Procédé pour économiser le combustible et empêcher l'encrassement dans les moteurs à explosions et appareil pour sa réalisation. Comme on le sait, les moteurs à explo sions fonctionnent mieux la nuit et spéciale ment dans le voisinage des cours d'eau et des lacs; ce fait doit être attribué à ce que la carburation est améliorée par l'humidité. Cette amélioration a pour résultat une utili sation complète du combustible.
On a proposé déjà des dispositifs pour injecter de l'eau dans les moteurs à explo sions, mais ils nécessitaient toujours une installation hydraulique spéciale et ii e pouvaient donner des résultats constants sur des mo teurs à régime variable: c'est ainsi que, lorsque les moteurs fonctionnaient à petite vitesse avec retard à, l'allumage, l'eau ne pouvait être entièrement vaporisée et était entraînée dans l'huile du carter, avec pour conséquence la formation d'acides, la fusion des coussinets etc.
Lesdits inconvénients sont évités par le procédé faisant l'objet de la présente inven tion, selon lequel on utilise l'aspiration du moteur pour attirer dans ses cylindres de la vapeur produite par l'eau du radiateur et cela en des quantités dont la valeur diminue avec l'augmentation de ladite aspiration du moteur.
L'invention comprend aussi un appareil pour la réalisation dudit procédé et .compre nant une boîte insérée. entre la tuyauterie reliant le carburateur au moteur et la décharge de vapeur du radiateur, et dans laquelle est disposée une soupape commandant le passage de communication entre cette boîte et ladite tuyauterie, cette soupape étant assujettie à l'action d'un ressort qui tend à la tenir ouverte et qui, par la dépression engendrée dans ladite tuyauterie par l'aspiration du moteur, est portée dans des positions telles à réduire graduellement avec l'augmentation de ladite aspiration du moteur, ledit passage de communication, permettant ainsi au mo teur d'aspirer des quantités de vapeur dont la valeur diminue avec l'augmentation- de ladite aspiration.
Le dessin ci-annexé montre un exemple d'exécution dudit appareil. L'appareil représenté comprend une boîte formée de deux parties A et A', vissées ensemble ou réunies de toute autre manière convenable. La partie A est montée, au moyen d'un raccord à vis D, sur la tuyau terie entre le carburateur et le moteur. La vapeur du radiateur arrive dans la boîte par un raccord C, relié à la décharge de vapeur du radiateur ou bien au bouchon de ce der nier. E est un disque vissé à l'intérieur de la partie A de la boîte de manière à pouvoir faire varier sa position dans la boîte même. Ce disque est percé en son centre et traversé par la tige<I>B'</I> d'une soupape <I>B</I> qui peut ouvrir ou fermer la communication entre la boîte et ladite tuyauterie.
Entre la tête G de la tige B' et la surface supérieure du disque E est disposé un ressort P qui tend à maintenir ouverte la soupape tout en lui permettant de ce déplacer pour prendre la position de fermeture lorsqu'il règne la plus grande dépression dans la tuyauterie entre le carburateur et le moteur. La partie de la tige B' située au-dessous du disque E est pourvue d'un renflement B" ayant pour but de limiter sa course vers le haut.
Si, après avoir relevé la partie A' de la boîte, on tourne le disque E dans un sens ou dans l'autre, on peut régler la course que doit effectuer la soupape B à. l'encontre de l'action du ressort F, pour arriver en position de fermeture.
Lorsqu'il ràgne la plus grande dépression dans la tuyauterie entre le moteur et le carburateur, la soupape B est attirée et conséquemment amenée dans la position de fermeture: dans ce cas, la vapeur provenant (lu radiateur n'arrivera pas dans ladite tuyau terie. Quand, au contraire, le moteur est au repos ou qu'il marche à bas régime, ladite dépression n'est pas suffisant pour attirer la soupape B; celle-ci, ne pouvant pas se fermer, permettra à la vapeur d'arriver à ladite tuyauterie.
Method to save fuel and prevent fouling in explosion engines and apparatus for its realization. As we know, combustion engines work best at night and especially in the vicinity of rivers and lakes; this fact must be attributed to the fact that the carburization is improved by humidity. This improvement results in complete use of the fuel.
Devices for injecting water into combustion engines have already been proposed, but they still required a special hydraulic installation and they could give constant results on variable speed engines: thus, when the engines were running at low speed with ignition delay, the water could not be fully vaporized and was entrained in the oil in the crankcase, resulting in the formation of acids, melting of the bearings etc.
Said drawbacks are avoided by the method forming the subject of the present invention, according to which the suction of the engine is used to attract into its cylinders steam produced by the water from the radiator and this in quantities whose value decreases. with the increase of said engine suction.
The invention also comprises an apparatus for carrying out said method and including an inserted box. between the pipe connecting the carburetor to the engine and the radiator vapor discharge, and in which is disposed a valve controlling the communication passage between this box and said pipe, this valve being subjected to the action of a spring which tends to keep it open and which, by the vacuum generated in said piping by the engine suction, is brought to such positions as gradually reducing with the increase in said engine suction, said communication passage, thus allowing the engine to 'sucking up quantities of steam the value of which decreases with the increase in said suction.
The attached drawing shows an exemplary embodiment of said apparatus. The apparatus shown comprises a box formed of two parts A and A ', screwed together or joined in any other suitable manner. Part A is mounted, by means of a screw connection D, on the terie pipe between the carburetor and the engine. The vapor from the radiator enters the box through a connection C, connected to the vapor discharge of the radiator or to the cap of the latter. E is a disc screwed inside part A of the box so as to be able to vary its position in the box itself. This disk is pierced in its center and crossed by the rod <I> B '</I> of a valve <I> B </I> which can open or close the communication between the box and said pipe.
Between the head G of the rod B 'and the upper surface of the disc E is arranged a spring P which tends to keep the valve open while allowing it to move to take the closed position when there is the greatest depression in the valve. the piping between the carburetor and the engine. The part of the rod B 'located below the disc E is provided with a bulge B "intended to limit its upward stroke.
If, after having raised the part A 'of the box, the disc E is turned in one direction or the other, it is possible to adjust the stroke that the valve B to must perform. against the action of the spring F, to arrive in the closed position.
When the greatest vacuum prevails in the piping between the engine and the carburettor, valve B is attracted and consequently brought into the closed position: in this case, the steam coming from (the radiator will not reach said terie pipe). When, on the contrary, the engine is at rest or running at low speed, said depression is not sufficient to attract valve B; this valve, not being able to close, will allow the steam to arrive to said piping.