FR2519084A1

FR2519084A1 - Carburettor for IC engine with mixture enrichment - uses vacuum sensitive controller to enrich air-fuel mixture and has temp. controlled solenoid valve to modify enrichment

Info

Publication number: FR2519084A1
Application number: FR8124642A
Authority: FR
Inventors: Yves Martineau
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1981-12-29
Filing date: 1981-12-29
Publication date: 1983-07-01
Also published as: FR2519084B1

Abstract

The carburettor has a driver operated throttle in the inlet duct, a fuel jet upstream from the throttle, and air/fuel mixture enrichment controlled by the vacuum in the inlet manifold. The mixture enricher comprises two chambers (29 and 23-25) separated by a membrane (26), the second chamber (23-25) being closed by a second membrane (20) while the first chamber (29) contains a spring (31) acting on the membrane (26) and is connected to the inlet duct below the butterfly (3) while the second chamber (23-25) is in communication with the atmosphere through a calibrated orifice (27). The second membrane (20) is linked to the blocking organ of a valve (19) interposed in an auxiliary air or fuel circuit supplying the carburettor. The second chamber (23-25) is linked to the atmosphere or inlet manifold by a conduit containing a solenoid valve (33) actuated by a device which is sensitive to engine temp.

Description

Carburateur à enrichisseur de mélange pour moteur à combustion inte:
La présente invention concerne les carburateurs pour moteurs à combustion interne du genre de ceux comportant un conduit d'admission muni d'un organe d'étranglement commandé par le conducteur, un dispositif de jaillissement principal de combustible débout chant en amont de l'organe d'étranglement, et un enrichisseur de mélange air/combustible commandé par la dépression créée dans le condi admission.Mixture enrichment carburetor for internal combustion engine:
The present invention relates to carburetors for internal combustion engines of the type of those comprising an intake duct provided with a throttle member controlled by the driver, a main fuel spouting device standing upstream of the member d 'throttle, and an air / fuel mixture enhancer controlled by the vacuum created in the intake condi.

Dans les carburateurs de ce genre actuellement réalisés, l'enrichisseur de mélange règle la section de passage de combustibli aspiré par le dispositif de jaillissement principal. In the carburettors of this kind currently produced, the mixture enrichment regulates the section of passage of combustibli sucked by the main spouting device.

C'est ainsi, par exemple, que le brevet américain 1575877 décrit un carburateur dans lequel la section de passage du combusti ble est déterminée par un orifice principal ouvert en permanence et un orifice auxiliaire qu'un élément pneumatique ouvre lorsque la dé pression a laquelle il est soumis égale la dépression en aval de 1' gane d'étranglement; l'élément pneumatique est relié en permanence un point du conduit d'admission situé en aval de l'organe d'étrangles ment principal. Le brevet français 2 370 860 a pour objet un carburateur du même genre dans lequel orifice auxiliaire est ouvert e fonction de la dépression régnant dans le conduit d'admission en aval du papillon. Thus, for example, that the American patent 1575877 describes a carburetor in which the fuel passage section is determined by a main opening permanently open and an auxiliary opening that a pneumatic element opens when the pressure at which it is subjected to the depression downstream of the throttle valve; the pneumatic element is permanently connected to a point in the intake duct located downstream of the main throttle member. French patent 2,370,860 relates to a carburetor of the same kind in which the auxiliary orifice is open according to the vacuum prevailing in the intake duct downstream of the butterfly.

I1 est également connu par le brevet français 2 755 170 de modifier la richesse du mélange en faisant entrer de l'air compl mentaire dans le dispositif de jaillissement principal de combustible, lorsque la dépression en aval du papillon est inférieure à un certain seuil. I1 is also known from French patent 2 755 170 to modify the richness of the mixture by bringing additional air into the main fuel spouting device, when the vacuum downstream of the butterfly valve is below a certain threshold.

Ainsi, dans tous ces carburateurs, le mélange n'est enri chi qu'a partir d'un certain seuil; il l'est notamment en régime stabilisé, c'est-à-dire en l'absence d'accélération ou de décélération. Dans le cas d'un carburateur de type compound, à deux corps, le mélange est enrichi pendant toute l'utilisation du deuxième corE ce qui provoque un excès de consommation. Si, pour qu'il n'y ait pc d'enrichissement dans les périodes stabilisées, on fixe à une très basse valeur le seuil à partir duquel l'enrichissement a lieu, le
mélange est trop pauvre durant les petites accélérations.Thus, in all these carburetors, the mixture is enriched only from a certain threshold; it is in particular in steady state, that is to say in the absence of acceleration or deceleration. In the case of a carburetor of the compound type, with two bodies, the mixture is enriched during the whole use of the second corE which causes an excess of consumption. If, for there to be no enrichment in stabilized periods, the threshold from which enrichment takes place is set at a very low value, the
mixture is too poor during small accelerations.

En général donc, les carburateurs à enrichisseur de mélange connus ne permettent pas d'obtenir un mélange dont la riches corresponde aux besoins du moteur dans toutes les conditions de fo tionnement et l'expérience montre que, si pour certains moteurs, 1 richissement est optimal pour les régimes élevés, il est insuffisa aux bas régimes et que s'il est suffisant aux bas régimes, il est excédentaire dans les hauts régimes et dans les périodes stabilisées. In general, therefore, the known carburetors with a mixture enhancer do not make it possible to obtain a mixture whose richness corresponds to the needs of the engine under all operating conditions and experience shows that, if for certain engines, 1 enrichment is optimal for the high regimes, it is insufficient at low regimes and that if it is sufficient at low regimes, it is surplus in high regimes and in stabilized periods.

La présente invention a pour objet un carburateur à enrichisseur de mélange, dans lequel le mélange n'est enrichi que dans la période d'accélération, les réglages qui influent sur les différentes phases de fonctionnement du moteur étant dissociés. The present invention relates to a carburetor with a mixture enhancer, in which the mixture is enriched only during the acceleration period, the adjustments which influence the different operating phases of the engine being dissociated.

Le carburateur selon l'invention est caractérisé en ce que l'enrichisseur de mélange comprend deux chambres séparées l'une de l'autre par une membrane, la seconde chambre étant fermée par une seconde membrane, en ce que la première chambre contient un ressort prenant appui sur la membrane et est en communication avec le conduit d'admission en aval du papillon alors que la seconde chambre est en communication par un orifice calibré avec l'atmosphère ou le conduit d'admissibn, et en ce que la seconde membrane est reliée à l'organe d'obturation d'une vanne interposée sur un circuit auxiliaire d'air ou de carburant relié au carburateur. The carburetor according to the invention is characterized in that the mixture enhancer comprises two chambers separated from one another by a membrane, the second chamber being closed by a second membrane, in that the first chamber contains a spring bearing on the membrane and is in communication with the intake duct downstream of the butterfly valve while the second chamber is in communication through a calibrated orifice with the atmosphere or the intake duct, and in that the second membrane is connected to the shutter member of a valve interposed on an auxiliary air or fuel circuit connected to the carburetor.

Lors de l'accélération, la dépression dans le circuit d'admission diminue de sorte que la première membrane se rapproche de la seconde sous l'effet du ressort, en comprimant le gaz se trouvant dans la seconde chambre. Sous l'effet de cette augmentation de pression, la seconde membrane se déplace et actionne l'organe d'obturation de vanne de manière à assurer un enrichissement du mélange carburé. Dans le cas d'un circuit auxiliaire d'air, la vanne est agencée pour se fermer alors qu'elle doit être agencée pour s'ouvrir dans le cas d'un circuit auxiliaire de carburant. During acceleration, the vacuum in the intake circuit decreases so that the first diaphragm approaches the second under the effect of the spring, compressing the gas in the second chamber. Under the effect of this increase in pressure, the second membrane moves and actuates the valve closure member so as to ensure an enrichment of the fuel mixture. In the case of an auxiliary air circuit, the valve is arranged to close whereas it must be arranged to open in the case of an auxiliary fuel circuit.

Le circuit auxiliaire peut être relié au dispositif de jaillissement principal du carburateur ou bien au circuit de ralenti et de progression. The auxiliary circuit can be connected to the main spouting device of the carburetor or to the idling and progression circuit.

L'orifice calibré de la seconde chambre peut être relié directement à l'atmosphère ou au conduit d'admission. Cette liaison peut également être assurée par un conduit sur lequel est interposée une électro-vanne actionnée par des moyens sensibles à la température du moteur de façon a être fermée lorsque cette température est inférieure à un certain seuil. Dans ces conditions, l'enrichissement est presque permanent, ce qui facilite le fonctionnement du moteur a froid. En variante, sur le conduit est interposé un clapet unidirectionnel du type dénommé dans la technique "delay valve" et qui freine l'échappement de l'air de la chambre tout en lui permettant d'entrer librement dans cette chambre. On peut également prévoir d'autres moyens agissant sur le temps d'enrichissement. The calibrated orifice of the second chamber can be connected directly to the atmosphere or to the intake duct. This connection can also be provided by a conduit on which is interposed a solenoid valve actuated by means sensitive to the temperature of the engine so as to be closed when this temperature is below a certain threshold. Under these conditions, the enrichment is almost permanent, which facilitates the operation of the engine when cold. As a variant, on the conduit is interposed a one-way valve of the type called in the "delay valve" technique and which slows the escape of air from the chamber while allowing it to enter freely into this chamber. One can also provide other means acting on the enrichment time.

On a décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation d'un carburateur à enrichisseur selon l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels
La Figure 1 est une vue en coupe partielle d'un premier mode de réalisation du carburateur,
La Figure 2*est une vue semblable à la Figure 1, de ce même carburateur, celui-ci étant muni de moyens agissant sur le temps d'enrichissement,
La Figure 3 est une vue en coupe brisée d'un second mode de réalisation du carburateur.There have been described below, by way of nonlimiting examples, two embodiments of a carburetor with an enricher according to the invention, with reference to the appended drawings in which
FIG. 1 is a partial section view of a first embodiment of the carburetor,
Figure 2 * is a view similar to Figure 1, of the same carburetor, the latter being provided with means acting on the enrichment time,
Figure 3 is a broken sectional view of a second embodiment of the carburetor.

Tel qu'il est représenté à la Figure 1, le carburateur 1 comporte un conduit d'admission 2 muni d'un organe d'étranglement 3 qui est ici constitué par un papillon calé sur un axe 4 et est actionnable par le conducteur. Le conduit 2 délimite un venturi principal 5 au col duquel débouche un centreur de mélange ou ventuti auxiliaire 6, qui reçoit une émulsion air-combustible. As shown in Figure 1, the carburetor 1 comprises an intake duct 2 provided with a throttling member 3 which is here constituted by a butterfly wedged on an axis 4 and is actuable by the driver. The conduit 2 defines a main venturi 5 at the neck of which opens a mixing centralizer or auxiliary ventuti 6, which receives an air-fuel emulsion.

Le venturi auxiliaire 6 est alimenté en combustible à partir d'une cuve 7 à niveau constant N qui contient un flotteur 8 actionnant un pointeau non représenté. La cuve 7 est reliée par l'intermédiaire d'un gicleur 9 à un puits 10 qui est en communication avec le col du venturi 6 par un conduit 11. Un tube 12, qui est muni dans sa partie basse de perforations 13, communique à sa partie supérieure avec un gicleur d'arrivée d'air 14 et plonge dans le puits 10. The auxiliary venturi 6 is supplied with fuel from a tank 7 at constant level N which contains a float 8 actuating a needle not shown. The tank 7 is connected by means of a nozzle 9 to a well 10 which is in communication with the neck of the venturi 6 by a conduit 11. A tube 12, which is provided in its lower part with perforations 13, communicates with its upper part with an air inlet nozzle 14 and plunges into the well 10.

Sous l'effet de la dépression engendrée au col du venturi 6 du combustible passe dans le puits 10 par le gicleur 9 et se mélange a de l'air qui y parvient par le gicleur 14 et les orifices 13. L'émulsion formée à la partie haute du puits est conduite au venturi par le conduit 11. Under the effect of the depression generated at the neck of the venturi 6, the fuel passes into the well 10 through the nozzle 9 and mixes with air which reaches it through the nozzle 14 and the orifices 13. The emulsion formed at the upper part of the well is led to the venturi by the conduit 11.

En amont du gicleur 14 se trouvent en parallèle un deuxième gicleur 15 qui débouche à l'atmosphère et présente un diamètre plus faible que le gicleur 14, et un canal 16. Upstream of the nozzle 14 there is in parallel a second nozzle 15 which opens to the atmosphere and has a smaller diameter than the nozzle 14, and a channel 16.

Le canal 16 débouche dans une chambre 17 qui est en communication avec l'atmosphère par un canal 18, et peut être plus ou moins isolé de cette chambre par un clapet 19 qui est solidaire d'une membrane 20 et qu'un ressort 21 tend a écarter de son siège. The channel 16 opens into a chamber 17 which is in communication with the atmosphere by a channel 18, and can be more or less isolated from this chamber by a valve 19 which is integral with a membrane 20 and that a spring 21 tends to move away from his seat.

Cette membrane 20 est fixée entre le corps 1 du carburateur et le corps 22 de l'enrichisseur de mélange. Elle sépare la chambre 17 d'une chambre 23 qui est en communication par un conduit 24 avec une chambre 25 ménagée dans le corps 22; cette chambre 25 est ferm par une membrane 26 et communique avec l'amosphere par un gicleur 27. La membrane 26 délimite avec un couvercle 28 une chambre 29 qui communique avec un conduit 30 debouchant dans le conduit d'admission 2, en aval du papillon 3. Un ressort 31 prend appui sur le fond du couvercle 28 et tend a refouler la membrane 26 dans la chambre 25.This membrane 20 is fixed between the body 1 of the carburetor and the body 22 of the mixture enhancer. It separates the chamber 17 from a chamber 23 which is in communication via a conduit 24 with a chamber 25 formed in the body 22; this chamber 25 is closed by a membrane 26 and communicates with the atmosphere by a nozzle 27. The membrane 26 delimits with a cover 28 a chamber 29 which communicates with a duct 30 opening into the intake duct 2, downstream of the butterfly 3. A spring 31 bears on the bottom of the cover 28 and tends to push the membrane 26 back into the chamber 25.

Le carburateur qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante
Au ralenti, le papillon 3 ferme le conduit d'admission 2 du carburateur 1; la dépression admise par le conduit 30 dans la chambre 29 est relativement importante, d'environ 500 mb. Cette dépression attire la membrane 26 et comprime le ressort 31. I1 en résulte une augmentation du volume de la chambre 25. De l'air est admis par le gicleur 27. La pression dans la chambre 25 devient identique à la pression atmosphérique. La membrane 20 et son clapet 19 sont amenés en position haute, et le canal 16 en communication avec le canal 18 est la pression atmosphérique.L'air peut donc pénétrer dans le puits 10, non seulement par le gicleur 15, mais aussi par le canal 18, de sorte que c'est le gicleur 14 qui règle le débit d'air; le mélange air-combustible est relativement pauvre. De toute façon, dans cette phase, le système de jaillissement principal ne doit normalement pas être sollicité; le papillon étant très peu ouvert, la dépression au niveau du centreur est pratiquement inexistante.The carburetor which has just been described operates in the following manner
At idle, the throttle valve 3 closes the intake duct 2 of the carburetor 1; the depression admitted by the conduit 30 into the chamber 29 is relatively large, around 500 mb. This depression attracts the membrane 26 and compresses the spring 31. I1 results in an increase in the volume of the chamber 25. Air is admitted by the nozzle 27. The pressure in the chamber 25 becomes identical to atmospheric pressure. The membrane 20 and its valve 19 are brought to the high position, and the channel 16 in communication with the channel 18 is atmospheric pressure. The air can therefore penetrate into the well 10, not only by the nozzle 15, but also by the channel 18, so that it is the nozzle 14 which regulates the air flow; the air-fuel mixture is relatively poor. Anyway, in this phase, the main spouting system should not normally be stressed; the butterfly being very little opened, the depression at the level of the centralizer is practically nonexistent.

Lorsque le conducteur accélére, le papillon 3 s'ouvre, la dépression décroit en aval du papillon et la pression dans la chambre 29 augmente. Cette augmentation de pression dans la chambre 29 permet au ressort 31 de repousser la membrane 26 qui comprime alors le volume de la chambre 25. La pression existant dans cette dernière augmente et exerce une poussée sur la membrane 20 et le clapet 19. When the conductor accelerates, the throttle valve 3 opens, the vacuum decreases downstream of the throttle valve and the pressure in the chamber 29 increases. This increase in pressure in the chamber 29 allows the spring 31 to push back the membrane 26 which then compresses the volume of the chamber 25. The pressure existing in the latter increases and exerts a thrust on the membrane 20 and the valve 19.

Ce clapet interrompt la liaison des canaux 16 et 18 et empêche une arrivée importante d'air vers l'orifice calibré 14. L'air admis dans le dispositif de jaillissement est donc contrôlé uniquement par l'o- rifice calibré 15 dont la section de passage est plus faible que celle de l'orifice calibré 14. Le mélange air/essence débouchant dans le conduit 11 du venturi 6 est donc plus riche.This valve interrupts the connection of the channels 16 and 18 and prevents a significant inflow of air towards the calibrated orifice 14. The air admitted into the spouting device is therefore controlled only by the calibrated orifice 15 whose cross section passage is weaker than that of the calibrated orifice 14. The air / fuel mixture opening into the duct 11 of the venturi 6 is therefore richer.

Le temps d'enrichissement est surtout fonction :
- de la valeur d'une fuite due au gicleur 27,
- de la différence de pression dûe a l'ouverture du papillon 3, donc de l'importance de l'accélération;
- du tarage des ressorts 21 et 31. The enrichment time is mainly a function:
- the value of a leak due to the nozzle 27,
- the pressure difference due to the opening of the throttle valve 3, therefore the importance of the acceleration;
- the setting of springs 21 and 31.

Lorsque la vitesse du véhicule est stabilisée, la position du papillon 3 est stable. Dans le cas où la charge moteur est constante et la position du papillon 3 stable, la dépression dans la chambre 29 est également constante. When the vehicle speed is stabilized, the position of the throttle 3 is stable. In the case where the engine load is constant and the position of the throttle 3 stable, the vacuum in the chamber 29 is also constant.

La membrane 26 conserve une position qui est fonction de l'équilibre entre la dépression dans le conduit 2 en aval du papillon 3, et la compression du ressort 31. La pression exercée aupara avant dans la chambre 25, lors de la période d'accélération, chute e s'équilibre avec la pression atmosphérique. Le ressort 21 soulève la membrane 20 et son clapet 19 permettant ainsi le passage de l'ai. The membrane 26 retains a position which is a function of the balance between the depression in the duct 2 downstream of the butterfly 3, and the compression of the spring 31. The pressure exerted before in the chamber 25, during the acceleration period , fall e equilibrates with atmospheric pressure. The spring 21 lifts the membrane 20 and its valve 19 thus allowing the passage of the ai.

vers le dispositif de jaillissement par les conduits 18 et 16. L'ai. towards the spouting device via the conduits 18 and 16. The ai.

admis dans le dispositif est donc principalement contrôlé par l'ori fice calibré à forte section 14. Le mélange air/essence est ainsi appauvri.admitted into the device is therefore mainly controlled by the calibrated orifice with a large section 14. The air / fuel mixture is thus depleted.

Lors d'une décélération, le papillon 3 revient vers sa position de ralenti. I1 en résulte une augmentation importante de la dépression en aval du papillon 3 et de même dans la chambre 29. During deceleration, the throttle valve 3 returns to its idle position. I1 results in a significant increase in the vacuum downstream of the butterfly 3 and likewise in the chamber 29.

Le ressort 31 est alors comprimé par le déplacement de la membrane 26. Le soulèvement de cette dernière provoque une dépression dans la chambre 25 ce qui entraîne le retrait du clapet 19 et de la membrane 20, retrait facilité par le ressort 21. Le fonctionnement est l'inverse de celui de l'accélération et le mélange est encore plus appauvri.The spring 31 is then compressed by the displacement of the membrane 26. The lifting of the latter causes a depression in the chamber 25 which results in the withdrawal of the valve 19 and of the membrane 20, withdrawal facilitated by the spring 21. The operation is the opposite of that of acceleration and the mixture is even more impoverished.

Dans le mode de réalisation de la Figure 2, le conduit 27 est en communication avec l'une des faces d'une capsule 32 dont l'autre face peut être mise en communication avec l'9mosphère ou isolée de celle-ci par une électro-vanne 33. Cette dernière est actionnée par un thermo-contact soumis la température de l'huile di moteur ou de l'eau de refroidissement de celui-ci de façon a isoler la capsule 32 de l'atmosphère lorsque cette température est inférieure a un certain seuil.Dans ce cas, le carburateur fonctionne com me un carburateur a enrichisseur normal; lorsque la vitesse est sta bilisée, la pression dans la chambre 25 ne peut chuter et s'équilibrer avec la pression atmosphérique, de sorte que le mélange reste enrichi. I1 y a ainsi enrichissement tant que la dépression dans la chambre 29 est inférieure a un certain seuil qui est fonction principalement du tarage du ressort 31 et est par exemple de 400 mb. In the embodiment of Figure 2, the conduit 27 is in communication with one of the faces of a capsule 32, the other side of which can be placed in communication with the atmosphere or isolated from it by an electro -valve 33. The latter is actuated by a thermo-contact subject to the temperature of the engine oil or of the cooling water thereof so as to isolate the capsule 32 from the atmosphere when this temperature is lower than a certain threshold. In this case, the carburetor operates like a carburetor with normal enricher; when the speed is stabilized, the pressure in the chamber 25 cannot drop and equilibrate with atmospheric pressure, so that the mixture remains enriched. There is thus enrichment as long as the vacuum in the chamber 29 is less than a certain threshold which is mainly a function of the calibration of the spring 31 and is for example 400 mb.

Ainsi, pendant toute la période de mise en action du véhicule, on a un enrichissement presque permanent qui facilite le fonctionnement du moteur. Thus, during the entire period of activation of the vehicle, there is an almost permanent enrichment which facilitates the operation of the engine.

Dans le mode de réalisation de la Figure 3, l'enrichissement est interposé uniquement sur le circuit de ralenti et de progression; le gicleur 14, non visible a la figure, débouche directement a l'atmosphère et règle donc la richesse du mélange provenant du dispositif de jaillissement principal, quel que soit l'état de fonctionnement du moteur : accélération, vitesse stabilisée ou décélération. La cuve a niveau constant 7 communique par le gicleur 9 avec le puits de ralenti 34 qui est relié par le gicleur de ralenti 35 au canal de ralenti 36. Celui-ci est en communication avec le conduit d'admission 2 par les trous de progression 37 et la bague de ralenti 38 qui peut être réglée par la vis 39.L'air peut pénétrer dans le canal.de ralenti 36 par l'intermédiaire d'un gicleur 40; en amont de ce gicleur se trouvent en parallèle un gicleur 41 qui débouche à l'atmosphère et a un diamètre plus faible que le gicleur 40, et le canal 16 relié à la chambre 17. Le gicleur 27 est relié par un conduit 42 au conduit 30, donc au conduit d'admission 2, en aval du papillon 3. In the embodiment of Figure 3, the enrichment is interposed only on the idling and progression circuit; the nozzle 14, not visible in the figure, opens directly into the atmosphere and therefore regulates the richness of the mixture coming from the main spouting device, whatever the operating state of the engine: acceleration, stabilized speed or deceleration. The constant level tank 7 communicates by the nozzle 9 with the idle well 34 which is connected by the idle nozzle 35 to the idle channel 36. The latter is in communication with the intake duct 2 through the progression holes 37 and the idle ring 38 which can be adjusted by the screw 39. The air can enter the idle channel 36 via a nozzle 40; upstream of this nozzle are located in parallel a nozzle 41 which opens to the atmosphere and has a smaller diameter than the nozzle 40, and the channel 16 connected to the chamber 17. The nozzle 27 is connected by a conduit 42 to the conduit 30, therefore to the intake duct 2, downstream of the butterfly 3.

Le fonctionnement de ce carburateur est identique à celui du mode de réalisation de la Figure 1, dans les phases de ralenti, de vitesse stabilisée et de décélération, puisque dans ces phases, c'est le gicleur 14 qui détermine la richesse du mélange combustible. The operation of this carburetor is identical to that of the embodiment of Figure 1, in the idle, stabilized speed and deceleration phases, since in these phases, it is the nozzle 14 which determines the richness of the fuel mixture.

Lors de la phase d'accélération, c'est-a-dire lors de l'ouverture du papillon à partir de la butée de ralenti, la dépression en aval du papillon 3 et dans la chambre 29 diminue; le ressort 31 repousse lamembrane 26 de sorte que la pression dans la chambre 25 augmente et que la membrane 20 amène le clapet 19 en position de fermeture. Le débit d'air admis dans le circuit de ralenti est alors déterminé par le calibrage du gicleur 41 inférieur à celui du gicleur 40. La quantité de l'air mélangé au carburant issu du gicleur de ralenti 35 est donc plus faible que dans les autres phases de fonctionnement du moteur; le mélange aspiré dans le moteur et débouchant dans le conduit 2 par la bague de ralenti 38 et les trous de progression 37 est enrichi. During the acceleration phase, that is to say when the throttle opens from the idle stop, the vacuum downstream of the throttle 3 and in the chamber 29 decreases; the spring 31 pushes back the membrane 26 so that the pressure in the chamber 25 increases and the membrane 20 brings the valve 19 to the closed position. The air flow admitted into the idling circuit is then determined by the calibration of the nozzle 41 less than that of the nozzle 40. The quantity of air mixed with the fuel coming from the idling nozzle 35 is therefore lower than in the others. engine operating phases; the mixture drawn into the engine and opening into the duct 2 through the idle ring 38 and the progression holes 37 is enriched.

On voit de la description qui précède qu'un même enrichisseur peut être utilisé pour contrôler l'air admis vers le dispositif de jaillissement principal ou celui admis par le dispositif de ralenti et de progression. I1 est facile dans le carburateur selon l'invention de séparer les réglages qui influent sur les différentes phases de fonctionnement du moteur alors que, dans les carburateurs usuels, une intervention sur le réglage principal réagit sur les pha ses de vitesse stabilisée et d'accélération. It can be seen from the foregoing description that the same enricher can be used to control the air admitted to the main spouting device or that admitted by the idling and progression device. It is easy in the carburetor according to the invention to separate the adjustments which influence the different operating phases of the engine whereas, in the usual carburetors, an intervention on the main adjustment reacts on the phases of stabilized speed and acceleration .

I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. C'est ainsi, notamment, que l'enrichisseur peut agir pour modifier la richesse, non pas sur le débit de l'air admis, mais sur celui du carburant. Dans ce cas, l'ensemble formé par le canal 16, le clapet 19, la chambre 17 et le canal 18 est interposé sur un circuit additionnel de carburant, le clapet 19 étant alors agencé pour s'écarter de son siège lorsque la pression dans la chambre 25 augmente. It goes without saying that the present invention should not be considered as limited to the embodiments described and shown, but on the contrary covers all variants thereof. It is thus, in particular, that the enricher can act to modify the richness, not on the flow rate of the admitted air, but on that of the fuel. In this case, the assembly formed by the channel 16, the valve 19, the chamber 17 and the channel 18 is interposed on an additional fuel circuit, the valve 19 then being arranged to move away from its seat when the pressure in chamber 25 increases.

Claims

1. - Carburetor for an internal combustion engine of the kind comprising an intake duct provided with a throttle member controlled by the driver, a main fuel spouting device opening upstream of the throttle member, and an air / fuel mixture enricher controlled by the vacuum created in the intake duct, characterized in that the mixture enricher comprises two chambers (29 and 23-25) separated from each other by a membrane (26), the second chamber (2325) being closed by a second membrane (20), in that the first chamber (29) contains a spring (31) bearing on the membrane (26) and is in communication with the conduit intake downstream of the throttle valve (3) while the second chamber (23-25) is in communication through a calibrated orifice (27) with the atmosphere or the intake duct, and in that the second membrane (20 ) is connected to the shutter member (19) of a valve interposed on an auxiliary circuit air or fuel connected to the carburetor.

2. - Carburetor according to claim 1, wherein the auxiliary circuit is an air circuit, characterized in that the valve is arranged to close when the pressure in the second chamber (23-25) increases.

3. - Carburetor according to claim 1, wherein the auxiliary circuit is a fuel circuit, characterized in that the valve is arranged to open when the pressure in the second chamber (23-25) increases.

4. - Carburetor according to one of claims I to 3, characterized in that the auxiliary circuit is connected to the main spouting device of the carburetor.

5. - Carburetor according to one of claims 1 3, characterized in that the auxiliary circuit is connected to the idling and progression circuit of the carburetor.

6. - Carburetor according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second chamber (23-25) is connected to the atmosphere or to the intake duct (2) by a duct on which is interposed a solenoid valve (33) actuated by means sensitive to the engine temperature so as to be closed when this temperature is below a certain threshold.

7. -Carburetor according to one of claims 1 to 5, ca ractéris in that the calibrated orifice is connected to the atmosphere or to the intake duct (2) by means acting on the enrichment time.

8.- Carburetor according to claim 7, characterized in that these means consist of a one-way valve which slows the exhaust of air from the chamber while allowing it to enter freely in this room.