<Desc/Clms Page number 1>
Les constructions bien connues des dispositifs enrichis- seurs associés aux carburateurs tendent à résoudre le problème .de l'enrichissement convenable du carburant dans les moteurs a combustion interne par le réglage soit du carburant adai- tionnel soit de l'air additionnel. Ces deux systèmes peuvent être mis en action automatiquement, soit en fonction de l'ou- verture du papillon, soit par sous-pression en dépendance du régime du moteur. Tous les systèmes connus jusqu'ici sont effectués en vue du réglage du rapport de mélange par l'addi- tion du carburant secondaire. Un inconvénient de ce réglage réside dans le fait que l'enrichissement du mélange se fait d'une manière grossière par a-coup, qui n'est pas éliminée même par l'application des ajutages de dérivation.
En outre, il n'est pas tenu compte des influences défavorables, aux- quelles se trouve exposé le mélange principal /primaire/ au parcours de la voie du carburateur au cylindre du moteur, car aux vitesses abaissées de l'écoulement du mélange pri- maire, conformément aux régimes du moteur, une condensation
<Desc/Clms Page number 2>
partielle au carburant prend lieu aux parois de la tubulure d'admission.
La présente invention concerne un perfectionnement de la ionction générale des dispositifs enrichicseurs et l'élimi- nation des inconvénients mentionnés ci-dessus.
Le dispositif/ enrichisseur de carburant / selon la pré- sente invention est constitué en substance par un carburateur iaépendant, muni aussi bien d'un gicleur calibré a essence,. que de l'ajutage ou bien des ajutages calibrés a air ou bien .seulement des offices pour l'air servant à la formation au mélange secondaire. L'enrichissement prend lieu a partir d'une certaine charge choisissable a volonté jusqu'a pleine charge du moteur au régime quelconque..Le mélange seconaaire est amené soit a la fente autour de l'espace extérieur du diffu- seur, soit a sa partie inférieure s'élargissant.
Ce mélange se trouve entraîné par la sous-pression règnant a l'amont du diffuseur, respectivement a l'intérieur ou diffu- seur. Au cours de la période, lorsque le moteur tourne au ra- lenti, c'est-a-dire quand l'enrichisseur n'est pas en opération, l'air servant à la formation du mélange secondaire s'écoule au travers de la fente autour de l'espace extérieur du diffu- seur y créant un anneau d'air, dans lequel est guidé le mélan- ge primaire. La condensation du carburant aux parois de la tubulure d'admission s'en trouve évitée a une période, où les conditions d'une telle condensation sont les plus favo- rables. L'enrichisseur est conçu d'une maniere convenable par l'association avec la pompe accélératrice, formant sa par- tie antérieure.
Le placement peut être choisi de toute ma- nière convenable et le dispositif enrichisseur et la pompe accélératrice peuvent constituer des unités indépendantes.
La pompe accélératrice est divisée par une membrane 1 en deux parties : a) la partie aérienne 2, b) la pertie a carburent. a) clins le couvercle 4, formant la chambre a air 2,
<Desc/Clms Page number 3>
se trouve placé le levier 5 de commande de la pompe, monté tournant sur'le pivot 6 relié par la bielle 7 par l'intermédiai- re du ressort 8 a l'entraîneur 9 et a l'axe du papillon 10.
L'extrémité plus courte du levier 5 de la pompe agit sur l'é- crou 11 serrant la membrane 1 a l'aide de la vis de butée 12.
L'autre extrémité de la vis de butée 12 est conçue pour la com- mande du clapet 13 de l'enrichisseur. La chambre a air commu- nique avec l'air libre par l'espace autour de l'écrou 11. b) a l'intérieur de la partie a carburant de la chambre 3 est disposé le ressort 14 ramenant la membrane 1 en une posi- tion correspondant au déplacement angulaire respectif' du clapet d'étranglement 15. La chambre 3 est alimentée du carburant arrivant a partir de la chambre a flotteur par le canal 16 par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 17 éventuellement réglable. Dans le siège de la soupape 18 se déplace a jeu suf- fisant une valve 13 sur laquelle agit le ressort 19 s'appuyant a l'autre extrémité du gicleur enrichisseur 20, pourvu d'ori- fices calibrés 21 disposés de manière convenable pour influen- cer la formation du mélange secondaire.
Les ajutages à air 22, respectivement les orifices calibrés servent à amener l'air secondaire à partir de l'espace à l'amont du filtre à air 23 dans l'espace extérieur du diffuseur 24. L'injecteur 25, dans lequel le carburant arrive par le jet 26 de la pompe de l'espace de la partie a combustible de la chambre 3, est muni d'une valve de retenue 27 contrôlée éventuellement par un ressort.
Le dispositif enrichisseur décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante : à la déviation de la membrane 1, dans le sens du.refoulement du carburant de l'espace de la partie a'carburant de la chambre 3 dans l'injecteur 25 a travers le gicleur 26 de la pompe, la vis de butée 12 entre en fonction dont l'extrémité détermine le commenc,ement de l'enrichissement
<Desc/Clms Page number 4>
et a,it sur la valve 13, qui s'ouvre, apres quoi une parsie au carburant se trouvant dans la partie a combustible ue la chambre 3 est refoulée a travers l'orifice autour ue la valve
13 par le gicleur enricnisseur 20 fonctionnât en tant que tube d'émulsion auxiliaire.
L'air secondaire, arrivant par l'ajutage 22 respectivement par des oril'ices calibres nors de l'espace a l'amont du filtre a air 23 passe, au cour:, de son mouvement dans l'espace extérieur autour au diffuseur 24, a travers les orifices d'émulsion, se mélange au carburant tra- . versant le gicleur enrichisseur 20, et forme un mélange secon- aaire conformément a l'ajutage respectif, ce mélange secon- daire étant ensuite aspiré suivant la façon ae débouchure au gicleur 20, soit de l'espace autour du aiffuseur (fig. 1, res- pectivement 3) soit de l'espace de la partie intérieure s'élar- gissant du diffuseur (fig. 2, respectivement 4).
L'ajutage à air ou bien les orifices calibrés 22 pour le passage de l'air additionnel sont connectés de façon permanente, car l'air secondaire est admis même avec une ouverture partielle du papillon 15 dans le but d'empêcher la conaensation du car- burant du mélange primaire sur les parois de la tubulure d'admission.
La présente invention n'est nullement limitée aux exem- ples de réalisations ci-dessus décrits et représentés au dessin annexé montrant, aux fig. 1 et 2, à titre d'exemple, une construction combinée avec une pompe accélératrice ou, aux fig. 3 et 4, une construction où le dispositif enrichis- seur assume en soi la fonction de la pompe accélératrice, mais comprend tous dispositifs auxiliaires fo.urnissant au changement du régime du moteur exigeant un enrichissement du mélange primaire, à l'espace mélangeur, non seulement le carburant, mais aussi son émulsion avec l'air.
<Desc / Clms Page number 1>
The well known constructions of enrichment devices associated with carburettors tend to solve the problem of proper fuel enrichment in internal combustion engines by adjusting either the additional fuel or the additional air. These two systems can be put into action automatically, either according to the opening of the throttle, or by low pressure depending on the engine speed. All the systems known heretofore are carried out with a view to adjusting the mixture ratio by the addition of secondary fuel. A disadvantage of this setting is that the enrichment of the mixture takes place in a coarse jerk manner, which is not eliminated even by the application of the bypass nozzles.
In addition, no account is taken of the adverse influences to which the main / primary mixture is exposed during the pathway from the carburettor to the engine cylinder, because at lower speeds of the flow of the primary mixture mayor, in accordance with engine speeds, a condensation
<Desc / Clms Page number 2>
partial fuel takes place at the walls of the intake manifold.
The present invention relates to an improvement in the general function of enriching devices and to the elimination of the drawbacks mentioned above.
The device / fuel enhancer / according to the present invention consists in substance of a dependent carburetor, also provided with a calibrated gasoline nozzle. that of the nozzle or of the nozzles calibrated with air or else .only offices for the air used for the formation with the secondary mixture. The enrichment takes place from a certain load selectable at will until full load of the engine at any speed. The secondary mixture is brought either to the slot around the outer space of the diffuser, or to its lower part widening.
This mixture is entrained by the underpressure prevailing upstream of the diffuser, respectively inside or diffuser. During the period, when the engine is idling, that is to say when the enrichment is not in operation, the air used for the formation of the secondary mixture flows through the slit around the outer space of the diffuser creating an air ring therein, in which the primary mixture is guided. Condensation of the fuel at the walls of the intake manifold is avoided at a time when the conditions for such condensation are most favorable. The enhancer is suitably designed by association with the accelerator pump, forming its front part.
The placement can be chosen in any convenient way and the enrichment device and the accelerator pump can be independent units.
The accelerator pump is divided by a membrane 1 into two parts: a) the aerial part 2, b) the fuel part. a) clap the cover 4, forming the air chamber 2,
<Desc / Clms Page number 3>
The pump control lever 5 is located, rotatably mounted on the pivot 6 connected by the connecting rod 7 through the spring 8 to the driver 9 and to the butterfly shaft 10.
The shorter end of the pump lever 5 acts on the nut 11 tightening the diaphragm 1 with the stop screw 12.
The other end of the stop screw 12 is designed for the control of the valve 13 of the enrichment. The air chamber communicates with the free air through the space around the nut 11. b) inside the fuel part of the chamber 3 is arranged the spring 14 returning the diaphragm 1 to a position. - tion corresponding to the respective angular displacement 'of the throttle valve 15. The chamber 3 is supplied with fuel arriving from the float chamber through the channel 16 via a check valve 17 possibly adjustable. In the seat of the valve 18 there is sufficient clearance a valve 13 on which the spring 19 acts, resting on the other end of the enriching nozzle 20, provided with calibrated orifices 21 arranged in a suitable manner to influence. - cer the formation of the secondary mixture.
The air nozzles 22, respectively the calibrated orifices serve to supply the secondary air from the space upstream of the air filter 23 into the outer space of the diffuser 24. The injector 25, in which the fuel arrives by the jet 26 of the pump from the space of the fuel part of the chamber 3, is provided with a check valve 27 possibly controlled by a spring.
The enrichment device described above operates as follows: at the deflection of the membrane 1, in the direction of the discharge of the fuel from the space of the fuel part of the chamber 3 into the injector 25 through the nozzle 26 of the pump, the stop screw 12 comes into operation, the end of which determines the start of enrichment
<Desc / Clms Page number 4>
and a, it on the valve 13, which opens, after which a fuel leak in the fuel part where the chamber 3 is forced through the orifice around the valve
13 by the enricnisseur nozzle 20 functioned as an auxiliary emulsion tube.
The secondary air, arriving by the nozzle 22 respectively by oril'ices calibrated nor from the space upstream of the air filter 23 passes, in the middle :, of its movement in the external space around the diffuser 24 , through the emulsion orifices, mixes with the tra- fuel. pouring out the enriching nozzle 20, and forms a secondary mixture in accordance with the respective nozzle, this secondary mixture then being sucked in the manner ae opening to the nozzle 20, that is to say from the space around the diffuser (fig. 1, respectively 3) or the space of the widening interior part of the diffuser (fig. 2, respectively 4).
The air nozzle or the calibrated orifices 22 for the passage of additional air are permanently connected, because the secondary air is admitted even with a partial opening of the butterfly 15 in order to prevent conaensation of the car. - burant of the primary mixture on the walls of the intake manifold.
The present invention is in no way limited to the examples of embodiments described above and represented in the appended drawing showing, in FIGS. 1 and 2, by way of example, a construction combined with an accelerator pump or, in FIGS. 3 and 4, a construction in which the enriching device in itself assumes the function of the accelerator pump, but includes all auxiliary devices for the change of engine speed requiring enrichment of the primary mixture, at the mixing space, not only the fuel, but also its emulsion with the air.