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"MOTEUR A DEUX TEMPS."
Cette invention a pour objet un moteur à combustion interne à deux temps pouvant fonctionner au moyen de tous com- bustibles liquides et gazeux et permettant d'obtenirpar rap- port aux moteurs connus jusqu'ici,une construction plus simple, plus légère et plus économique,ainsi qu'un meilleur rendement.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple,une forme schématique de construction du moteur.
La figure I en est une coupe verticale.
La figure 2 en est une coupe horizontale,et
La figure 3 en est une coupe transversale suivant la ligne A-A de la fig.l.
Le moteur comporte deux cylindres opposés coaxiaux I, reliés l'un à l'autre par le bâti 14 et dont les têtes 29 en regard l'une de l'autre sont maintenues très rapprochées entre elles ,de manière à ne laisser libre que l'espace nécessaire pour le passage de la section 28 de l'arbre à manivelle.(Fig.2).
Les cylindres I du côté des têtes 29 communiquent à la partie supérieure avec une chambre de combustion unique 3 au travers
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de larges conduits 2.Dans le couvercle 6 de la chambre 3 est montée une soupape automatique annulaire 7 de lavage, pouvant être remplacée pratiquement par une couronne de soupapes,surtout si le moteur a une puissanoe plutôt élevée.
Au centre de la soupape annulaire 7,le couvercle 6 est per- foré pour la communication avec un'bulbe demi-chaud,dans lequel est disposée la bougie d'allumage 27;ce bulbe commu- nique,à travers le conduit 9 et la soupape commandée 8,avec une chambre 5 recevant,pour les combustibles liquides, les constituants du mélange de la charge,et pour les combusti- bles gazeux, le gaz provenant du générateur ou autre.La sou- pape 8 est commandée,par l'intermédiaire d'un système de le- viers 19,20 et 21,par une saillie 18 du croisillon 17 de l'un des pistons.
Pour le refroidissement les cylindres I,la chambre de combustion 3 et son couvercle 6 sont munis de chemises d' eau 23.
Les deux conduits circulaires 13 de décharge sont re- liés au tube d'échappement 30 de longueur convenable,dont le diamètre augmente graduellement vers l'extrémité.
Le cycle de fonctionnement du moteur est le suivant;
A) Pour les combustibles liquides:
Un peu avant le point mort interne,la bougie électrique d'allumage 27 ou autre moyen allume la partie du mélange com- prise dans le bulbe demichaud 4.
Ce bulbe n'a pas, comme d'ordinaire,peur but d'allumer le mélange explosif par suite de la haute température des parois,il a seulement pour fonction de faire évaporer complè- tement le combustible liquide,même si celui-ci est très lourd, sans produire l'allumage du mélange comprimé.
Il est évident que la température de la tête chaude peut être comprise pratiquement entre des limites assez lar- ges pour permettre cette fonction.
La phase d'expansion se termine avent le point mort ex-
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terne des pistons et précisément à l'instant où les pistons 22 découvrent pendant leur mouvement vers l'extérieur les lumiè- res de décharge 16.Les lumières 16 ont la forme et la disposi- tion montrées en fig.3,et le collecteur 13 et le conduit 30 ont une section croissante.ce qui produit à la décharge une forte dépression,provoquant l'ouverture de la soupape automa- tique 7 de lavage,à travers laquelle un courant d'air frais se précipite à l'intérieur de la chambre de combustion,qu'il traverse sur toute sa hauteur, ainsi que les conduits 3 et les cylindres %,1 air effectuant le balayage de ces parties,
tandis qu'un petit résidu de gaz brulés reste dans le bulbe demi- chaud 4.
Lorsque les pistons,pendant leur course vers l'intérieur;, recouvrent les lumières 16,les cylindres se remplissent d'air frais;aussitôt après,les pistons 22 ouvrent,grâce au système de leviers 19,20 et 31,la soupape 8, laissant entrer le mélan- ge tair et combustible liquide) provenant de la chambre 5.Ce mélange est injecté dans le bulbe demi-chaud 4,où le oombusti- ble se vaporise,et déplace en-dessous de lui les gaz brûlés contenus dans cette chambre,lesquels vont se disperser dans la chambre de combustion,où naturellement pénètrent également des vapeurs combustibles et l'air réchauffé.
Au fur et à mesure que la compression s'effectue,les pistons 22 poussent dans la chambre de combustion 3 tout leur contenu d'air frais, lequel s'ajoutant au mélange extrêmement riche contenu dans cette chambre,produit un mélange explosif du titre voulu.
Dans le bulbe demi-chaud 4,le mélange est considérable- ment plus chaud et plus riche du fait qu'une partie de mélan- ge très riche,dépourvu de gaz brûlés,reste toujours dans ce bulbe,de sorte que l'allumage est très efficace.
Lorsque la soupape 8 permet le passage du mélange au mo- teur, celui-ci se trouve au début de sa phase de compression et il suffit par conséquent pour effectuer ce passage d'em-
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ployer une petite pompe auxiliaire ayant une pression infé- rieure à une atmosphère.
Le conduit de refoulement de cette pompe aboutit à 1' ouverture 12 de la chambre 5.Le combustible liquide est ali- mente par une deuxième pompe axiliaire, dont le tube de ref ou- lement se relie à l'ouverture Il du bulbe S.Cette pompe fonc- tionne également à une pression d'une atmosphère tout au plus.
B) Pour le gaz pauvre:
Le cycle s'effectue comme ci-dessus,avec la seule diffé-
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rence,qutil ya une seule pompe amxiliaire,laquelle envoie son contenu d'air,de quantité correspondant au gaz à générer,avec; l'addition relative d'eau,au générateur,(gazogène à pression), duquel le gaz produit passe ensuite automatiquement au bulbe 5.
0) Pour les gaz de provenance externe quelconque:
Dans ce cas la pompe auxiliaire unique aspire le gaz et l'envoie au bulbe 5,le cycle s'effectuant comme oi-dessus dé- crit.
Il y a lieu de remarquer qu'au début de la phase de com- pression l'air contenu dans les cylindres reçoit,( lorsqu'on brûle des combustibles liquides) un petit accroissement pro- venant de l'air nécessaire pour injecter le combustible li- quide dans le bulbe demi-chaud,Une augmentation supérieure du contenu d'air renfermé dans les cylindres a lieu lorsque la chambre envoie au moteur un gaz riche,et une augmentation en- core supérieure du contenu d'air a lieu lorsque le bulbe en- voie au moteur un gaz pauvre.
Laissant la chambre de combustion du moteur invariée, on obtient par conséquent une compression finale laquelle augmen- te de valeur dans le cas d'un gaz riche et atteint une valeur maximum dans le Cas d'un gaz pauvre,ce qui représente un des avantages de l'objet de l'invention.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"TWO STROKE ENGINE."
This invention relates to a two-stroke internal combustion engine capable of operating with all liquid and gaseous fuels and making it possible to obtain, compared with the engines known hitherto, a simpler, lighter and more economical construction. , as well as better performance.
The accompanying drawing shows, by way of example, a schematic form of construction of the engine.
Figure I is a vertical section.
Figure 2 is a horizontal section, and
Figure 3 is a cross section along the line A-A of fig.l.
The engine has two opposite coaxial cylinders I, connected to each other by the frame 14 and whose heads 29 facing each other are kept very close together, so as to leave free only the 'space necessary for the passage of section 28 of the crankshaft (Fig. 2).
The cylinders I on the side of the heads 29 communicate to the upper part with a single combustion chamber 3 through
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large ducts 2. In the cover 6 of the chamber 3 is mounted an annular automatic valve 7 for washing, which can be replaced practically by a crown of valves, especially if the engine has a rather high power.
In the center of the annular valve 7, the cover 6 is perforated for communication with a half-hot bulb, in which the spark plug 27 is disposed; this bulb communicates, through the conduit 9 and the controlled valve 8, with a chamber 5 receiving, for the liquid fuels, the constituents of the mixture of the charge, and for the gaseous fuels, the gas coming from the generator or the like. The valve 8 is controlled, by the through a system of levers 19, 20 and 21, by a projection 18 of the cross member 17 of one of the pistons.
For cooling, the cylinders I, the combustion chamber 3 and its cover 6 are provided with water jackets 23.
The two circular discharge conduits 13 are connected to the exhaust tube 30 of suitable length, the diameter of which gradually increases towards the end.
The engine operating cycle is as follows;
A) For liquid fuels:
A little before the internal dead center, the electric spark plug 27 or other means ignites the part of the mixture included in the halogen bulb 4.
This bulb is not, as usual, intended to ignite the explosive mixture owing to the high temperature of the walls, it only has the function of completely evaporating the liquid fuel, even if it is very heavy, without igniting the compressed mixture.
It is obvious that the temperature of the hot head can be practically between limits wide enough to allow this function.
The expansion phase ends before the dead point ex-
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dullness of the pistons and precisely at the moment when the pistons 22 discover during their outward movement the discharge lights 16. The ports 16 have the shape and arrangement shown in fig. 3, and the manifold 13 and the duct 30 have an increasing cross-section, which produces at the discharge a strong vacuum, causing the opening of the automatic washing valve 7, through which a stream of fresh air rushes into the interior of the valve. combustion chamber, which it passes through over its entire height, as well as the ducts 3 and the cylinders%, 1 air sweeping these parts,
while a small residue of burnt gas remains in the semi-hot bulb 4.
When the pistons, during their inward stroke ;, cover the ports 16, the cylinders fill with fresh air; immediately afterwards, the pistons 22 open, thanks to the system of levers 19, 20 and 31, the valve 8, letting in the mixture of air and liquid fuel) coming from chamber 5 This mixture is injected into the semi-hot bulb 4, where the fuel vaporizes, and displaces the burnt gases contained in this fuel below it. chamber, which will disperse into the combustion chamber, where combustible vapors and heated air naturally also enter.
As the compression proceeds, the pistons 22 push into the combustion chamber 3 all of their fresh air content, which together with the extremely rich mixture contained in this chamber, produces an explosive mixture of the desired strength. .
In the semi-hot bulb 4, the mixture is considerably hotter and richer because a part of the very rich mixture, devoid of burnt gases, always remains in this bulb, so that the ignition is very effective.
When the valve 8 allows the mixture to pass to the engine, the latter is at the start of its compression phase and it is therefore sufficient to effect this passage of em-
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use a small auxiliary pump having a pressure lower than one atmosphere.
The delivery pipe of this pump ends at the opening 12 of the chamber 5. The liquid fuel is supplied by a second axiliary pump, the delivery tube of which is connected to the opening II of the bulb S. This pump is also operated at a pressure of at most one atmosphere.
B) For lean gas:
The cycle is carried out as above, with the only difference
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rence, that there is a single auxiliary pump, which sends its air content, in an amount corresponding to the gas to be generated, with; the relative addition of water to the generator (pressurized gasifier), from which the gas produced then automatically passes to bulb 5.
0) For gases from any external source:
In this case the single auxiliary pump sucks the gas and sends it to the bulb 5, the cycle being carried out as described above.
It should be noted that at the start of the compression phase the air contained in the cylinders receives, (when burning liquid fuels) a small increase from the air necessary to inject the fuel. liquid in the half-hot bulb. A greater increase in the content of air trapped in the cylinders takes place when the chamber sends the engine a rich gas, and an even greater increase in the air content takes place when the bulb sends lean gas to the engine.
Leaving the combustion chamber of the engine unchanged, a final compression is consequently obtained which increases in value in the case of a rich gas and reaches a maximum value in the case of a lean gas, which represents one of the advantages. of the object of the invention.
CLAIMS.
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