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Info

Publication number: BE355935A
Authority: BE

Description


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  "MOTEUR A DEUX TEMPS." 
Cette invention a pour objet un moteur à combustion interne à deux temps pouvant fonctionner au moyen de tous com- bustibles liquides et gazeux et permettant   d'obtenirpar   rap- port aux moteurs connus jusqu'ici,une construction plus simple, plus légère et plus économique,ainsi qu'un meilleur rendement. 



   Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple,une forme schématique de construction du moteur. 



   La figure I en est une coupe verticale. 



   La figure 2 en est une coupe   horizontale,et   
La figure 3 en est une coupe transversale suivant la ligne   A-A   de la   fig.l.   



   Le moteur comporte deux cylindres opposés coaxiaux I, reliés l'un à l'autre par le bâti 14 et dont les têtes 29 en regard l'une de l'autre sont maintenues très rapprochées entre elles ,de manière à ne laisser libre que l'espace nécessaire pour le passage de la section 28 de l'arbre à manivelle.(Fig.2). 



  Les cylindres I du côté des têtes 29 communiquent à la partie supérieure avec une chambre de combustion unique 3 au travers 

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 de larges conduits 2.Dans le couvercle 6 de la chambre 3 est montée une soupape automatique annulaire 7 de lavage, pouvant être remplacée pratiquement par une couronne de soupapes,surtout si le moteur a une puissanoe plutôt élevée. 



  Au centre de la soupape annulaire 7,le couvercle 6 est per- foré pour la communication avec un'bulbe demi-chaud,dans lequel est disposée la bougie d'allumage 27;ce bulbe commu-   nique,à   travers le conduit 9 et la soupape commandée 8,avec une chambre 5 recevant,pour les combustibles liquides, les constituants du mélange de la charge,et pour les combusti- bles gazeux, le gaz provenant du générateur ou autre.La sou- pape 8 est commandée,par l'intermédiaire d'un système de le- viers 19,20 et 21,par une saillie 18 du croisillon 17 de l'un des pistons. 



   Pour le refroidissement les cylindres I,la chambre de combustion 3 et son couvercle 6 sont munis de chemises d' eau 23. 



   Les deux conduits circulaires 13 de décharge sont re- liés au tube d'échappement 30 de longueur convenable,dont le diamètre augmente graduellement vers l'extrémité. 



   Le cycle de fonctionnement du moteur est le suivant; 
A) Pour les combustibles liquides: 
Un peu avant le point mort interne,la bougie électrique d'allumage 27 ou autre moyen allume la partie du mélange com- prise dans le bulbe demichaud 4. 



   Ce bulbe n'a pas, comme   d'ordinaire,peur   but d'allumer le mélange explosif par suite de la haute température des parois,il a seulement pour fonction de faire évaporer complè- tement le combustible liquide,même si celui-ci est très lourd, sans produire l'allumage du mélange comprimé. 



   Il est évident que la température de la tête chaude peut être comprise pratiquement entre des limites assez lar- ges pour permettre cette fonction. 



   La phase d'expansion se termine avent le point mort ex- 

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 terne des pistons et précisément à l'instant où les pistons 22 découvrent pendant leur mouvement vers l'extérieur les lumiè- res de décharge   16.Les   lumières 16 ont la forme et la disposi- tion montrées en   fig.3,et   le collecteur 13 et le conduit 30 ont une section   croissante.ce   qui produit à la décharge une forte dépression,provoquant l'ouverture de la soupape   automa-   tique 7 de lavage,à travers laquelle un courant d'air frais se précipite à l'intérieur de la chambre de   combustion,qu'il   traverse sur toute sa hauteur, ainsi que les conduits 3 et les cylindres %,1 air effectuant le balayage de ces parties,

  tandis qu'un petit résidu de gaz brulés reste dans le bulbe demi- chaud 4. 



   Lorsque les pistons,pendant leur course vers   l'intérieur;,   recouvrent les lumières 16,les cylindres se remplissent d'air frais;aussitôt après,les pistons 22 ouvrent,grâce au système de leviers   19,20   et   31,la   soupape 8, laissant entrer le mélan- ge tair et combustible liquide) provenant de la chambre 5.Ce mélange est injecté dans le bulbe demi-chaud 4,où le oombusti- ble se vaporise,et déplace en-dessous de lui les gaz brûlés contenus dans cette   chambre,lesquels   vont se disperser dans la chambre de combustion,où naturellement pénètrent également des vapeurs combustibles et l'air réchauffé. 



   Au fur et à mesure que la compression s'effectue,les pistons 22 poussent dans la chambre de combustion 3 tout leur contenu d'air frais, lequel s'ajoutant au mélange extrêmement riche contenu dans cette chambre,produit un mélange explosif du titre voulu. 



   Dans le bulbe demi-chaud 4,le mélange est considérable- ment plus chaud et plus riche du fait qu'une partie de mélan- ge très riche,dépourvu de gaz brûlés,reste toujours dans ce bulbe,de sorte que l'allumage est très efficace. 



   Lorsque la soupape 8 permet le passage du mélange au mo- teur, celui-ci se trouve au début de sa phase de compression et il suffit par conséquent pour effectuer ce passage d'em- 

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 ployer une petite pompe auxiliaire ayant une pression infé- rieure à une atmosphère. 



   Le conduit de refoulement de cette pompe aboutit   à   1' ouverture 12 de la chambre 5.Le combustible liquide est ali- mente par une deuxième pompe axiliaire, dont le tube de ref ou- lement se relie à l'ouverture Il du bulbe S.Cette pompe fonc- tionne également à une pression d'une atmosphère tout au plus. 



   B) Pour le gaz pauvre: 
Le cycle s'effectue comme ci-dessus,avec la seule diffé- 
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 rence,qutil ya une seule pompe amxiliaire,laquelle envoie son contenu d'air,de quantité correspondant au gaz à   générer,avec;   l'addition relative d'eau,au générateur,(gazogène à pression), duquel le gaz produit passe ensuite automatiquement au bulbe 5. 



   0) Pour les gaz de provenance externe quelconque: 
Dans ce cas la pompe auxiliaire unique aspire le gaz et l'envoie au bulbe 5,le cycle s'effectuant comme oi-dessus dé- crit. 



   Il y a lieu de remarquer qu'au début de la phase de com- pression l'air contenu dans les cylindres reçoit,( lorsqu'on brûle des combustibles liquides) un petit accroissement pro- venant de l'air nécessaire pour injecter le combustible li- quide dans le bulbe demi-chaud,Une augmentation supérieure du contenu d'air renfermé dans les cylindres a lieu lorsque la chambre envoie au moteur un gaz riche,et une augmentation en- core supérieure du contenu d'air a lieu lorsque le bulbe en- voie au moteur un gaz   pauvre.   



   Laissant la chambre de combustion du moteur invariée, on obtient par conséquent une compression finale laquelle augmen- te de valeur dans le cas d'un gaz riche et atteint une valeur maximum dans le Cas d'un gaz pauvre,ce qui représente un des avantages de l'objet de l'invention. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

I. Moteur à combustion interne à deux temps,caractéri- sé essentiellement en ce que la chambre de combustion,du côté <Desc/Clms Page number 5> opposé à celui où elle communique avec le cylindre ( ou cylin- dres),est munie d'une ou plusieurs soupapes automatiques de prise d'air et communique à son tour librement avec une peti- te chambre d'allumage (bulbe demi-ohaud),à laquelle le combus- tible est alimenté et qui est pourvue d'une bougie électrique ou d'autres moyens d'allumage;la décharge s'effectuant à travers des lumières que le piston découvre vers la fin de sa course d'expansion;

des moyens étant prévus à la décharge pour produi- re à l'intérieur du moteur une forte dépression et ainsi un balayage énergique et complet de la chambre de combustion et du cylindre au moyen de l'air aspiré à travers la soupape au- tomatique;la petite tête d'allumage n'étant pas refroidie et i maintenant une température convenable pour la vaporisation ra- pide du combustible liquide ou le réchauffement rapide du com- bustible gazeux,mais insuffisante toutefois pour l'allumage du mélange;l'air nécessaire pour la combustion parfaite étant celui restant après le balayage qui est comprimé dans le cham- bre de combustion et dans la tête demi-chaude pendant la course de compression du piston.

2. Moteur à. combustion énterne à deux temps,comme reven- diqué sous I,caractérisé en ce que les lumières d'échappement sont ménagées en couronne sur la paroi du cylindre (ou cylin- dres)du moteur,chaque lumière étant de section croissant vers le collecteur commun de décharge et courbée de sorte à facili- ter la décharge,dans le but de créer la dépression maxima à 1' intérieur du moteur en vue de produire le balayage complet né- cessaire;le collecteur étant de forme annulaire et de section croissant vers la bouche de décharge,le conduit d'échappement ayant également une section croissante.

3. Moteur à combustion'interne à deux temps,Comme reven- diqué sous 1 et 3,caractérisé en ce que la lumière reliant le petit bulbe demi-chaud à la chambre de combustion est entourée par la soupape automatique faire de forme annulaire ou par un groupe de soupapes automatiques disposées en couronne,l'indec- <Desc/Clms Page number 6> tion du combustible étant effectuée dans la petite chambre d'allumage,ou bulbe demi-chaud,et le combustible étant diri- gé vers le fond en vue de faciliter la vaporisation du com- bustible liquide.

4. Moteur à combustion'interne à deux temps,comme re- vendiqué sous I à 3,caractérisé en ce que la chambre de com- bustion est de forme tronconique et sa base mineure est tour- née vers le cylindre ( ou cylindres) du moteur,des anneaux tronconiques pouvant être insérés dans cette chambre en vue de varier à volonté le degré de compression et la température de la paroi interne de cette chambre.

5. Moteur à combustion interne à deux temps,comme reven- diqué sous I à 4,caractérisé en ce qu'il comporte deux cylin- dres opposés, dont les têtes en regard l'une de l'autre se trou- vent à la distanoe nécessaire pour le passage entre elles de la section intermédiaire de l'arbre à manivelle reliant les deux couples latéraux de manivelles;les deux cylindres opposés @ gommunquant constamment entre eux et avec la pa.rtie inférieu- re de la chambre de combustion unique et commune à travers de larges conduite;la dite chambre de combustion étant pourvue à sa partie supérieure de soupape ( ou soupapes) automatique d' air s'ouvrant par l'effet de la dépression provoquée par la décharge des gaz brûlés,opérant le balayage complet du moteur;

la chambre de combustion communiquant à sa partie supérieure avec la petite chambre d'allumage,dans laquelle le combusti- ble est injecté à travers la soupape commandée.