BE437256A - - Google Patents

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BE437256A
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2700/00Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/43Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
    • F02M2700/4302Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit
    • F02M2700/4361Mixing chambers
    • F02M2700/4369Mixing chambers with fuel atomization from an open fuel surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "Procédé et dispositif de carburation pour mazout" 
La présente invention concerne un procédé et un dispo- sitif de carburation pour mazout, pour l'alimentation en carburant de moteurs à explosion, le mazout étant admis dans un réservoir de distillation, chauffé par les gaz de décharge du moteur. les dispositifs pour la carburation de mazout, fonctionnant par la distillation de celui-ci dans un ré- servoir chauffé et par le mélange des vapeurs de mazout ainsi distillées avec de l'air, ne donnent pas toujours un mélange carburant également riche, homogène et stable. 



   La présente invention a pour bût d'améliorer la qualité du mélange carburant obtenu et prévoit, à cet effet, qu'on effectue une précarburation en faisant pas= ser de l'air par le réservoir de distillation au-dessus   @   du niveau du mazout, ensuite de quoi une carburation 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 finale est réalisée par l'admission   d'un   complément d'air dans le mélange précarburé. 



   Dans le dispositif, selon l'invention, pour l'exécution de ce procédé, le réservoir de distillation du mazout est pourvu d'ouvertures d'entrée et de sortie réglables pour le passage par le réservoir d'air de combustion, celui-ci entrant ainsi en contact avec la surface du mazout liquide et se mélangeant au mazout gazéfié. 



   En outre, la conduite d'amenée   d'air   carburé du réservoir de distillation vers le moteur comporte une admission d'air complémentaire, afin de réaliser une carburation finale, les passages d'air précarburé et d'air complémentaire étant réglables. 



   L'invention prévoit aussi la disposition d'une vanne automatique commandée électriquement par un thermostat disposé dans le réservoir de distillation du mazout, la vanne automatique réglant le passage des gaz de décharge par le réservoir, en proportion avec l'appel de gaz effectué par le moteur, ce dernier dispositif pouvant être éventuellement remplacé par une vanne   thermostatique.   



   La description ci-dessous d'un mode d'exécution d'un dispositif de carburation pour mazout, selon l'invention, avec référence au dessin annexé, est donnée à titre d'exemple non limitatif, afin d'illustrer l'objet de l'invention,
Le dessin représente schématiquement un dispositif de carburation pour mazout, selon l'invention. 



   Le réservoir l,pour la distillation du mazout, comporte une arrivée de mazout 2 et une entrée d'air 3. L'admission du mazout par la conduite 2 se fait de façon à maintenir un niveau sensiblement constant dans le réservoir 1, à l'intervention de l'un ou de l'autre appareil connu. 



  Dans la conduite d'admission   d'air 5   est disposé un clapet 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 de réglage 4 et la sortie de l'air du réservoir 1 est également réglable, par exemple, au moyen d'une soupape à pointeau 5. L'admission du carburant au moteur se fait par une conduite 6, dans laquelle donnent accès,   simul   tanément, la conduite 1 pour le passage d'air précarburé sortant du réservoir 1 et la conduite 8 pour l'apport d'air frais complémentaire, préchauffé ou non. Les con- duites 7 et 8 comportent également des éléments de   ré-   glage 9 et   10,   ceséléments pouvant êtreindépendants ou dépendants l'un de l'autre. 



   Le chauffage du   mazout .contenu   dans le réservoir   1.   se fait au moyen d'une conduite 11, disposée en by-pass à la conduite de décharge principale 12. Celle-ci com- porte une vanne automatique 13 commandée par un électron aimant 14, pour le réglage des gaz passant par la conduite de chauffage 11. L'électro-aimant est commandé électri- quement par un thermostat 15, disposé dans le réservoir
1, et le chauffage du mazout dans le réservoir se fait donc en proportion de l'appel de gaz au moteur. 



     L'air,admis   par la conduite   ,passe   par le réservoir
1 au-dessus du niveau du mazout, dans le sens indiqué par les flèches 16. Lors de ce passage, l'air entre done ' en contact avec la surface du mazout et se mélange égale- ment au mazout déjà gazéifié accumulé dans la partie supérieure du réservoir. Ce mélange,ainsi précarboré, est alors additionné d'air' complémentaire, en proportion voulue, au point   de'jonction   des conduites 6, 7 et 8. 



   La carburation ainsi exécutée en deux étapes produit un gaz de mazout absolument sec, tout entraînement de mazout liquide étant totalement éliminé. 



   Revendications. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   <Desc / Clms Page number 1>
 



  "Method and device for fuel oil"
The present invention relates to a method and a fuel oil fueling device for the fuel supply of internal combustion engines, the fuel oil being admitted into a distillation tank, heated by the exhaust gases from the engine. the devices for the carburization of fuel oil, operating by the distillation of the latter in a heated tank and by the mixing of the fuel oil vapors thus distilled with air, do not always give a fuel mixture which is equally rich, homogeneous and stable.



   The object of the present invention is to improve the quality of the fuel mixture obtained and provides, for this purpose, that a precarburization is carried out by causing air to pass through the distillation tank above the level of the fuel oil. , then what a carburation

 <Desc / Clms Page number 2>

 final is achieved by admitting additional air into the precarburized mixture.



   In the device according to the invention, for carrying out this process, the fuel oil distillation tank is provided with adjustable inlet and outlet openings for the passage through the combustion air tank, the latter thus coming into contact with the surface of the liquid fuel oil and mixing with the gasified fuel oil.



   In addition, the line for supplying carburized air from the distillation tank to the engine comprises an additional air intake, in order to achieve final carburization, the passages for precarburized air and for additional air being adjustable.



   The invention also provides for the provision of an automatic valve controlled electrically by a thermostat placed in the oil distillation tank, the automatic valve regulating the passage of the discharge gases through the tank, in proportion to the gas call made by the motor, the latter device possibly being replaced by a thermostatic valve.



   The description below of an embodiment of a fuel oil carburizing device, according to the invention, with reference to the appended drawing, is given by way of non-limiting example, in order to illustrate the object of the invention,
The drawing schematically represents a fuel oil carburizing device according to the invention.



   The tank 1, for the distillation of the fuel oil, has an oil inlet 2 and an air inlet 3. The fuel oil is admitted through the pipe 2 so as to maintain a substantially constant level in the tank 1, at l. intervention of one or another known device.



  In the air intake duct 5 is arranged a valve

 <Desc / Clms Page number 3>

 adjustment 4 and the air outlet of the tank 1 is also adjustable, for example, by means of a needle valve 5. The fuel is admitted to the engine through a pipe 6, into which access, simul At the same time, line 1 for the passage of pre-carbonated air leaving the tank 1 and line 8 for the supply of additional fresh air, preheated or not. The conduits 7 and 8 also include adjustment elements 9 and 10, these elements possibly being independent or dependent on one another.



   The heating of the fuel oil contained in the tank 1. is carried out by means of a pipe 11, arranged as a bypass to the main discharge pipe 12. This comprises an automatic valve 13 controlled by an electron magnet 14 , for regulating the gases passing through the heating pipe 11. The electromagnet is controlled electrically by a thermostat 15, placed in the tank
1, and the heating of the fuel oil in the tank is therefore done in proportion to the demand for gas to the engine.



     The air, admitted by the pipe, passes through the reservoir
1 above the level of the fuel oil, in the direction indicated by arrows 16. During this passage, the air therefore comes into contact with the surface of the fuel oil and also mixes with the fuel oil already gasified accumulated in the section. upper tank. This mixture, thus precarbored, is then added with additional air, in the desired proportion, at the junction point of the pipes 6, 7 and 8.



   The two-stage carburization in this way produces absolutely dry fuel oil, with all liquid fuel oil entrainment completely eliminated.



   Claims.

** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.


    

Claims (1)

1. Procédé de carburation pour mazout, destiné à l'alimentation en carburant de moteurs à explosion, le mazout étant admis dans un réservoir de distillation <Desc/Clms Page number 4> chauffé par les gaz de décharge, caractérisé par le fait qu'on effectue une précarburation en faisant passer de l'air par le réservoir de distillation au-dessus du niveau du*mazout, ensuite de quoi une carburation finale est réalisée par l'admission d'air complémentaire dans le mélange précarburé. 1. Fuel oil carburizing process, intended for supplying fuel to internal combustion engines, the fuel oil being admitted into a distillation tank <Desc / Clms Page number 4> heated by the landfill gas, characterized by the fact that a precarburization is carried out by passing air through the distillation tank above the level of the fuel oil, after which a final carburization is carried out by the inlet of additional air in the precarburized mixture. 2. Dispositif de carburation pour mazout, destiné à l'alimentation en carburant de moteurs à explosion et comportant un réservoir de distillation chauffé par les gaz de décharge, caractérisé par le fait que ce réservoir est pourvu d'ouvertures d'entrée et de sortie réglables pour le passage par le réservoir de l'air de combustion, celui-ci entrant ainsi en contact avec la surface du mazout liquide et se mélangeant au mazout gazéifié. 2. Fuel oil carburizing device, intended for supplying fuel to internal combustion engines and comprising a distillation tank heated by the discharge gases, characterized in that this tank is provided with inlet and outlet openings adjustable for the passage through the tank of combustion air, the latter thus coming into contact with the surface of the liquid fuel oil and mixing with the gasified fuel oil. 3. Dispositif de carburation pour mazout, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la conduite d'amenée d'air carburé du réservoir de distillation vers le moteur, comporte une admission d'air complémentaire, afin de réaliser une carburation finale, les passages d'air précarburé et d'air complémentaire étant réglables. 3. Fuel oil carburizing device, according to claim 2, characterized in that the fuel air supply pipe from the distillation tank to the engine has an additional air intake, in order to achieve final carburization, the passages of precarburized air and complementary air being adjustable. 4. Dispositif de carburation pour mazout, selon les revendications 2 et 3, caractérisé par le faitqu'un thermostat ou similaire est placé dans le réservoir à mazout et est raccordé électriquement à l'électro-aimant de commande d'un clapet pour le réglage des gaz de décharge passant par la ou les conduites de chauffage qui tra- versent le réservoir de distillation du mazout. 4. Fuel oil carburizing device, according to claims 2 and 3, characterized in that a thermostat or the like is placed in the oil tank and is electrically connected to the control solenoid of a valve for adjustment. landfill gas passing through the heating line (s) passing through the oil distillation tank. 5. Procédé et dispositif pour la carburation du mazout, en substance tels que décrits ci-dessus et représentés par le dessin ci-joint. 5. Method and device for the carburizing of fuel oil, in substance as described above and represented by the attached drawing.
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