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ECONOMISER AUTOMATIQUE D'ESSENCE
La présente invention a pour objet un dispositif adaptable aux moteurs à combustion interne, sur leur conduit d'admission de l'essence, entre le carburateur et le ou les cylindres.Comparativement à un moteur ou l'admission de carburant est du système déjà connu, le moteur équipé du présent appareil fait économiser, aux péri odes'du ralenti ou de la vitessé'moyenne ( s'il s'agit d'un moteur d'aùtomo- bile) 20 à 25 pour cent sur la consommation habituelle;
d'autres avantages dérivant d'une adaptation de cet économiseur se traduisent par la diminution d'échauffement du moteur en général ( de ses soupapes d'échappement en particulier) ainsi que des électrodes de ses bougies d'allumage @
Cette invention est représentée à titre d'exemple non limitatif par la figure d'ensemble ci-annexée ( vue en coupe
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d'élévation).
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Le dispositif se compose es:
e:f.ieller.tent d'un cylindre en aluminium 12 à paroi trouée de perforations 13 pour le passage de l'airo Dans ce cylindre est introduit un tuyau fileté 1, vissé dans le milieu de la rondelle de base taraudée 6 et tenu par un écrou de calage. 100 L'extrémité du cy- lindre 12 qui est opposée à celle d'introduction du tuyau 1 est fermée par une rondelle plate 7¯qui,-de même que la toile 9 servant de filtre d'air, est retenue par un ressort 8 appuyé par son autre bout sur la rondelle de base 6.L'extrémité du tube 1 est perforée d'un trou central cent les bords constituent siège de soupape pour une bille 2;
selle- ci obéissant au ressort de dépression 5 fixé par lr clavette
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en acier 4, pour s'appliquer sur ce S1É'.,P 01.'' s'en f.C"Tt""r0 Les deuz ri--tires d'assemblage 11 tiennent le cylindre perfo- ré 12 fixé à la rondelle de base 6 laquelle constitue l'au- tre fond de la toile métallique filtrante 2. Supposant ce
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dispositif adapté à un noteur d'auto et place z;:r le conduit d'admission, entre moteur et carburateur, on se rend écrite qu'il doit s'ouvrir et se refermer de 1z-i-mvre par le jeu r1e la bille 2 sous l'effet de la dépression; celle-ci se pro-
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duit lorsque, la voiture roulant au ralenti ou a "ne =;
1-l'vre n# ,#d 4 -é e , l'appel de l'essel1ce"I.''2'?.r.t 6u "TC..nr! gicleur el..: C¯rr¯ lnrntpur peut être diminué; réduira fortement et ""'r.',-,: rencire absclurnent nul l'appel d'essence. 0 On peut, à.i la rcute eJ, en pente descendante, ''e'..tre l'accélérateur zéro, ,.1.;> 1:::u;.ière que l'appareil ne laisse .:.'"'-..;:,r:r ':'¯13 3 de 2.':;..ir ... 1':.''!- : =w :n j il est donc certain que le r.:otr1r ne peut :r¯--ti10nent aspirer un mélange c o6i1..lrant trop ccuteux - ::.rc:e que trop riche en essence.
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Ensuite, on appuie sur la pédale Q aCjeeraG3r c'il faut accroître la vitesse; dans ces conditions, le moteur reprend automauiqueuent toute sa puissance gra-'e à l'appli- cation de la bille 2 sur son siège
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Le fonctionnement du dispositif n'a donc lieu qu'entre l'extrême ralenti et la moyenne grande vitesse, aux moments où le plein débit de gaz d'essence n'est pas nécessaire.
REVENDICATIONS,
1) Dispositif adjoint à l'admission des moteurs à combustion interne et interposé entre moteur et carburateur aux fins de réduire automatiquement dans la proportion sus-indiquée, la. consommation d'essence, lorsqu'on roule en descente ( s'il s'agit d'un moteur d'automobile) ou bien, quand une grande vitesse n'étant nécessaire,on peut mélanger au carburant une forte proportion d'air;
2) Dispositif à fonction automatique spécifiée à la revendication (1) et basée sur l'interception partielle ou to- tale de l'arrivée d'essence venant du grand gicleur du carburateur, de manière à mélanger ce comburant avec une plus gran de proportion d'air, ou pour en fermer complètement l'arrivée et ne livrer passage qu'à l'air;
ce dispositif étant essentiellement constitué d'un cylindre qui est perforé de trous pour ce passage de l'air et dans lequel est logé un filtre à air constitué par une toile métallique conformée en cylindre concentrique au cylindre à trous et retenue par un ressort qui prend appui d'une part sur une rondelle plate fermant le fond de ce cylindre, d'autre part sur une rondelle de base taraudée, fixée par rivure à l'autre extrémité du dit cylindre.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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AUTOMATIC SAVING OF GASOLINE
The present invention relates to a device adaptable to internal combustion engines, on their gasoline intake duct, between the carburetor and the cylinder or cylinders. Compared to an engine where the fuel intake is of the already known system. , the engine fitted with this device saves, at idle or average speed periods (in the case of an automotive engine) 20 to 25 per cent of the usual consumption;
other advantages deriving from an adaptation of this economizer result in the reduction in heating of the engine in general (of its exhaust valves in particular) as well as of the electrodes of its spark plugs @
This invention is shown by way of nonlimiting example by the attached overall figure (sectional view
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elevation).
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The device consists of:
e: f.ieller.tent of an aluminum cylinder 12 with perforated wall 13 for the passage of air o In this cylinder is introduced a threaded pipe 1, screwed in the middle of the threaded base washer 6 and held by a setting nut. 100 The end of the cylinder 12 which is opposite to that of the introduction of the pipe 1 is closed by a flat washer 7¯ which, like the fabric 9 serving as an air filter, is retained by a spring 8 supported by its other end on the base washer 6. The end of the tube 1 is perforated with a central hole hundred the edges constitute the valve seat for a ball 2;
saddle obedient to the vacuum spring 5 fixed by the key
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in steel 4, to be applied on this S1É '., P 01.' 'fC "Tt" "r0 The two assembly rings 11 hold the perforated cylinder 12 fixed to the washer. base 6 which constitutes the other bottom of the filtering wire cloth 2. Assuming this
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device adapted to a car rater and place z;: r the intake duct, between engine and carburetor, we realize that it must open and close 1z-i-mvre by the play r1e the ball 2 under the effect of depression; this one happens
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duit when, the car idling or has "ne =;
1-l'vre n #, # d 4 -é e, the call of the essel1ce "I. '' 2 '?. R.t 6u" TC..nr! jet el ..: C¯rr¯ lnrntpur can be reduced; will strongly reduce and "" 'r.', - ,: does not match the call for gasoline. 0 It is possible, at.i the rcute eJ, in a downward slope, '' e '.. be the zero accelerator,, .1.;> 1 ::: u;. The device does not leave.:. '"' - ..;:, r: r ':' ¯13 3 of 2. ':; .. ir ... 1':. ''! -: = w: nj it is therefore certain that the r .: otr1r cannot: r¯ - ti10nent suck up a mixture that is too expensive - ::. rc: e that too rich in gasoline.
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Then, you press the Q aCjeeraG3r pedal to increase the speed; under these conditions, the engine automatically resumes all of its power when the ball 2 is applied to its seat
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The device therefore operates only between extreme idling and medium high speed, at times when the full flow of gasoline gas is not necessary.
CLAIMS,
1) Device associated with the admission of internal combustion engines and interposed between engine and carburetor for the purpose of automatically reducing in the above-mentioned proportion, the. gasoline consumption, when driving downhill (in the case of an automobile engine) or, when high speed is not necessary, a high proportion of air can be mixed with the fuel;
2) Device with automatic function specified in claim (1) and based on the partial or total interception of the gasoline inlet coming from the large jet of the carburetor, so as to mix this oxidant with a greater proportion. air, or to completely close the inlet and only allow air passage;
this device being essentially constituted by a cylinder which is perforated with holes for this passage of the air and in which is housed an air filter consisting of a metallic fabric shaped as a cylinder concentric with the cylinder with holes and retained by a spring which takes bearing on the one hand on a flat washer closing the bottom of this cylinder, on the other hand on a threaded base washer, fixed by riveting to the other end of said cylinder.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.