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BREVET D'INVENTION PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS DE CARBURATION D'AIR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
L'invention est relative à l'équipement des carbura- teurs de moteurs à combustion interne, et elle a pour objet de pré- voir des moyens efficaces pour former un mélange combustible ga- zeux homogène dans lequel du combustible liquide volatil se trou- ve sous un état complètement vaporisé dans l'air avec lequel il est mélangé, et des moyens pour chauffer le mélange au moyen de chaleur provenant des gaz d'échappement du moteur, et diluer le mélange à l'aide d'une addition désirable d'air afin d'atteindre à un degré élevé d'économie de consommation eu égard à la puis- France développée dans un moteur alimenté à l'aide du dit mélange gazeux dilué.
L'appareil comprend trois chambres reliées en tandem ou en série entre le carburateur et la tubulure d'admission du mo- teur. Le carburateur peut être de tout type ou disposition effica- ce connu, et il est réglé pour débiter un mélange de marche conte- nant une certaine proportion d'un combustible liquide pulvérisé
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dans l'alimentation du moteur. Un carburateur auxiliaire ou de dé- manage est prévu pour fournir du mélange riche pour les départs.
Les particularités constructives de l'appareil sont re- présentées dans le dessin annexé, dessin dans lequel :
Fig. 1 est une vue en élévation de face, partiellement en coupe;
Fig. 2 est une coupe transversale en élévation, suivant la ligne 11-11 de la fig. 1 ;
Fig. 3 est une coupe transversale en élévation, suivant la ligne III-III de la fig. 1,
Une conduite 21 est branchée dans le conduit d'échappe- ment du moteur, 19 désignant le raccord d'entrée et 20 le raccord de sortie. Trois chambres pourvues de chemises à circulation, 41, 43 et 42,sont montées sur des brides 25 du conduit d'échappement 21, et chacune d'elles comprend une paroi interne 24 et une paroi ex- terne 23, un espace annulaire intermédiaire 22 et un couvercle 18.
Des gaz d'échappement chauds, passent de la conduite 21, par les ouvertures 27, dans les chemises 22 et de là dans un conduit 32 rejoignant le conduit principal d'échappement en 40, l'écoulement dans la conduite 32 étant favorisé ou assisté par l'action d'un éjecteur à la réunion des deux conduits, en 44. Le mélange venant de la tête du carburateur 10 passe, en traversant un tube de chauf- fage 14, dans une chambre 11 formée dans la partie inférieure de l'enveloppe 41. Les gaz d'échappement s'écoulent autour du tube 14 et chauffent le mélange qu'il contient.
De la chambre 11, le mélan- ge passe, en traversant plusieurs lumières conformées en venturi, 13, pratiquées dans la membrane ou cloison 12, dans une chambre 24a ménagée dans la partie supérieure de l'enveloppe 41; de là, par une lunière 26a, le conduit 26, la lumière 26b, et l'embouchure en forme de cloche agissant comme réducteur de vitesse, 17, dans la chambre 42. De cette chambre, :Le mélange chauffé s'écoule, par un tube' chauffant, 16, le conduit 34,et le conduit chauffant 15, dans la chambre 43. Les tubes 16 et 15 traversent.transversalement le conduit d'échappement 21.-De mélange quitte la ohambre 43 par un
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conduit en forme de col, 31, vers la tubulure d'admission du mo- teur 33. Dans le col 31, on prévoit une'valve papillon, 30, action- née à l'aide d'un axe 35.
Sur les couvercles des enveloppes 41 et 42, on prévoit des valves ou soupapes d'air additionnel, 39, dont chacune est réglée à l'aide d'un ressort 38 et d'un écrou moleté 37, pour admettre en fonctionnement la quantité d'air voulue aux chambres respectives.
Du côté de sortie de la valve papillon 30, on prévoit un raccord 36 pour un carburateur de démarrage (non représenté).
Le carburateur de démarrage est équipé d'une valve de contrôle ou- verte pour admettre du mélange riche dans la tubulure 33 d'admis- sion du moteur alors que le papillon 30 est fermé'. En marche, la valve de contrôle du oarburateur de démarrage est fermée, et le papillon principal 30 est actionné pour contrôler l'alimentation du moteur en mélange combustible.
En fonctionnement, le mélange combustible provenant du carburateur, contenant une certaine proportion de combustible pul- vérisé et de vapeur, est chauffé par son passage à travers le oon duit chauffant 14, et vient rencontrer la membrane ou oloison 12 qui le fait tourbillonner dans la chambre 11. Les gaz passent alors par les lumières en forme de venturi 13 avec une perte minimum de charge, et un accroissement de température et de volume, dû à la vaporisation du combustible pulvérisé contenu dans la charge.' Les gaz sont dans un état de turbulence, et ils sont en outre chauf- fés par contact avec les parois chaudes des chemises, 24.
Ils pas- sent alors, en traversant le conduit 26, dans la chambre à chemise ohauffée, 42 et ensuite, par les conduits chauffés 16 et 15 dans la chambre à chemise, chaude,43, et en sortie d la chambre 43, au delà de la valve papillon 30, dans le conduit d'admission du mo- teur. Dans tout le système, la température du mélange oroit conti- nuellement et il atteint le moteur à l'état complètement vaporisé.
Les valves ou soupapes d'air 39 sont réglées pour admettre de l'air à la vitesse ou dans la mesure voulue dans les conditions de marche
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PATENT OF INVENTION IMPROVEMENTS TO AIR CARBURATION APPLIANCES FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
The invention relates to the equipment of internal combustion engine carburettors, and its object is to provide effective means for forming a homogeneous gaseous fuel mixture in which volatile liquid fuel is present. in a fully vaporized state in the air with which it is mixed, and means for heating the mixture by means of heat from the engine exhaust gases, and diluting the mixture with a desirable addition of air in order to achieve a high degree of economy in consumption with regard to the power developed in an engine supplied with the aid of said dilute gas mixture.
The apparatus comprises three chambers connected in tandem or in series between the carburetor and the intake manifold of the engine. The carburetor can be of any known effective type or arrangement, and is adjusted to deliver a running mixture containing a certain proportion of a pulverized liquid fuel.
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in the motor power supply. An auxiliary or debris carburetor is provided to provide a rich mixture for the departures.
The constructive features of the device are shown in the appended drawing, in which:
Fig. 1 is a front elevational view, partially in section;
Fig. 2 is a cross section in elevation taken along line 11-11 of FIG. 1;
Fig. 3 is a cross section in elevation, taken along the line III-III of FIG. 1,
A line 21 is connected to the engine exhaust duct, 19 designating the inlet fitting and 20 the outlet fitting. Three chambers provided with flow sleeves, 41, 43 and 42, are mounted on flanges 25 of the exhaust duct 21, and each of them comprises an internal wall 24 and an external wall 23, an intermediate annular space 22. and a cover 18.
Hot exhaust gases pass from the pipe 21, through the openings 27, into the liners 22 and from there into a pipe 32 joining the main exhaust pipe at 40, the flow in the pipe 32 being promoted or assisted. by the action of an ejector at the meeting of the two ducts, at 44. The mixture coming from the head of the carburetor 10 passes, passing through a heating tube 14, into a chamber 11 formed in the lower part of the envelope 41. The exhaust gases flow around tube 14 and heat the mixture therein.
From chamber 11, the mixture passes, passing through several vents shaped as a venturi, 13, formed in the membrane or partition 12, into a chamber 24a provided in the upper part of the casing 41; from there, through a lunière 26a, the conduit 26, the light 26b, and the bell-shaped mouthpiece acting as a speed reducer, 17, into the chamber 42. From this chamber,: The heated mixture flows, by a heating tube, 16, the duct 34, and the heating duct 15, in the chamber 43. The tubes 16 and 15 pass transversely through the exhaust duct 21. The mixture leaves the chamber 43 through a
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duct in the form of a neck, 31, towards the intake manifold of the engine 33. In the neck 31, a butterfly valve, 30, actuated by means of a pin 35 is provided.
On the covers of the casings 41 and 42, valves or additional air valves, 39, each of which is adjusted by means of a spring 38 and a knurled nut 37, are provided in order to admit in operation the quantity of desired air to the respective chambers.
On the outlet side of butterfly valve 30, there is provided a connection 36 for a starter carburetor (not shown).
The starter carburetor is equipped with an open control valve for admitting rich mixture into the engine intake manifold 33 while the throttle 30 is closed. When running, the starting carburettor control valve is closed, and the main throttle 30 is operated to control the fuel mixture to the engine.
In operation, the combustible mixture coming from the carburetor, containing a certain proportion of pulverized fuel and steam, is heated by its passage through the heating nozzle 14, and comes to meet the membrane or oloison 12 which causes it to swirl in the chamber. chamber 11. The gases then pass through the vents in the form of a venturi 13 with a minimum pressure drop, and an increase in temperature and volume, due to the vaporization of the pulverized fuel contained in the charge. The gases are in a state of turbulence, and they are further heated by contact with the hot walls of the jackets, 24.
They then pass, crossing the duct 26, into the heated jacket chamber, 42 and then, through the heated ducts 16 and 15 into the hot jacket chamber, 43, and out of the chamber 43, beyond of the butterfly valve 30, in the engine intake duct. Throughout the system, the temperature of the mixture rises continuously and it reaches the engine in a fully vaporized state.
The air valves or valves 39 are set to admit air at the speed or to the extent desired under operating conditions