Moteur<B>à</B> combustion interne. La présente invention concerne un mo teur<B>à</B> combustion interne<B>à</B> injection de combustible liquide, du type dans lequel le piston porte un prolongement qui peut s'en gager dans une ouverture faisant communi quer le cylindre avec une chambre de com bustion.
Suivant la présente invention, le prolon- ,gement <B>du</B> piston est traversé par au moins un conduit de dérivation qui débouche, d'une part, latéralement et, d'autre part, dans la face extrême dudit prolongement et par le quel une petite partie de l'air comprimé par le piston peut passer, lorsque ledit prolonge ment est engagé dans l'ouverture précitée.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, établie pour fonctionner<B>à</B> deux temps, ainsi qu'une variante de détail.
La fi-.<B>1</B> est une coupe de la partie supé- Z5 rieure du cylindre et du piston de ladite forme d'exécution; La fig. <B>52)</B> montre la variante de détail précitée. Le piston<B>1</B> du moteur représenté<B>à</B> la fig. <B>1</B> est indiqué en traits pleins dans la position qu'il occupe<B>à</B> la partie supérieure (lu cylindre 2, un peu avant d'arriver au point mort,<B>à</B> la fin de la course de compres sion, et en traits mixtes,<B>à</B> ce point mort même.
Au bas de la course du piston<B>1, le</B> cylindre 2, par des orifices non représentés, d'admission d'air de balayage, que commande le piston, a reçu sa charge d'air, qui s'est trouvée comprimée par le retour du piston. Quand le piston arrive dans la position re présentée en traits pleins, c'est-à-dire quand le bord terminal<B>3</B> du prolongement ou ob- turateur-déflecteur 4 prévu sur le piston, vient au niveau de l'arête<B>5</B> de la, pièce winu- laire étranglée<B>6,
</B> l'air comprimé emprisonné dans la chambre<B>7</B> temporairement formée entre le piston et le fond du cylindre passe violemment dans la chambre de combustion <B>8</B> par l'espace annulaire<B>9</B> compris entre les parties 4 et<B>6</B> et tourbillonne suivant les<B>flè-</B> ches<B>10.</B> Pendant que ce transvasement s'o père, Vinjecteur-pulvérisateur de combustible <B>11.</B> projetIe, suivant les flèches 12, le combus- tible liquide en quantités égales autour de son axe.
Ce combustible est saisi par le jet d'air<B>13</B> en forme de colonne annulaire qui vient<B>de</B> jaillir de l'espace annulaire<B>9</B> et en traîné dans la circulation d'air indiquée par les flèches<B>10.</B> Les parties les plus volatiles se vaporisent immédiatement et se mélangent <B>à</B> l'air.
Les parties encore liquides sont pro jetées par la force centrifuge contre les pa rois de la chambre<B>8</B> qui sont très chaudes (roug,es), étant dépourvues de circulation d'eau; elles s'y vaporisent<B>à</B> leur tour et les gaz engendrés rentrent dans la circulation de gaz indiquée par les flèches<B>10.</B> Alors, sous l'effet combiné de la chaleur de la compres sion et de celle des parois, l'allumage a lieu et une combustion pratiquement isoplérique s'accomplit. Le cycle s'achève suivant le mode connu.
L'expérience a révélé dans ce fonctionne ment l'inconvénient suivant- En pratique, il est vraisemblable que le mouvenient de transvasement de Fair <B>de</B> la partie<B>7</B> du cylindre dans la capacité 20 de la chambre de combustion ne se fait pas d'une façon continue, mais, peut être, avec<B>de lé-</B> gères pulsations (ou mouvements de retour) dues<B>à</B> une combustion partielle antieipée du combustible dès le début de l'injection.
D'au tre part, la partie hachurée sur la, fig. <B>I.,</B> comprise<B>à</B> l'intérieur de la colonne (Fair <B>13</B> constitue une zone de calme relatif.<B>Il</B> paraît donc possible que du combustible<B>déjà,</B> in jecté et non brûlé soit ramené accidentelle ment dans cette zone en quantité trop forte pour<B>y</B> trouver son comburant et d'ailleurs non en état<B>d'y</B> bien brûler (particules en- eore liquides).
Pour remédier<B>à</B> cet iucon- vénient, le prolongement-obturateur 4 du piston<B>1</B> est établi comme l'indique la fig. <B>1.</B> et comporte plusieurs conduits convergents <B>là,</B> qui le traversent et débouchent, dune part, latéralement au prolongement 4 et, d'a,-uttËe part, dans sa face extrême, consti tuant ainsi une légère dérivation du flux d'air principal s'écoulant par l'espace annu laire<B>9.</B> Cette légère dérivation joue un rôle de balayage en ramenant dans la circulation d'air principale le combustible dévoyé,
le jet d'air fourni par les conduits<B>15</B> n'étant toute fois pas trop violent pour pouvoir agir sur la nappe de combustible injecté par l'injecteur- pulvérisateur <B>Il.</B> Il va sans dire que ces con duits de dérivation peuvent affecter des for mes variées.
On peut, par exemple, leur don ner la forme représentée<B>à</B> la fig. 2 ou une autre forme, capable d'atténuer la vitesse de l'air<B>à</B> la sortie des conduits. Un violent jet d'air sur l'injecteur-pulvérisateur aurait en effet pour résultat de projeter le combustible sur la paroi en<B>16,</B> partie ±roïde (circulation d'eau<B>17),</B> ce qui serait contraire a-ut but qu'on se propose.
On voit que, dans les deux exemples indiqués, la vitesse de l'air de déri vation est amortie, dans le cas de la fig. <B>1</B> par la convergence des conduits<B>15</B> vers le centre de la face extrême du prolongement 4, et dans le cas de la fig. <B>52)</B> par la combinaison des conduits 15a-làb avec une petite cham bre de détente<B>18</B> déchargeant l'air par les parties de sortie<B>15b</B> des conduits faisant suite<B>à</B> cette chambre et qui ont. une section plus grande que les parties d'entrée l5a des conduits.
<B> internal combustion </B> engine. The present invention relates to an engine <B> with </B> internal combustion <B> with </B> injection of liquid fuel, of the type in which the piston carries an extension which can be engaged in an opening making communi quer the cylinder with a combustion chamber.
According to the present invention, the extension <B> of the </B> piston is crossed by at least one bypass duct which opens out, on the one hand, laterally and, on the other hand, in the end face of said extension and through which a small part of the air compressed by the piston can pass, when said extension is engaged in the aforementioned opening.
The appended drawing represents, <B> by </B> by way of example, an embodiment of the object of the invention, established to operate <B> at </B> two times, as well as a retail variant.
Fig. <B> 1 </B> is a section of the upper part of the cylinder and the piston of said embodiment; Fig. <B> 52) </B> shows the aforementioned detail variant. The piston <B> 1 </B> of the engine shown <B> in </B> in fig. <B> 1 </B> is indicated in solid lines in the position it occupies <B> at </B> the upper part (cylinder 2, a little before reaching neutral, <B> at </B> the end of the compression stroke, and in phantom, <B> at </B> this very neutral point.
At the bottom of the stroke of the piston <B> 1, the </B> cylinder 2, through orifices not shown, for the scavenging air intake, which the piston controls, has received its air charge, which s 'is found compressed by the return of the piston. When the piston arrives in the position shown in solid lines, that is to say when the terminal edge <B> 3 </B> of the extension or shutter-deflector 4 provided on the piston, comes to the level of the edge <B> 5 </B> of the, constricted winulary part <B> 6,
</B> the compressed air trapped in the chamber <B> 7 </B> temporarily formed between the piston and the bottom of the cylinder passes violently into the combustion chamber <B> 8 </B> through the annular space <B> 9 </B> between parts 4 and <B> 6 </B> and swirls following the <B> arrows </B> <B> 10. </B> While this transfer s The father, the fuel injector-atomizer <B> 11. </B> projects, according to the arrows 12, the liquid fuel in equal quantities around its axis.
This fuel is seized by the jet of air <B> 13 </B> in the form of an annular column which comes <B> from </B> bursting from the annular space <B> 9 </B> and trailed in the airflow indicated by the arrows <B> 10. </B> The more volatile parts immediately vaporize and mix <B> with </B> air.
The still liquid parts are thrown by centrifugal force against the walls of the chamber <B> 8 </B> which are very hot (reddish), being devoid of water circulation; they vaporize there <B> in </B> their turn and the gases generated enter the gas circulation indicated by the arrows <B> 10. </B> Then, under the combined effect of the heat of the compression and that of the walls, ignition takes place and practically isopleric combustion takes place. The cycle ends according to the known mode.
Experience has shown the following disadvantage in this operation - In practice, it is likely that the movement of fair transfer of <B> from </B> the part <B> 7 </B> of the cylinder into the capacity 20 of the combustion chamber is not done continuously, but, perhaps, with <B> slight </B> pulsations (or return movements) due <B> to </B> a anti-seeped partial combustion of the fuel from the start of injection.
On the other hand, the hatched part in, fig. <B> I., </B> included <B> inside </B> the interior of the column (Fair <B> 13 </B> constitutes a zone of relative calm. <B> It </B> It therefore seems possible that fuel <B> already, </B> injected and not burned is accidentally brought back into this zone in too great a quantity to <B> y </B> find its oxidizer and moreover not in good condition <B> y </B> burn well (still liquid particles).
To remedy <B> </B> this inconvenience, the shutter extension 4 of the piston <B> 1 </B> is established as shown in fig. <B> 1. </B> and comprises several converging conduits <B> there, </B> which cross it and open, on the one hand, laterally to the extension 4 and, on the other hand, in its extreme face , thus constituting a slight diversion of the main air flow flowing through the annular space <B> 9. </B> This slight diversion plays a sweeping role by bringing the fuel back into the main air circulation misguided,
the air jet supplied by the conduits <B> 15 </B> not however being too violent to be able to act on the layer of fuel injected by the injector-sprayer <B> Il. </B> It It goes without saying that these bypass conduits can affect various forms.
We can, for example, give them the form shown <B> in </B> in fig. 2 or other form, capable of attenuating the speed of the air <B> at </B> the outlet of the ducts. A violent jet of air on the injector-sprayer would indeed result in projecting the fuel on the wall in <B> 16, </B> part ± roïde (water circulation <B> 17), </ B> which would be contrary to the aim we are proposing.
It can be seen that, in the two examples indicated, the speed of the bypass air is damped, in the case of FIG. <B> 1 </B> by the convergence of the conduits <B> 15 </B> towards the center of the end face of the extension 4, and in the case of fig. <B> 52) </B> by the combination of the ducts 15a-làb with a small expansion chamber <B> 18 </B> discharging the air through the outlet parts <B> 15b </B> of the conduits following <B> to </B> this room and which have. a section larger than the inlet portions 15a of the conduits.