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PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS D'INTRODUCTION D'HUILE
DANS LES- GAZ POUR MOTEURS A EXPLOSION.
La présente invention est relative aux dispositifs d'intro- duction d'huile dans les gaz des moteurs à explosion ou à combus- tion interne, qu'il s'agisse de moteurs à essence, ou fonctionnant par le gaz d'un gazogène ou au moyen d'une huile lourde.
On connaît déjà de nombreux dispositifs spéciaux d'introduc- tion d'huile dans les gaz des moteurs à explosion. Ces disposi- tifs utilisent tous de l'huile fraiche relativement coûteuse, qui est distribuée selon les besoins.
D'autre part, il est connu que l'huile utilisée dans les carters des moteurs s évapore constamment par le reniflard et se perd complètement.
@ La présente invention a pour but de remédier à ces inconvé-
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)nients et . de procurer un dispositif dtintroduction d'huile dans i nients procurer dispositif dintroduction dhuile dans
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les gaz des moteurs à. explosion ou à combustion interne qui, tout en évitant les pertes d'huile du carter, permette d'utiliser de l'huile dans les meilleures conditions possibles en vue du mélange.
Dans ce but, le dispositif d'introduction d'huile dans le gaz des moteurs, objet de l'invention, est caractérisé en ce qu'il est constitué par un conduit de raccordement de la prise d'air des moteurs à explosion ou à combustion interne, avec le reniflard du carter des moteurs.
Dans la réalisation pratique de l'invention, ce conduit de raccordement prolonge la prise d'air jusqu'au-dessus du reniflard, de telle sorte que l'aspiration d'air par le moteur ait lieu autour de l'orifice normal libre du reniflard.
Suivant un autre mode d'exécution, le reniflard est prolongé jusqu'à la prise d'air et pénètre légèrement dans l'ouverture de cette prise éventuellement élargie, pour entourer l'extrémité du conduit de raccordement.
Les dessins ci-joints montrent des exemples de réalisation d'un dispositif suivant l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe d'un conduit de raccordement prolongeant la prise d'air jusqu'au-dessus du reniflard d'un carter.
La fig. 2 représente en coupe un conduit de raccordement prolongeant le reniflard jusqu'à l'intérieur de la prise d'air du moteur.
La fig. 3 montre une vue d'ensemble du dispositif sur le coté d'un bloc moteur.
Dans ces figures 1 et 2, 1 désigne le canal des gaz provenant d'un carburateur ou d'un gazogène (non représentés) et se dirigeant dans le sens des flèches 2 vers le moteur (non représenté). Dans ce canal se trouve un obturateur 3 destiné à règler ' l'admission du mélange, et l'air nécessaire au mélange est puisé dans 1 atmosphère par une prise d'air 4 pourvue éventuellement
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d'un obturateur de réglage 5.
Conformément à l'invention, un conduit de raccordement 6 re- lie cette prise d'air 4. au reniflard 7 du carter (non représenté) du moteur. Suivant la fig. 1, ce conduit 6 est constitué par un prolongement de la prise d'air 4, de manière que son extrémité évasée 8 entoure l'extrémité du reniflard 7. Suivant la fige 2, c'est le reniflard 7 qui est prolongé et se termine sous forme tronconique 9 dans la prise d'air 4, éventuellement élargie.
La fig. 3 montre l'installation d'un dispositif semblable sur un bloc moteur 10 alimenté parallèlement par un carburateur d'essence et un gazogène (non représenté) ,. sur le coté de ce mo- teur se trouve un carburateur 11 ainsi qu'une prise d'air 4 située sur un tuyau 12 venant du gazogène et raccordé au conduit 1 con- duisant les gaz à- l'intérieur du moteur. Le reniflard 7 est pro- longé, comme dans la fig. 2, jusqu'à, l'intérieur de la prise d'air 4.
Un dispositif de ce genre présente de nombreux avantages, non seulement au point de vue de l'économie d'huile permise pour l'aspiration des vapeurs d'huile qui se dégagent du carter par le reniflard, mais également du fait qu'il n'est plus nécessaire d'utiliser de l'huile fraiche pour introduire de l'huile dans les gaz
De plus, l'huile provenant du reniflard se trouve sous forme de vapeur propre au mélange et est entièrement propre car elle a été produite par distillation.
Il n'est plus nécessaire de faire usage d'appareils spéciaux pour l'introduction de l'huile, car cette introduction a lieu au- tomatiquement par le barbotage à chaud dans le carter et l'aspira- tion de la prise d'air ; le danger d'un défaut éventuel d'huile n'est plus craindre, puisque la présence d'huile dans le carter est absolument nécessaire au bon fonctionnement du moteur.
Enfin, l'application de ce dispositif est particulièrement aisé sur n'importe quel moteur à explosion ou à combustion inter- @
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ne fonctionnant à essence ou à gaz de gazogène, ou tout autre car- burant, car il suffit de réunir la prise d'air toujours existante au reniflard qui se trouve sur tous les carters. Ceci constitue un dispositif particulièrement économique bien que plus efficace que ceux actuellement connus, à cause de l'état favorable dans lequel se trouve l'huile introduite dans les gaz ; de plus, la présence de l'huile dans le gaz enrichit celui-ci et augmente sensiblement le rendement du moteur.
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IMPROVEMENTS TO OIL INTRODUCTION DEVICES
IN GASES FOR EXPLOSION ENGINES.
The present invention relates to devices for introducing oil into the gases of internal combustion or internal combustion engines, whether gasoline engines, or operating with gas from a gasifier or using heavy oil.
Numerous special devices are already known for introducing oil into the gases of internal combustion engines. These devices all use relatively expensive fresh oil, which is dispensed as needed.
On the other hand, it is known that the oil used in the crankcases of engines constantly evaporates through the breather and is completely lost.
@ The object of the present invention is to remedy these drawbacks
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) nients and. to provide a device for introducing oil into clients to provide a device for introducing oil into
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engine gases to. explosion or internal combustion which, while preventing oil loss from the crankcase, allows oil to be used under the best possible conditions for mixing.
For this purpose, the device for introducing oil into the gas of the engines, which is the subject of the invention, is characterized in that it consists of a duct for connecting the air intake of internal combustion engines or engines. internal combustion, with the crankcase breather.
In the practical embodiment of the invention, this connection duct extends the air intake up to the top of the breather, so that the air suction by the motor takes place around the normal free orifice of the breather.
According to another embodiment, the breather is extended up to the air intake and slightly penetrates into the opening of this possibly enlarged intake, to surround the end of the connection duct.
The accompanying drawings show exemplary embodiments of a device according to the invention.
Fig. 1 is a sectional view of a connection duct extending the air intake to above the breather of a casing.
Fig. 2 shows in section a connection duct extending the breather to the inside of the engine air intake.
Fig. 3 shows an overview of the device on the side of an engine block.
In these FIGS. 1 and 2, 1 designates the channel for the gases coming from a carburetor or from a gasifier (not shown) and going in the direction of arrows 2 towards the engine (not shown). In this channel is a shutter 3 intended to regulate the admission of the mixture, and the air required for the mixture is drawn from 1 atmosphere by an air intake 4 possibly provided.
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an adjustment shutter 5.
According to the invention, a connection duct 6 connects this air intake 4 to the breather 7 of the crankcase (not shown) of the engine. According to fig. 1, this duct 6 is formed by an extension of the air intake 4, so that its flared end 8 surrounds the end of the breather 7. Following the pin 2, it is the breather 7 which is extended and ends in frustoconical form 9 in the air intake 4, possibly enlarged.
Fig. 3 shows the installation of a similar device on an engine block 10 supplied in parallel by a gasoline carburetor and a gasifier (not shown) ,. on the side of this engine there is a carburetor 11 as well as an air intake 4 located on a pipe 12 coming from the gasifier and connected to the pipe 1 carrying the gases inside the engine. The breather 7 is extended, as in fig. 2, up to the inside of the air intake 4.
A device of this type has many advantages, not only from the point of view of the saving of oil allowed for the suction of the oil vapors which are released from the crankcase by the breather, but also from the fact that it does not 'it is no longer necessary to use fresh oil to introduce oil into the gases
In addition, the oil from the breather is in the form of a mixture clean vapor and is completely clean because it was produced by distillation.
It is no longer necessary to use special devices for the introduction of oil, as this introduction takes place automatically by hot bubbling in the crankcase and suction from the air intake. ; There is no longer any fear of a possible oil fault, since the presence of oil in the crankcase is absolutely necessary for the engine to operate correctly.
Finally, the application of this device is particularly easy on any internal combustion or internal combustion engine.
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do not run on gasoline or gasifier gas, or any other fuel, because it suffices to join the still existing air intake to the breather which is on all the crankcases. This constitutes a particularly economical device although more efficient than those currently known, because of the favorable state in which the oil introduced into the gases is found; moreover, the presence of oil in the gas enriches the latter and appreciably increases the efficiency of the engine.