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Les constructions bien connues des dispositifs enrichis- seurs associés aux carburateurs tendent à résoudre le problème .de l'enrichissement convenable du carburant dans les moteurs a combustion interne par le réglage soit du carburant adai- tionnel soit de l'air additionnel. Ces deux systèmes peuvent être mis en action automatiquement, soit en fonction de l'ou- verture du papillon, soit par sous-pression en dépendance du régime du moteur. Tous les systèmes connus jusqu'ici sont effectués en vue du réglage du rapport de mélange par l'addi- tion du carburant secondaire. Un inconvénient de ce réglage réside dans le fait que l'enrichissement du mélange se fait d'une manière grossière par a-coup, qui n'est pas éliminée même par l'application des ajutages de dérivation.
En outre, il n'est pas tenu compte des influences défavorables, aux- quelles se trouve exposé le mélange principal /primaire/ au parcours de la voie du carburateur au cylindre du moteur, car aux vitesses abaissées de l'écoulement du mélange pri- maire, conformément aux régimes du moteur, une condensation
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partielle au carburant prend lieu aux parois de la tubulure d'admission.
La présente invention concerne un perfectionnement de la ionction générale des dispositifs enrichicseurs et l'élimi- nation des inconvénients mentionnés ci-dessus.
Le dispositif/ enrichisseur de carburant / selon la pré- sente invention est constitué en substance par un carburateur iaépendant, muni aussi bien d'un gicleur calibré a essence,. que de l'ajutage ou bien des ajutages calibrés a air ou bien .seulement des offices pour l'air servant à la formation au mélange secondaire. L'enrichissement prend lieu a partir d'une certaine charge choisissable a volonté jusqu'a pleine charge du moteur au régime quelconque..Le mélange seconaaire est amené soit a la fente autour de l'espace extérieur du diffu- seur, soit a sa partie inférieure s'élargissant.
Ce mélange se trouve entraîné par la sous-pression règnant a l'amont du diffuseur, respectivement a l'intérieur ou diffu- seur. Au cours de la période, lorsque le moteur tourne au ra- lenti, c'est-a-dire quand l'enrichisseur n'est pas en opération, l'air servant à la formation du mélange secondaire s'écoule au travers de la fente autour de l'espace extérieur du diffu- seur y créant un anneau d'air, dans lequel est guidé le mélan- ge primaire. La condensation du carburant aux parois de la tubulure d'admission s'en trouve évitée a une période, où les conditions d'une telle condensation sont les plus favo- rables. L'enrichisseur est conçu d'une maniere convenable par l'association avec la pompe accélératrice, formant sa par- tie antérieure.
Le placement peut être choisi de toute ma- nière convenable et le dispositif enrichisseur et la pompe accélératrice peuvent constituer des unités indépendantes.
La pompe accélératrice est divisée par une membrane 1 en deux parties : a) la partie aérienne 2, b) la pertie a carburent. a) clins le couvercle 4, formant la chambre a air 2,
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se trouve placé le levier 5 de commande de la pompe, monté tournant sur'le pivot 6 relié par la bielle 7 par l'intermédiai- re du ressort 8 a l'entraîneur 9 et a l'axe du papillon 10.
L'extrémité plus courte du levier 5 de la pompe agit sur l'é- crou 11 serrant la membrane 1 a l'aide de la vis de butée 12.
L'autre extrémité de la vis de butée 12 est conçue pour la com- mande du clapet 13 de l'enrichisseur. La chambre a air commu- nique avec l'air libre par l'espace autour de l'écrou 11. b) a l'intérieur de la partie a carburant de la chambre 3 est disposé le ressort 14 ramenant la membrane 1 en une posi- tion correspondant au déplacement angulaire respectif' du clapet d'étranglement 15. La chambre 3 est alimentée du carburant arrivant a partir de la chambre a flotteur par le canal 16 par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 17 éventuellement réglable. Dans le siège de la soupape 18 se déplace a jeu suf- fisant une valve 13 sur laquelle agit le ressort 19 s'appuyant a l'autre extrémité du gicleur enrichisseur 20, pourvu d'ori- fices calibrés 21 disposés de manière convenable pour influen- cer la formation du mélange secondaire.
Les ajutages à air 22, respectivement les orifices calibrés servent à amener l'air secondaire à partir de l'espace à l'amont du filtre à air 23 dans l'espace extérieur du diffuseur 24. L'injecteur 25, dans lequel le carburant arrive par le jet 26 de la pompe de l'espace de la partie a combustible de la chambre 3, est muni d'une valve de retenue 27 contrôlée éventuellement par un ressort.
Le dispositif enrichisseur décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante : à la déviation de la membrane 1, dans le sens du.refoulement du carburant de l'espace de la partie a'carburant de la chambre 3 dans l'injecteur 25 a travers le gicleur 26 de la pompe, la vis de butée 12 entre en fonction dont l'extrémité détermine le commenc,ement de l'enrichissement
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et a,it sur la valve 13, qui s'ouvre, apres quoi une parsie au carburant se trouvant dans la partie a combustible ue la chambre 3 est refoulée a travers l'orifice autour ue la valve
13 par le gicleur enricnisseur 20 fonctionnât en tant que tube d'émulsion auxiliaire.
L'air secondaire, arrivant par l'ajutage 22 respectivement par des oril'ices calibres nors de l'espace a l'amont du filtre a air 23 passe, au cour:, de son mouvement dans l'espace extérieur autour au diffuseur 24, a travers les orifices d'émulsion, se mélange au carburant tra- . versant le gicleur enrichisseur 20, et forme un mélange secon- aaire conformément a l'ajutage respectif, ce mélange secon- daire étant ensuite aspiré suivant la façon ae débouchure au gicleur 20, soit de l'espace autour du aiffuseur (fig. 1, res- pectivement 3) soit de l'espace de la partie intérieure s'élar- gissant du diffuseur (fig. 2, respectivement 4).
L'ajutage à air ou bien les orifices calibrés 22 pour le passage de l'air additionnel sont connectés de façon permanente, car l'air secondaire est admis même avec une ouverture partielle du papillon 15 dans le but d'empêcher la conaensation du car- burant du mélange primaire sur les parois de la tubulure d'admission.
La présente invention n'est nullement limitée aux exem- ples de réalisations ci-dessus décrits et représentés au dessin annexé montrant, aux fig. 1 et 2, à titre d'exemple, une construction combinée avec une pompe accélératrice ou, aux fig. 3 et 4, une construction où le dispositif enrichis- seur assume en soi la fonction de la pompe accélératrice, mais comprend tous dispositifs auxiliaires fo.urnissant au changement du régime du moteur exigeant un enrichissement du mélange primaire, à l'espace mélangeur, non seulement le carburant, mais aussi son émulsion avec l'air.