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La présente invention concerne un dispositif de grais- sage pour des moteurs à combustion aspirant un mélange d'air et de carburant, et en particulier des moteurs à deux tempe à balayage du carter de manivelledont le carburateur est équipe d'un pulvérisateur centrait
Il est connu de réaliser une introduction de l'huile de graissage dans le conduit d'aspiration d'un moteur à combustion. De plus, il est connu que l'huile de graissage est introduite dans l'air d'aspiration en avant ou en arrière du papillon d'étranglement ou aussi dans la volute d'entrée d'air du carburateur d'un moteur à combustion.
Dans ces modes d'alimentation, la circulation de l'huile de graissage se produit au moyen d'une pompe,ou l'huile est introduite à partir d'un dispositif de graissage par suite de l'aspiration provoquée par la dépression dans la conduite d'aspiration,
Les modes exposée ci-avant d'introduction de l'huile de graissage dans la conduite d'aspiration du carburateur ou *une le conduit d'aspiration du moteur à combustion, possèdent l'inconvénient que l'huile de graissage introduite est entraînée suivant l'intensité du courant du mélange d'air et de carburant, de sorte qu'une pulvérisation suffisante de l'huile de graissage ne se produit pas dans chaque cas) au lieu de cela,
il se produit des gouttes relativement grosses qui se précipitent sur les parois de la conduite d'aspiration du carburateur. Une conséquence de ce phénomène est que dans des moteurs à plusieurs cylindres, il se produit une répartition irrégulière de l'huile de graisaage sur les @ différents cylindres
En outre, dans les modes d'alimentation exposes ci-avant,
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la pulvérisation de l'huile de graissage est fortement dépendante de la viscosité de cette dernière. De ce fait résultent des inconvénients,en particulier lors du fonction- nement en hiver.
De plus, il est connu d'ajouter l'huile de graissage au carburant dans le conduit menant le carburant au carburateur dans la chambre du flotteur du carburateur et dune les canaux d'alimentation qui mènent au conduit de mélanges
Dans ce cas, la circulation de l'huile de graissage s'effectue par une pompe de circulation dépendant de la vitesse de'rotation et de la charge* L'introduction de l'huile de graissage dans le carburant,
en particulier les mode% d'introduction dans la conduite de carburant menant au carbu- rateur et dans la chambre du flotteur du carburateur ont l'inconvénient que par le changement de charge il se produit un ralentissement jusqu'à ce que la quantité d'huile de graissage correspondant à la nouvelle charge arrive sur les endroits de graissage du moteur à combustion*
La cause de ce ralentissement cet dû au mélange prématuré de l'huile de graissage avec le carburant et par conséquent au remplissage d'espaces relativement grande dans le carburateur, comme la chambre du flotteur notamment, avec le mélange carburant-huile.
Des dommages au moteur à combustion peuvent tiré la conséquence de ce fait.
Un autre inconvénient de l'introduction de l'huile de graissage dune le carburant est constitué par le mélange trop intime qui rend difficile la séparation de l'huile de graissage bore du carburant aux endroits de graissage, ce qui rend nécessaire une quantité d'huile plus grande*
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Le but de l'invention est de fournir une solution à l'alimentation en huile tout en évitant les ennuis précédèrent citée.
Le problème à la base de l'invention *et de fournir un dispositif de graissage qui supprime les inconvénients de l'introduction do l'huile de graissage dans le carburant et qui réduit à un minimum la quantité d'huile nécessaire au graissage. En outre, l'usage du type de carburateur utilise jusqu'à présent doit être rendu possible sans grandes modifi- cations à celui-ci.
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Suivant l'invention, la solution consiste en ce que le dispositif de graissage pour des moteurs à deux temps aspirant un mélange d'air et de carburant et ayant un balayage du carter ! de manivelle et un carburateur avec pulvérisateur centrait dans lequel de façon connue l'huile de graissage est aspirée hors d'un dispositif de graissage soit par la dépression ou est mise en circulation au moyen d'une pompe à huile réglée suivant la vitesse de rotation et la charge, est conformé pour que la sortie du conduit d'arrivée d'huile ddbouche à l'intérieur du pulvérisateur central vis-à-vis ou dans le voisinage immédiat de l'orifice de sortie du mélange d'air et de carburant,
Par ce dispositif d'alimentation en huile,
on arrive à amener l'huile de graissage à un endroit qui est constamment # balayé par un mélange d'air et de combustible excessivement gras. Le dispositif rend possible une bonne répartition de l'huile de graissage dans l'air aspiré et, partant, une arrivée régulière aux endroits de graissage du moteur à combustion.
Un avantage ultérieur consiste en oe que dans le cas d'une alimentation en huile de graissage dépendante de la
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charge, dans le cas d'une Variation de la charge, le moteur reçoit immédiatement la quantité d'huile de graissage corres- pondant au nouveau réglage de la charge dans le cas oû cette charge varie En outrât par cette alimentation, un mélange trop Intime de 1 'bulle de graissage avec le carburant est évita,
mélange qui rend difficile la séparation de l'huile de graissage aux endroits de graissage. l'invention va être expliqua* plus en détail ci-après en se reportant à un exemple de réalisation,
La figure du dessin annexe est une vue schématique en coupe longitudinale à travers la conduite d'aspiration du carburateur montrant le papillon d'étranglement, le pulvéri- sateur central et 1'arrivée de carburant et de l'huile de graissage,
Le mélange d'air et de carburant arrivant par le conduit 1 passe de façon connue dans le pulvérisateur central 2,
après que le carburant a été mélange avec l'air additionnel dans le corps du conduit de mélange du carburateur.
L'orifice de sortie 3 pour le mélange d'air et de carburant se trouve derrière l'étranglement 4 du pulvérisateur central 2. Le canal 5 d'arrivée du mélange d'air et de carbu- rant se trouve dans un bras 6, qui simultanément avec le bras 7 procure un maintien ferme au pulvérisateur central 2 et le centre dans la position correcte par rapport au divergent 8 pour l'air.
L'introduction de l'huile de graissage qui,de façon commet est soit aspirée par la dépression hors d'un dispositif de graissage non représenté ou qui est mise en circulation par une pompe à huile de graissage qui est de préférence dépendante de la vitesse de rotation et de la chargea se produit par un canal d'amenée 9 qui se trouve dans le bras
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7 du pulvérisateur centrait
L'orifice 10 de sortit de l'huit de graissage se trouve vi-à-vie de l'orifice de sortit 3 du mélange d'air et de carburant.
Le papillon d'étranglement 11 du carburateur est disposé dans la conduite d'aspiration 12 du carburateur derrière le pulvérisateur central 2, antre le papillon d'étran- Clouent 11 et la collerette 13 du carburateur, se trouve l'orifioe de sortie 14 pour le mélange au ralenti. Au moyen des troue 16, 17 le carburateur est fixé sur le conduit d'aspiration, non représenté,du moteur.
L'arrivée de l'huile de graissage se produit de la façon décrite ci-après:
La. oiroulation et l'amenée du mélange d'air et de carburant et de l'huile de graissage de la façon déorite ci-avant mènent le mélange d'air et de carburant dans la oanal. d'arrivée 5 et l'huile de graissage dans le canal 9 d'arrivée. Par la dépression dans le pulvérisateur central. une certaine quantité de mélange d'air et de carburant est entraînée hors de l'orifice 3 par le trou 5.
Cette quantité frappe en grande partie sur la paroi du pulvérisateur central se trouvant en vis-à-vis. L'huile de graissage sortant hore de l'orifice 10 est ainsi emportée de façon continue puis, après la sortie hors du pulvérisateur 2, elle est mélangée avec l'air d'aspiration entrant par l'orifice 15 et elle est menée au moteur par la conduite d'aspiration 12.