Dispositif accessoire pour préparer le combustible avant son introduction dans les cylindres des moteurs à combustion interne. On connaît déjà des dispositifs destinés à économiser l'essence, lesquelles mettent en jeu une propriété de la vapeur d'eau d'amélio rer le rendement de l'explosion grâce à un phénomène mal connu.
L'objet de la présente invention est aussi un dispositif. accessoire pour préparer le com bustible avant son introduction dans les cy lindres des moteurs à combustion interne. Il est caractérisé en ce qu'il comporte une en ceinte chauffée par les gaz de combustion et traversée par un conduit de l'essence combus tible situé entre le réservoir et le moteur, dans le but que ce conduit soit lui-même échauffé et que l'essence y soit vaporisée après son passage dans la partie de ce con duit ainsi échauffée, de sorte qu'elle brûle en tièrement lors -de l'explosion et qu'une partie de la, chaleur des gaz d'échappement soit aussi récupérée.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. Une enceinte 1 est reliée par un tuyau 2 au conduit 3 des gaz d'échappement. Dans l'enceinte 1 pénètre le conduit 4 amenant l'essence liquide du réservoir, formant un serpentin 5 à l'intérieur de l'enceinte 1 et désigné par 6 à sa sortie. Un tuyau 7 muni d'un robinet 9 met en communication l'inté rieur de l'enceinte 1 avec le conduit 6. L'en ceinte est encore pourvue d'une soupape de sûreté 11 et d'une vanne de vidange 8.
Le tuyau 2 contient une ou plusieurs plaques perforées 10, 10' disposées transversalement.
Le fonctionnement du ,dispositif -est le suivant: La chaleur et la pression des gaz d'échappement .dans le conduit 3 se commu niquent par le tuyau 2 à la chambre 1. La température de ces gaz étant très élevée, cette chambre 1 se chauffe même si la cir- @culation .des gaz chauds dans le tuyau 7 est. pratiquement nulle. La. soupape 11 limite la pression. Les rondelles 10, 10' ont. pour but d'empêcher toute flamme de se propager jus qu'à la, chambre 1.
On concoit que la tempé- rature ambiante du serpentin 5 puisse être suffisante pour vaporiser l'essence entière ment, de sorte qu'il ne circule dans le tube 6 qu'un gaz d'autant plus inflammable qu'il est déjà échauffé. Sa température peut encore être accrue par l'addition d'une certaine quantité de gaz chaud par le robinet 9, ce gaz chaud contribue par sa vitesse à entraîner vers le moteur davantage d'essence vaporisée.
Il s'ensuit que, ce régime pouvant être atteint après quelque temps de marche d'un véhicule, l'essence qui, au début, circulait sous forme de brouillard ou de gouttelettes arrive au cylindre dans. un état. beaucoup plus propice à . sa combustion immédiate et intégrale. Le rendement du moteur se trouve alors fortement accru.
Les gaz résultant -de la combustion con tiennent évidemment -de la vapeur- d'ëau, de sorte que trois facteurs. interviennent ici pour augmenter le-rendement, et sans dispo- sitif mécanique. Ces trois facteurs sont les suivants: 10 admission dans les cylindres du combustible à. l'état gazeux, 20 utilisation, pour- cet effet, d'une -chaleur qui est ordinai rement perdue et qui est ici récupérée,<B>30</B> ef fet connu de la vapeur d'eau.
II résulte -de ce que la. combustion est complète que l'intérieur -des cylindres, reste exempt de dépôts dus à la formation de pro duits: secondaires.
On comprend que lorsqu'elle .est encore froide, la chambre 1 est le siège d'une con densation d'eau. La vanne 8 sert à expurger cette eau si elle se trouve en quantité exces sive. L'essence pourrait circuler en sens in verse de celui qui a. été admis dans cette des cription. Le tuyau 7 pourrait ne pas exister. Un tube de sortie des gaz chauds pourrait -être monté sur la chambre 1 et déboucher dans l'atmosphère.
De préférence, le tuyau 2 est raccordé au conduit 3 aussi près que possible du moteur proprement dit, et le tube 6 aboutit à un car burateur ordinaire: Le tuyau 2 peut être muni d'une vanne de réglage.
Accessory device for preparing fuel before it is introduced into the cylinders of internal combustion engines. Devices intended to save gasoline are already known, which bring into play a property of water vapor of improving the yield of the explosion thanks to a phenomenon which is not well known.
The object of the present invention is also a device. accessory for preparing the fuel before it is introduced into the cylinders of internal combustion engines. It is characterized in that it comprises an enclosure heated by the combustion gases and traversed by a fuel gasoline conduit located between the tank and the engine, with the aim that this conduit is itself heated and that the gasoline is vaporized there after passing through the part of this pipe thus heated, so that it burns completely during the explosion and that part of the heat of the exhaust gases is also recovered .
The appended drawing represents, by way of example, one embodiment of the object of the invention. An enclosure 1 is connected by a pipe 2 to the duct 3 of the exhaust gases. Into the enclosure 1 enters the conduit 4 bringing the liquid gasoline from the tank, forming a coil 5 inside the enclosure 1 and designated by 6 at its outlet. A pipe 7 provided with a valve 9 puts the interior of the enclosure 1 in communication with the conduit 6. The enclosure is also provided with a safety valve 11 and a drain valve 8.
The pipe 2 contains one or more perforated plates 10, 10 'arranged transversely.
The operation of the device is as follows: The heat and the pressure of the exhaust gases in the duct 3 are communicated through the pipe 2 to the chamber 1. The temperature of these gases being very high, this chamber 1 is heats even if the circulation of hot gases in pipe 7 is. practically zero. The valve 11 limits the pressure. Washers 10, 10 'have. to prevent any flame from spreading to, chamber 1.
It is understood that the ambient temperature of the coil 5 may be sufficient to vaporize the gasoline entirely, so that only a gas circulates in the tube 6, which is all the more flammable the more it is already heated. Its temperature can be further increased by the addition of a certain quantity of hot gas via tap 9, this hot gas contributes by its speed to driving more vaporized gasoline towards the engine.
It follows that, this speed being able to be reached after some time of running of a vehicle, the gasoline which, at the beginning, circulated in the form of fog or droplets arrives at the cylinder in. a state. much more conducive to. its immediate and complete combustion. The efficiency of the motor is then greatly increased.
The gases resulting from the combustion obviously contain water vapor, so that three factors. intervene here to increase efficiency, and without any mechanical device. These three factors are: 10 admission into the cylinders of fuel to. the gaseous state, using for this purpose a heat which is ordinarily wasted and which is here recovered, <B> 30 </B> the known effect of water vapor.
It follows that the. combustion is complete that the interior of the cylinders remains free of deposits due to the formation of secondary products.
It is understood that when .is still cold, the chamber 1 is the seat of a water condensation. The valve 8 serves to purge this water if there is an excessive quantity. The essence could flow in the opposite direction of the one who has. been admitted to this description. Pipe 7 might not exist. A hot gas outlet tube could be mounted on chamber 1 and open into the atmosphere.
Preferably, the pipe 2 is connected to the pipe 3 as close as possible to the engine itself, and the pipe 6 leads to an ordinary carburator: The pipe 2 can be provided with a regulating valve.