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La présente invention se rapporte à un dispositif de graissage pour des moteurs à deux tempe aspirant le mélange air-carburant et ayant une pompe dans le carter de la manivelle.
Dans les moteurs à combustion, il est connu d'intro- duire par un trou ou un petit conduit, de l'huile de grais- sage en avant ou en arrière du papillon d'étranglement ou papillon de commande, dans le carburateur ou dans un conduit d'aspiration. La circulation et le dosage peuvent par exemple se produire par une ohute d'huile tombant par gravité à partir d'un circuit Noua pression ayant un réglage de la section de passage du débit du lubrifiant ou d'une pompe à piéton réglée en dépendance avec la charge et la vitesse de rotation.
Ce mode d'amenée ou d'alimentation dans le conduit d'aspiration présente l'inconvénient que la quantité d'huile est entraînée suivant l'intensité du courant du mélange de carburant et d'air ou se précipite partiel- lement ou totalement sur les parole et y adhère plus ou Mina Boue forme d'une pellicule, de sorte qu'il se produit des conditions de graissage incontrôlables et ne correspondait pas aux conditions de charge.
De plue, il est connu d'ajouter de l'huile au carburant au moyen de divers dispositifs de circulation, comme cela a déjà été précédemment mentionné, en avant du oarburateur, dans le carburateur dans la chambre du flotteur ou dans les canaux d'alimentation qui mènent au conduit d'injection ou de vaporisation.
La façon la plus favorable d'introduire de l'huile dans le carburant, après le gicleur principal, dans les conduits d'alimentation du conduit d'injection du carburateur,
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à côté de l'avantage d'agir immédiatement sur le réglage du rapport de mélange de l'huile au carburant$ présente 1 inconvénient qu'une grande quantité* de lubrifiant s'acoumule dans le oonduit en avant du conduit d'injection et dans celui-ci,
quand une circulation totalement nulle doit être @ empéchée lors d'un. grande durée de fonotlonnement au ralenti*, Cette circonstance fait que lorsqu'on donne brusquement du gaz, du carburant se mélange d'abord de façon démesurément forte aveo de l'huile de sorte qu'un mélange de combustible et d'huile plue visqueux que d'ordinaire doit être aspiré hors du conduit d'injection, de sorte que cela peut provoquer des retards d'accélération désagréables.
Les inconvénients des dispositifs connue doivent être supprimés par l'invention. L'objet de l'invention est de fournir un dispositif de graissage qui présente un régime de réglage immédiat pour la réalisation dea conditions de graissage et qui montre en particulier aussi lors d'un long fonctionnement au ralenti, un régime d'accélération non diminué, sans que cela donne naissance à un nuage de gaz d'échappement par les restes de lubrifiant due au fonction- nement au ralenti.
Suivant l'invention, oe but cet atteint par ce que l'alimentation en huile de graissage N'effectue dans la tuyère de prise d'air par un conduit d'arrivée débouchant dans le premier tiers de la distance comptée à partir du conduit de mélange jusque l'axe du papillon d'étranglement} le bord inférieur du conduit d'amenée se trouve à peu près sur la môme ligne que le bord supérieur de la fente de sortie ou de la section du conduit de mélange.Grâce à ce dispositif on arrive à ce que le système d'alimentation du carburateur
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en carburant ne soit pas influencé par des restes de lubri- @ fiant, même aussi après un fonctionnement au ralenti.
La petil quantité d'huile qui est fournie lors du fonctionnement au ralenti forme un mouillage ou arrosage sur la paroi dans la prise d'air du carburateur. Quand le papillon d'étranglement est ouvert, une partie du mélange gras d'air et de carburant sortant de la fente de sortie du conduit de Mélange courre par pulvérisation le conduit d'arrivée d'huile et arrache l'huile de graissage en provoquant une faible dilution simul- tende par le carburant. Quand la position correspond à une charge plus élevée, la pellicule d'huile est peu à peu lavée de la paroi par le mélange d'air $$écoulant dans toute la section et menée petit à petit au moteur.
Dans ce cas est supprimé l'inconvénient des dispositifs connue dans lesquels, après un long fonctionnement au ralentie est immédiatement fournie une proportion importante de lubrifiant résiduel qui provoque un nuage d'échappement désagréables De plus. il se produit un mélange moins intime de l'huile avec le carburant.
La propriété de graissage reste de cette façon maintenue presque dans toute son entièreté.
Un exemple de réalisation de l'invention est exposé en se référant au dessin. Celui-ci montre l'agencement du dispositif de graissage dans une vue en coupe d'un carburateur.
L'air parvient au carburateur à partir du ooude 9.
Dans le carburateur, l'air passe dans la tuyère 1 dans laquelle débouche le conduit de mélange 2. De lagon correspondante aux conditions de pression dans la tuyère 1 dépendant de la posi- tion du papillon d'étranglement, du oarburant sort de la tente de sortie 8, se mélange faiblement avec de l'air et est pulvé- risé par le courant.
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Le conduit 5 d'arrivât d'huile fait saillie dans la Bone périphérique du cône de pulvérisation Il* De cette façon le bora 6 de son ouverture de sortie se trouve à hauteur du bord supérieur 7 de la tenta 8 de sortie du carburant ménagée dans le conduit de mélange 2 et débouche dans le premier tiers 3 de la distance comptée à partir du conduit de mélange 2 jusqu'à l'axe du papillon d'étranglement 4. Le carburateur est raccordé de façon usuelle à un conduit d'aspiration d'un moteur à combustion (non montré).