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'Dispositif pour l'utilisation comme agents de carburation des combustibles peu volatiles" 'objet de la présente invention est un dispositif pour 1' utilisation,comme agents de carburation,de combustibles peu volatiles.
Ce dispositif présente comme nouveauté au moins une charabia pour réchauffer,transformer et carburer cet agent avant son en- trée au carburateur,c'est-àtdire,avant qu'ai lieu la formation du mélange combustible et air
Des combustibles peu volatiles de ce genre seront,par ex. du naphte et de l'huile de schiste,et l'objet de l'invention peut s'employer pour 1 alimentation de machines motrices à combustion interne,appartenant à n'importe quelle catégorie.
Le dessin annexé montre schématiquement deux exemples d' exécution de l'objet de cette invention,savoir:
Fig.I est la uue d'une chambre pour le réchauffement et la
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carburation du combustible avant l'entrée dans le carburateur.
Fig.2 mou@@ une seconde. chambre de réchauffement et de mélange entre le carburateur et la chambre de combustion.
Selon la figiol un réservoir S récepteur du combustible difficilement volatile est relié par une conduite IL,.2 avec une chambre de réchauffement et de carburation c,c .Cette chambre est réchauffée par une partie ± du tuyau d'échappement du moteur à combustion interne qui la traverse.
Le réchauffement suffit pour assurer la carburation complète du combustible. de gaz est conduit par un tuyau au car- -burateur C dans lequel se fait le mélange avec l'air,ensuite de quoi le mélange peut arriver,par une conduite t,m dans le cylindre c,s du moteurs
Selon la fig.2,la disposition est la même que dans le premier exemple d'éxécution,sauf pour le carburateur C Seulement du carburateur,le mélange air-combustible est transmis par une conduite t,m dans une chambre complémentaire de réchauffement et de mélange C,M ,laquelle chambre entoure également une partie de la chambre R qui est traversée par les gaz d'échappement,et il arrive finalement dans le cylindre de combustion c,s en sui- vant un conduit aussi court que possible.
Cette dernière forme d'exécution s'emploie principale- ment là où il y a risque d'un refroidissement assez intense dans le trajet situé entre le carburateur et le moteur,pour qu'il y ait possibilité d'une condensation partielle du mélange et donc de 'sa dissociation partielle.
La confomation des conduits et des chambres ici dé- crits peut être d'une grande di@rsité;le réchauffement des gaz pourrait aussi s'@@érer par d'autres moyens que par les gaz de l'échappement.
Enfin l'on pourrait conjuguer au fonctionnement de la seconde chambre C,M un agencement de réglage d'air .particulière- ment quand le combustible serait très difficilement volatile et, où la première carburation se ferait qu'incomplètement.
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The object of the present invention is a device for the use as carburizing agents of low volatility fuels, which is a device for the use, as carburizing agents, of low volatile fuels.
This device presents as a novelty at least one gibberish for heating, transforming and fueling this agent before it enters the carburetor, that is to say, before the formation of the fuel and air mixture takes place.
Low volatile fuels of this kind will, e.g. naphtha and shale oil, and the object of the invention can be used for 1 supply of internal combustion engine machines, belonging to any category.
The accompanying drawing shows schematically two embodiments of the object of this invention, namely:
Fig.I is the uue of a chamber for heating and
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carburizing the fuel before entering the carburetor.
Fig. 2 slack @@ one second. heating and mixing chamber between the carburetor and the combustion chamber.
According to figiol, a receiver S for hardly volatile fuel is connected by a pipe IL, .2 with a heating and carburizing chamber c, c. This chamber is heated by a part ± of the exhaust pipe of the internal combustion engine that crosses it.
Heating is sufficient to ensure complete carburization of the fuel. of gas is led by a pipe to the carburettor C in which the mixture with the air takes place, from which the mixture can arrive, by a pipe t, m in the cylinder c, s of the engines
According to fig. 2, the arrangement is the same as in the first example of execution, except for the carburetor C Only from the carburetor, the air-fuel mixture is transmitted through a pipe t, m into a complementary heating and cooling chamber. mixture C, M, which chamber also surrounds a part of the chamber R which is crossed by the exhaust gases, and it finally arrives in the combustion cylinder c, s following a duct as short as possible.
The latter embodiment is mainly used where there is a risk of sufficiently intense cooling in the path between the carburetor and the engine, so that there is the possibility of partial condensation of the mixture and therefore of 'its partial dissociation.
The configuration of the ducts and chambers described here can be of great di @ rsity, the heating of the gases could also take place by means other than by the exhaust gases.
Finally, the operation of the second chamber C, M could be combined with an air regulation arrangement .particularly when the fuel would be very difficult to volatile and, where the first carburization would only be incomplete.