboutir à la partie centrale de la cuve dans une tuyauterie 9.
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On-pourra disposer dans cette tuyauterie ane trémie 10 des- tinée à retenir les gouttelettes d'eau entraînées.
L'air aspiré par la tuyauterie 9, qui se sera charge de vapeur d'eau pendant son trajet en spirale, aboutira à la prise d'air du carburateur 11 du moteur 12.
Pour la réalisation pratique de l'appareil, on pourra dis- poser le flotteur 5 dans la cave de l'appareil, et un logement lui sera prévu dans la partie inutilisée de la spirale 7 fi- xée an couvercle, oe logement étant limité par une cloison 13 iniquée à la figure 3.
Pour augmenter encore l'évaporation, on peut élever la température de l'eau contenue dans la cave et prévoir à cet effet une tuyauterie 14 qui amènera au fond de la cave des gaz prélevés à la tuyauterie 15 d'échappement du moteur.
Ces gaz pourront également suivre un trajet sinueux dans la ouve et par exemple un trajet en spirale 16 avant de s'é- chapper dans l'atmosphère, soit directement; soit par retour à la tuyauterie d'échappement par une oanalisation 17.
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L'orifice d'arrivée d'air sera formé dans le couvercle de l'appareil, limité latéralement par la cave et la lame spira- le ou deux côtés de cette lame et sa longueur pourra être dé- terminée à volonté, oe qui permet de faire varier la section d'entrée d'air sans modifier l'éoartement des flasques, cet écartement restant constant sur toute la longueur du trajet en spirale de l'air,comme le montre la figure 3.
On aura ainsi réalisé un appareil permettant une économie sérieuse de carburant et des essais pratiques ont permis de constater que la consommation d'eau était inférieure ou au maximum égale à la quantité de carburant économisée, ce qui permet de dire que l'eau, a été pratiquement utilisée comme carburant-
On utilise ainsi toute la surface du. liquide, le trajet en spirale de l'air n'est pas soumis à des modifications de seo-
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tions ou à des coudes brutaux, ce qui évite toute chute de pression et enfin on peut régler pratiquement l'évaporation par chauffage plus ou moins important de l'eau au moyen des gaz d'échappement d'arrivée.
L'invention s'applique à tous genres de carburateurs et si l'on veut réaliser la tuyauterie 9 ions la forme d'un tuyau flexible, on évite toute détérioration par suite des trépidations du moteur si l'appareil est appliqué à un moteur fixe ou à un véhicule automobile.
Il va sans dire que les formes de réalisation, les dispositifs d'assemblage des divers éléments de l'appareil, les supports de montage et accessoires divers peuvent varier sans sortir du cadre de la présente invention,
REVENDICATIONS
1 Saturateur économiseur de carburant pour moteurs à oombastion interne, caractérisé par le passage de l'air destiné à la carburation au travers d'un appareil qui oblige celui-ci à an contact étroit par léchage avec de l'eau sous niveau oonstant, cette eau pouvant être réchauffée par une dérivation des gaz d'échappement du moteur.
2 Appareil saturateur dans lequel l'air est assujetti à suivre un trajet en spirale à la surface de l'eau., le tracé de cette spirale/formée de préférence par ane lame enroulée, étant déterminé de façon à éviter tout changement de section de passage de l'air.
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Fuel-saving saturator for internal combustion engines.
The present invention relates to a fuel-saving saturator for internal combustion engines, characterized by the passage of air intended for the carburetion through an apparatus which forces the latter into close contact by licking with particles. the water is at a constant level, this water being able to be reheated by a bypass of the exhaust gas from the mateur,
The accompanying drawings show schematically, by way of nonlimiting examples, an arrangement and an embodiment of the apparatus which is the subject of the invention.
We see, in Figure 1, the arrangement of air and gas conduits on a normal type internal combustion engine.
FIG. 2 shows in vertical section and FIG. E in horizontal sections, an apparatus produced according to the invention.
So far, various devices have been made for intro--
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daire in the gas supplying the combustion engine with water in the form of vapor or in the form of sprayed liquid, but generally this water inlet. or water vapor. was made between the carburetor and the engine and the clearance of the throttle produced variations in the air intake which deregulated the proportion of water in the gases and produced dangerous condensations *
The present invention provides for a regular introduction of water vapor, without pressure and without injection, by direct supply of the carburetor by means of air charged with this water vapor and by using the well-known phenomenon.
licking to charge the air with this water vapor.
The invention further provides for the achievement of intimate contact between air and water by the use of an apparatus with a large surface area in which the air is subjected to follow a staggered or spiral path, from so as to be able to take charge of the water vapors, during a long part of its journey in the saturation apparatus.
However, the use of a device with a large surface area and the determination of sufficient air passage section avoids any interference with the suction and allows, thanks to a perfect mixture not subjected to the action of the throttle valve, a fuel saving of around thirty percent, while improving the mechanical efficiency of the engine.
Such an apparatus consists of a tank 1 into which water arrives so as to keep a level, constant along the plane AB thanks to an auxiliary water tank. 2, a pipe 3 and a needle. 4 with float 5.
To the cover 6 of this cellar will be fixed a metal blade 7 wound in a spiral, so that the air, entering through the upper part of the device into a filter 8, is forced to follow this spiral path to end in the central part of the tank in a pipe 9.
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Hopper 10 may be placed in this pipe for retaining the entrained water droplets.
The air drawn in by pipe 9, which will be charged with water vapor during its spiral path, will end in the air intake of the carburetor 11 of the engine 12.
For the practical realization of the apparatus, the float 5 can be placed in the cellar of the apparatus, and a housing will be provided for it in the unused part of the spiral 7 fixed to the cover, this housing being limited by a partition 13 inicated in Figure 3.
To further increase evaporation, it is possible to raise the temperature of the water contained in the cellar and provide for this purpose a pipe 14 which will bring to the bottom of the cellar gases taken from the exhaust pipe 15 of the engine.
These gases may also follow a sinuous path in the opening and for example a spiral path 16 before escaping into the atmosphere, or directly; either by returning to the exhaust piping via an oanalisation 17.
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The air inlet orifice will be formed in the cover of the apparatus, limited laterally by the cellar and the spiral blade or two sides of this blade and its length can be determined at will, which allows to vary the air inlet section without modifying the spacing of the flanges, this spacing remaining constant over the entire length of the spiral path of the air, as shown in Figure 3.
We will thus have produced an apparatus allowing a serious saving of fuel and practical tests have made it possible to observe that the water consumption was less than or at most equal to the quantity of fuel saved, which allows to say that the water, has been used practically as a fuel-
The entire surface of the. liquid, the spiral path of air is not subject to seo-changes.
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tions or sudden bends, which prevents any drop in pressure and finally we can practically regulate the evaporation by heating the water to a greater or lesser extent by means of the incoming exhaust gases.
The invention applies to all types of carburettors and if the 9-ion piping is to be formed in the form of a flexible pipe, any deterioration due to the vibrations of the engine is avoided if the device is applied to a stationary engine. or to a motor vehicle.
It goes without saying that the embodiments, the assembly devices of the various elements of the apparatus, the mounting brackets and various accessories may vary without departing from the scope of the present invention,
CLAIMS
1 Fuel-saving saturator for internal combustion engines, characterized by the passage of the air intended for the carburetion through a device which forces it into close contact by licking with water below constant level, this water which can be heated by a bypass of the engine exhaust gases.
2 Saturating apparatus in which the air is subjected to follow a spiral path on the surface of the water., The course of this spiral / preferably formed by a wound blade, being determined so as to avoid any change of section of passage of air.
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