BE405453A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTION   PERFECTIONNEMENTS   AUX APPAREILS DE CARBURATION D'AIR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. 



   L'invention est relative à l'équipement des carbura- teurs de moteurs à combustion interne, et elle a pour objet de pré- voir des moyens efficaces pour former un mélange combustible ga- zeux homogène dans lequel du combustible liquide volatil se trou- ve sous un état complètement vaporisé dans l'air avec lequel il est mélangé, et des moyens pour chauffer le mélange au moyen de chaleur provenant des gaz d'échappement du moteur, et diluer le mélange à l'aide d'une addition désirable d'air afin d'atteindre à un degré élevé d'économie de consommation eu égard à la puis- France développée dans un moteur alimenté à l'aide du dit mélange gazeux dilué. 



   L'appareil comprend trois chambres reliées en tandem ou en série entre le carburateur et la tubulure d'admission du mo- teur. Le carburateur peut être de tout type ou disposition effica- ce connu, et il est réglé pour débiter un mélange de marche conte- nant une certaine proportion d'un combustible liquide pulvérisé 

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 dans l'alimentation du moteur. Un carburateur auxiliaire ou de dé- manage est prévu pour fournir du mélange riche pour les départs. 



   Les particularités constructives de l'appareil sont re- présentées dans le dessin annexé, dessin dans lequel : 
Fig. 1 est une vue en élévation de face, partiellement en coupe; 
Fig. 2 est une coupe transversale en élévation, suivant la ligne   11-11 de   la fig. 1 ; 
Fig. 3 est une coupe transversale en élévation, suivant la ligne III-III de la fig. 1, 
Une conduite 21 est branchée dans le conduit d'échappe- ment du moteur, 19 désignant le raccord d'entrée et 20 le raccord de sortie. Trois chambres pourvues de chemises à circulation, 41, 43 et 42,sont montées sur des brides 25 du conduit d'échappement 21, et chacune d'elles comprend une paroi interne 24 et une paroi ex- terne 23, un espace annulaire intermédiaire 22 et un couvercle 18. 



  Des gaz d'échappement chauds, passent de la conduite 21, par les ouvertures 27, dans les chemises 22 et de là dans un conduit 32 rejoignant le conduit principal d'échappement en 40, l'écoulement dans la conduite 32 étant favorisé ou assisté par l'action d'un éjecteur à la réunion des deux conduits, en 44. Le mélange venant de la tête du carburateur 10 passe, en traversant un tube de chauf- fage 14, dans une chambre 11 formée dans la partie inférieure de l'enveloppe 41. Les gaz d'échappement s'écoulent autour du tube 14 et chauffent le mélange qu'il contient.

   De la chambre 11, le mélan- ge passe, en traversant plusieurs lumières conformées en venturi, 13, pratiquées dans la membrane ou cloison 12, dans une chambre 24a ménagée dans la partie supérieure de l'enveloppe 41; de là, par une lunière 26a, le conduit 26, la lumière 26b, et l'embouchure en forme de cloche agissant comme réducteur de vitesse, 17, dans la chambre 42. De cette chambre,   :Le   mélange chauffé s'écoule, par un tube' chauffant, 16, le conduit 34,et le conduit chauffant 15, dans la chambre 43. Les tubes 16 et 15 traversent.transversalement le conduit d'échappement   21.-De   mélange quitte la ohambre 43 par un 

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 conduit en forme de col, 31, vers la tubulure d'admission du mo- teur 33. Dans le col 31, on prévoit une'valve papillon, 30, action- née à l'aide d'un axe 35.

   Sur les couvercles des enveloppes 41 et 42, on prévoit des valves ou soupapes d'air additionnel, 39, dont chacune est réglée à l'aide d'un ressort 38 et d'un écrou moleté 37, pour admettre en fonctionnement la quantité d'air voulue aux chambres respectives. 



   Du côté de sortie de la valve papillon 30, on prévoit un raccord 36 pour un carburateur de démarrage (non représenté). 



  Le carburateur de démarrage est équipé d'une valve de contrôle ou- verte pour admettre du mélange riche dans la tubulure 33 d'admis- sion du moteur alors que le papillon 30 est fermé'. En marche, la valve de contrôle du oarburateur de démarrage est fermée, et le papillon principal 30 est actionné pour contrôler l'alimentation du moteur en mélange combustible. 



   En fonctionnement, le mélange combustible provenant du carburateur, contenant une certaine proportion de combustible pul- vérisé et de vapeur, est chauffé par son passage à travers le oon duit chauffant 14, et vient rencontrer la membrane ou oloison 12 qui le fait tourbillonner dans la chambre 11. Les gaz passent alors par les lumières en forme de venturi 13 avec une perte minimum de charge, et un accroissement de température et de volume, dû à la vaporisation du combustible pulvérisé contenu dans la charge.' Les gaz sont dans un état de turbulence, et ils sont en outre chauf- fés par contact avec les parois chaudes des chemises, 24.

   Ils pas- sent alors, en traversant le conduit 26, dans la chambre à chemise ohauffée, 42 et ensuite, par les conduits chauffés 16 et 15 dans la chambre à chemise,   chaude,43,   et en sortie   d     la   chambre 43, au delà de la valve papillon 30, dans le conduit d'admission du mo- teur. Dans tout le système, la température du mélange oroit conti- nuellement et il atteint le moteur à l'état complètement vaporisé. 



  Les valves ou soupapes d'air 39 sont réglées pour admettre de l'air   à   la vitesse ou dans la mesure voulue dans les conditions de marche

Claims (1)

1. REVENDICATIONS EMI4.1 1.- Un appareil pour les buts définis, comprenant en combi- naison un eertain nombre de chambres de mélange à chemise, reliées en tandem ou en série, entre un carburateur et un conduit d'admis- '8 sion de moteur-; un by-pass pour les gaz d'échappement, des moyens pour diriger les dits-gaz dans les espaces ménagea par les chemises entourant les dites chambres, et des moyens pour extraire les dits gaz des dits espaces, des conduits de liaison partant du carbura- ' / teur jusqu'à la première chambre de la série et entre les deuxième et troisième chambres de la série, les dits conduits traversant le by-pass d'évacuation des gaz d'échappement, et é8ent agencés pour absorber de la chaleur de ces gaz d'échappement, un conduit reliant ensemble la première et la seconde chambre,

   et une liaison équipée d'une valve de la troisième chambre à la conduite d'admission du moteur.

   2.- Appareil pour les buts définis, comprenant en combinai- son un certain nombre de chambres de mélanges à chemise, reliées en tandem ou en série entre un carburateur et un conduit d'admis- sion de moteur, un by-pass pour des gaz d'échappement, des moyens pour diriger les dits gaz dans les espaces ménagés par les chemi- ses entourant les dites chambres, et des moyens pour extraire les dits gaz des dits espaces, des conduits de liaison du carburateur à la première chambre de la série et entre les seconde et troisiè- me chambres de la série, les dites conduites traversant le by-pass des gaz d'échappement et étant conditionnée pour absorber de la chaleur de ces gaz d'échappement, un conduit de liaison entre la première chambre et la seconde chambre,

   une liaison équipée d'une valve entre la troisième chambre et la conduite d'admission au mo- EMI4.2 teur et des valves ou squpapes d'air réglables pour admettre de 1' danS- - air à une vitesse ou/la. mesure désirée dans des conditions de mar- che.

   3,- Appareil tel que revendiqué à .la revendication 1,compre- @ nant dans la première,chambre une membrane ou cloison transversale <Desc/Clms Page number 5> (12) munie de plusieurs lumières en forme de venturi, la dite mem- brane ou cloison étant creusée sur sa face inférieure: 4. - Dans un appareil tel que revendiqué à la revendication 1, une embouchure en forme de cloche, montée dans l'une des cham- bres pour recevoir des gaz injectés et en réduire la vitesse.

   5. - Appareil pour les buts définis, en substance tel que décrit en se référant au dessin annexé.