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Carburateur chimique permettant l'alimentation aux huiles lourdes des moteurs à explosion .
La.\,' présente invention a pour objet l'alimentation aux huiles lourdes des moteurs à explosion; ceci, au moyen d'un dispo- sitif fixé directement sur le collecteur d'échappement,
A leur sortie les gaz d'échapement sont recueillis dans un carter en cuivre rouge, dans le centre duquel est logé un transfor- mateur également en cuivre rouge, d'où sont fixées des lamelles formant chicanes.
Le gaz primaire est fourni par un carburateur à niveau cons- tant, gicleur réglable, et muni d'un petit orifice d'air.
A l'aspiration du moteur le gaz primaire entre dans le trans- formateur au contact des grandes surfaces chauffées, il se trans- forme en vapeur et par le phénomène de catalyse, il se trouve dé- barrassé des impuretés contenues dans les huiles lourdes.
Avant l'admission au moteur les vapeurs de gaz entrent dans un mélangeur ou l'addition d'air secondaire se fait par l'intermé- diaire d'une valve automatique et à contre poids réglable, ce qui @ donne au moteur un gaz léger, transparent, homogène, de composition stable, qui ne laisse aucune trace de 'combustion dans les chambres d'explosion.
Sur les dessins ànnexés on a représenté l'invention par les
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figures1à 10 .
Suivant la Fig.l qui est une vue d'ensemble, 1 est le moteur, 2 le carter contenant le catalyseur 3, 4 est le. carburateur à gaz primaires'avec entrée d'air primaire ,5. 6, est le pointeau de réglage du gicleur, 7 partie des gaz primaìres, 8 entrée des gaz d'échapement; 10 robinet à deux voies pour gaz d'admission, 11 le carburateur à essence, 12 mélangeur air et gaz primaires, 13 tringle des papillons d'air, 14, tringle des papillons de gaz.
Suivant la Fig. 2 qui est une vue d'ensemble du réchauffeur et du catalyseur avec indications de marche des gaz d'admission pri- maires et des gaz d'échappement : carter du réchauffeur, 16 cou- vercle du carter du réchauffeur, 17 écrous de fixation des couvercles du catalyseur et du réchauffeur, 18 bride de fixation de la tubulure d'échappement ( entrée), 19 bride de fixation de la tubulure d'échappement( sortie), 20 catalyseur, 21 couvercle du cata- lys@@r, 22 entrée des gaz primaires, 23 sortie des gaz primaires.
La Fig. 3 est la vue en élévation. 1 est le carter du réchauf- feur, 2 couvercle du carter du réchauffeur, 3 axes maintenant ca- talyseur et couvercle, 4 entrée des gaz primaires, 5 sortie des gaz primaires.
Dans la Fig. 4, vue en plan : 6entrée des gaz d'échappement, 7 sortie des gaz d'échappement.
Fig. 5 élévation en coupe: 1, carter du réchauffeur, 2 cata- lyseur, 3 couvercle du catalyseur, 4 entrée des gaz primaires et 5 sortie des gaz primaires.
Fig. 6 vu en plan : 6 catalyseur.
Fig. 7 : vue en élévation: 1, robinet des gaz à deux voies, 2 boisseau du robinet à deux voies, 3 bride de fixation du carburateur à essence, 4 corps du mélangeur, 5 papillon des gaz ,du mélan geur, 6 diffuseur, 7 arrivée des gaz primaires, 8 valve automatique à contre poids réglable, 9 papillon d' air.
Fig. 8, vue en plan: 10, corps du robinet, 11 levier de commande du boisseau, 12 arrivée des gaz primaires, 13 diffuseur, 14 manette de commande des gaz, 15 valve d'air automatique et à contre poids réglable, 16 papillon d'air pour la mise en route,17
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bride de fixation du carburateur à essence.
En Fig. 9 et 10 on voit une variante du catalyseur construit d'une façon différente : 1 pour le passage des gaz primaires; 2 , pour le mode de fixation du catalyseur et du couvercle du réchauf- feur.
En Fig. 9, 1 carter du réchauffeur, 2 catalyseur, 3 oeillet de fixation, 4 entrée des gaz primaires et 5 la sortie de ces gaz.
En Fig. 10 : 6 catalvs@@r. Les floches indiquent la marche des gaz primaires.
L'emploi de ce carburateur sur les moteurs à explosion permet de réaliser une économie de 65 à 70% en utilisant les huiles lour- des, tel que gas-oil; ceci, sans réduction de puissance, pas de dilution dans l'huile de graissage, ni cognement des moteurs. Pas de modification du collecteur d'échappement, pas de déréglage pos- sible, aucune soupape à ressort, étanchéité parfaite par emboîtage des couvercles de carters d'où suppression de joints. Pas de gaz dilaté, aucune retenue'des gaz d'échappement, ces derniers enve- loppent entièrement le transformateur. Grande facilité et rapidité pour le nettoyage du transformateur, le desserrage de trois écrous suffit pour l'ouverture du carter et du transformateur.
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Chemical carburettor for supplying heavy oils to internal combustion engines.
The present invention relates to the supply of heavy oils to internal combustion engines; this, by means of a device fixed directly to the exhaust manifold,
At their exit, the exhaust gases are collected in a red copper casing, in the center of which is housed a transformer also in red copper, from which lamellae forming baffles are attached.
Primary gas is supplied by a constant level carburetor, adjustable nozzle, and fitted with a small air orifice.
When the engine is sucked in, the primary gas enters the transformer in contact with large heated surfaces, it is transformed into vapor and through the phenomenon of catalysis, it is freed of the impurities contained in the heavy oils.
Before admission to the engine, the gas vapors enter a mixer where the addition of secondary air is done through an automatic valve and with adjustable counterweight, which gives the engine a light gas , transparent, homogeneous, of stable composition, which leaves no trace of combustion in the explosion chambers.
In the accompanying drawings, the invention has been represented by
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figures1 to 10.
According to Fig.l which is an overview, 1 is the engine, 2 the crankcase containing the catalyst 3, 4 is the. primary gas carburetor with primary air inlet, 5. 6, is the jet adjustment needle, 7 part of the primary gases, 8 inlet of the exhaust gases; 10 two-way valve for intake gas, 11 gasoline carburetor, 12 air and primary gas mixer, 13 air butterfly rod, 14, gas butterfly rod.
According to FIG. 2 which is an overview of the heater and the catalytic converter with indications of the operation of the primary intake gases and of the exhaust gases: heater housing, 16 heater housing cover, 17 fixing nuts for the catalytic converter and heater covers, 18 exhaust manifold mounting flange (inlet), 19 exhaust manifold mounting flange (outlet), 20 catalytic converter, 21 catalytic converter cover @@ r, 22 inlet primary gases, 23 primary gas outlet.
Fig. 3 is the elevational view. 1 is the heater housing, 2 heater housing cover, 3 axles now catalyst and cover, 4 primary gas inlet, 5 primary gas outlet.
In Fig. 4, plan view: 6 exhaust gas inlet, 7 exhaust gas outlet.
Fig. 5 Sectional elevation: 1, heater housing, 2 catalyst, 3 catalyst cover, 4 primary gas inlet and 5 primary gas outlet.
Fig. 6 seen in plan: 6 catalyst.
Fig. 7: elevational view: 1, two-way throttle valve, 2 two-way valve plug, 3 gasoline carburetor mounting flange, 4 mixer body, 5 throttle valve, mixer, 6 diffuser, 7 arrival of primary gases, 8 automatic valve with adjustable counterweight, 9 air butterfly valve.
Fig. 8, plan view: 10, valve body, 11 valve control lever, 12 primary gas inlet, 13 diffuser, 14 throttle control lever, 15 automatic air valve and adjustable counterweight, 16 butterfly valve air for start-up, 17
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gasoline carburetor mounting flange.
In Fig. 9 and 10 we see a variant of the catalyst constructed in a different way: 1 for the passage of the primary gases; 2, for the method of attaching the catalyst and the heater cover.
In Fig. 9, 1 heater casing, 2 catalyst, 3 fixing eyelet, 4 primary gas inlet and 5 primary gas outlet.
In Fig. 10: 6 catalvs @@ r. The floches indicate the progress of the primary gases.
The use of this carburetor on internal combustion engines makes it possible to achieve savings of 65 to 70% by using heavy oils, such as diesel; this, without reduction of power, no dilution in the lubricating oil, nor knocking of the engines. No modification of the exhaust manifold, no possible maladjustment, no spring loaded valve, perfect sealing by fitting the casing covers together, hence eliminating the seals. No expanded gas, no retention of exhaust gases, the latter completely envelop the transformer. Very easy and quick to clean the transformer, loosening three nuts is enough to open the casing and the transformer.