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Dispositif cour éconorniser du carbursant adaptable à de* moteurs de véhicule. automobilles @ On connaît différente dispositifs appliquée aux véhiculée automobiles et destinés à économiser le carburant brûlé par leur moteur. Il s'agit en général de dispositifs qui appauvrissent le mélange de la carburation.
Cet appauvrissement provoque cependant des dommages aux parties les plus délicatesdu moteur, en causant en particulier le brûlage des %ou- papes d'échappement, l'usure des pistous, des segments et parfois également le brûlage du joint de la tête des cylindrée. En outre, à cause du mélange de carburant relativement pauvre, le moteur se réchauffe de façon exagérée de sorte que sa puissance est sensiblement diminué*.
Le dispositif selon l'invention élimine entièrenent jesinconvéalemencidessus tout en donnant au moteur une puissance supérieure sa ap- pauvrir le mélange d'explosion. Ce dispositif consiste en un appareil
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qui, en faisant évaporer du gasoil par de la chaleur prélevée des gaz d'échappement du moteur, dirige les vapeurs ainsi produite dans le circuit de carburation du véhicule :on obtient de cette manière une carburation complète et riche en calories.
Pendant la phase d'aspira- tion du moteur, cette vapeur réchauffée de gasoil se,mélange grâce au carburateur avec le mélange du combustible pauvre en essence. Le mélange devient en conséquence plus riche.
Il en résulte de nombreux avantages tels par exemple une diminution des efforts, de frottement, un meilleur coulissement des pistons, des segment et des soupapes et en conséquence un réchauffement plus faible du moteur dont la dure j de vie et la puissance sont augmentées, En conclusion, le dispositif selon l'invention permet debteair des avan- tages tangibles qui se concrétisent par une réelle économie, Il existe dans le commerce des dispositifs similaires qui n'atteignent pas en- librement leur but soit parce qu'ils provoquent une résistance à de sortit des gas d'échappement ,
soit parce que l'alimentation du combusitible n'est jamais à un niveau constant.
Le destin annexe représente à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de l'objet de la prêtent invention La fig. l en représente une vue de face, en coupe partielle; La fig. 2 est une variante du dispositif de la fig. 1;
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Les fig. 3, 4 et 5 montrent de* vues de détails.
Au dessin, 1 représente un collier destiné à être fixé sur le tuyau d'échappement d'un véhicule par serrage de boulons tels que 2 ou tout autre dispositif adéquat. Le tube d'échappement présente une ouverture au-devant de laquelle cet disposé un tube 3 monté sur le collier 1 et 3 l'intérieur duquel pénètrent les gaz d'échappement; ces gaz suivent le cheminement indiqué par les flèche* B et pénètrent dana la chambre 4 pour sortir ensuite par la conduite 5.
La chambre 4 présente dans sa partie centrale une tige creuse 6 dont la base est filetée en7 et porte un élément de jonction 8 auquel est relié un conduit flexible 9, par exemple en caoutchouc, communiquant avec un réservoir de gazoil non représenté au dessin.
Le tube 3 présente un dispositif 10 permettant le réglage du flux des gaz d'échappement .
En variante, le dispositif 10 pourrait être placé sur l'emplacement indiqué par 11en fig. 1.
Dans une autre variante non représentée le dispositif pourrait être relié directement sur le collecteur.
La chambre 4 est fermée à sa partie supérieure par une plaque 12 de préférence en cuivre ou en tout autre matériau bon conducteur de la chaleur. Cette plaque 12 est fixée par un écrou hexagonal 13 qui
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se visse sur le filetage extérieur de 14 tige 6. L'écrou 13 présente sur chacune de ses laces des ouvertures 14, cet écrou est bloque par un disque métallique 15 soumis à l'action d'un ressort 16.
Ce ressort 16 est porté par la tige 17 laquelle est munir d'une ouverture
12 mettant en communication la chambre 19 et le conduit 20, lequel conduit peut être en caoutchouc ou en tout autre matériau équivalent, ce conduit étant à son tuur relié au dispositif de carburation normal du véhicule automobile (non représenté au destin).
Le fonctionnement de l'appareil décrit est le suivant
Pendant la phase d'aspiration du moteur, il t'effectue une dépression dans le moteur lui-même qui provoque, au travers du tube 20. de la tige 17, de l'écrou hexagonal 13, de la tige creuse 6, de la pièce de liaison 8, l'entrée du gasoil au travers du conduit 9. Le gasoil pé- nètre dans la chambre 19 au travers des ouvertures 14 du boulon 13,
Puisque la chambre 4 cet envahie par les gaz chauds provenant de l'échappement du moteur, le gasoil cet réchauffe, ceci également à cause de la plaque de cuivre 12, bonne conductrice de la chaleur.
Le réchauffage du gasoil en provoque l'évaporation et les vapeurs qui pénètrent dans le dispositif de carburation du moteur au travers du conduit 20 se mélangeavec le mélange normal air -essence en enri- chissant ce mélange ce qui permet d'obtenir en conséquence les divers avantages indiques au début de la description. Il est évident que en augmentant ou en diminuant l'accélération , et en conséquence la
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dépression, l'on augmente ou diminue l'afflux de gasoil dans la chambre 19.
En outre, la dépression obtenue et en conséquence l'aspiration du gasoil peut être réglée par asservissement fixe ou variable soit à l'amont soit à l'aval du carburateur. De cette ma- nière , le gasoil constitue une réserve de niveau constant qui, par suite de son poids provoque une fermeture parfaite en remplaçant les systèmes usuels à flotteurs avec fermeture par tige . Il est également possible de prévoir une ouverture de décompression
21 ou un autre système de valve qui lui soit analogue.
Dans la variante de la fig. 2, la fermeture hermétique de l'écrou hexagonal 13 grâce auquel le gazoil pénètre dans la chambre 19. est réalisée par le flotteur 22 dont la tige 23 porte une tête 24 à sa partie inférieure. Au fur et à mesure que le gazoil entre dans la chambre 19, le flotteur 22 se lève en entraînant la tige 23 jusqu'à ce que la tête de celle-ci , 24, ne vienne fermer l'ouverture d'entrée de l'aspiration. Dans cette variante, le conduit qui porte les vapeurs de gasoil vers le circuit de carburation du moteur peut également être disposé latéralement en 25, ou en tout autre endroit adéquat .
Les fig. 4 et 5 montrent une autre variante. L'écrou hexagonal 13 est traversé par la corde d'amiante (ou de matériau analogue non combustible) 26 sortant de l'écrou au travers de la fente 27. La est partie saillante/enroulée en spirale sur l'écrou 13 comme représente en 28 .
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Il est évident que la corde d'amiant . ou en matériau analogue doit être dimensionnée de façon adéquate. Cette corde a pour but , quand elle est sèche. de faire passer le gasoil par capillarité alors que, quand elle cet humide elle fait office de bouchen hermétique empê- chant toute arrivée de combustible aspiré. La système qui vient d'être décrit trouve son usage toutes les fois que l'on veut obtenir une petite quantité de gasoil réchauffé dans le but d'obtenir une meil- leure évaporation , ceci par exemple dans le cas de moteurs de petite cylindrée .
L'invention n'est bien entendu pas limitée à ce qui a été représenté au décrit et en englobe au contraire toutes les variantes possibles.
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Device to save fuel, adaptable to vehicle engines. automobilles @ Various devices are known which are applied to motor vehicles and intended to save fuel burnt by their engine. These are generally devices which deplete the fuel mixture.
This depletion, however, causes damage to the most delicate parts of the engine, in particular by causing the burning of the exhaust valves, the wear of the pistons, the rings and sometimes also the burning of the cylinder head seal. In addition, due to the relatively lean fuel mixture, the engine heats up excessively so that its power is noticeably reduced *.
The device according to the invention entirely eliminates the inconvenience above while giving the engine greater power than depleting the explosion mixture. This device consists of a device
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which, by evaporating gas oil by the heat taken from the exhaust gases of the engine, directs the vapors thus produced into the vehicle's fuel circuit: in this way, a complete carburetion rich in calories is obtained.
During the aspiration phase of the engine, this heated diesel vapor mixes, thanks to the carburetor, with the mixture of fuel lean in gasoline. The mixture therefore becomes richer.
This results in many advantages such as for example a reduction in forces, friction, better sliding of the pistons, segments and valves and consequently a lower heating of the engine, the life of which and the power are increased. conclusion, the device according to the invention allows debteair tangible advantages which are concretized by a real economy, There are in the trade similar devices which do not achieve their goal freely either because they cause resistance to from the exhaust gases,
or because the fuel supply is never at a constant level.
The annexed destiny represents by way of nonlimiting example an embodiment of the object of the loan invention. FIG. l shows a front view, in partial section; Fig. 2 is a variant of the device of FIG. 1;
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Figs. 3, 4 and 5 show * detail views.
In the drawing, 1 shows a collar intended to be fixed to the exhaust pipe of a vehicle by tightening bolts such as 2 or any other suitable device. The exhaust tube has an opening in front of which this is arranged a tube 3 mounted on the collar 1 and 3, the interior of which enter the exhaust gases; these gases follow the path indicated by the arrows * B and enter chamber 4 to then exit through line 5.
The chamber 4 has in its central part a hollow rod 6, the base of which is threaded en7 and carries a junction element 8 to which is connected a flexible conduit 9, for example made of rubber, communicating with a diesel tank not shown in the drawing.
The tube 3 has a device 10 for adjusting the flow of the exhaust gases.
As a variant, the device 10 could be placed on the location indicated by 11 in FIG. 1.
In another variant, not shown, the device could be connected directly to the collector.
The chamber 4 is closed at its upper part by a plate 12 preferably made of copper or any other material which is a good conductor of heat. This plate 12 is fixed by a hexagonal nut 13 which
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is screwed on the external thread of 14 rod 6. The nut 13 has openings 14 on each of its laces, this nut is blocked by a metal disc 15 subjected to the action of a spring 16.
This spring 16 is carried by the rod 17 which is provided with an opening
12 placing the chamber 19 and the duct 20 in communication, which duct may be made of rubber or any other equivalent material, this duct being at its tuur connected to the normal carburizing device of the motor vehicle (not shown in fate).
The operation of the apparatus described is as follows
During the suction phase of the engine, it creates a vacuum in the engine itself which causes, through the tube 20. of the rod 17, the hexagonal nut 13, the hollow rod 6, the connecting piece 8, the entry of the diesel through the pipe 9. The diesel enters the chamber 19 through the openings 14 of the bolt 13,
Since the chamber 4 is invaded by the hot gases coming from the engine exhaust, the gas oil heats up, this also because of the copper plate 12, a good conductor of heat.
The heating of the gas oil causes it to evaporate and the vapors which enter the fuel system of the engine through the duct 20 are mixed with the normal air-gasoline mixture by enriching this mixture which consequently makes it possible to obtain the various advantages indicated at the beginning of the description. It is evident that by increasing or decreasing the acceleration, and consequently the
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depression, the inflow of diesel into chamber 19 is increased or reduced.
In addition, the vacuum obtained and consequently the suction of the diesel fuel can be adjusted by fixed or variable servo-control either upstream or downstream of the carburetor. In this way, the diesel constitutes a reserve of constant level which, because of its weight, causes a perfect closure by replacing the usual float systems with rod closure. It is also possible to provide a decompression opening
21 or another similar valve system.
In the variant of FIG. 2, the hermetic closing of the hexagonal nut 13 thanks to which the gas oil enters the chamber 19. is achieved by the float 22, the rod 23 of which carries a head 24 at its lower part. As the diesel enters the chamber 19, the float 22 rises by driving the rod 23 until the head thereof, 24, comes to close the inlet opening of the aspiration. In this variant, the duct which carries the diesel vapors to the engine fuel circuit can also be arranged laterally at 25, or at any other suitable location.
Figs. 4 and 5 show another variant. The hexagonal nut 13 is traversed by the cord of asbestos (or similar non-combustible material) 26 exiting the nut through the slot 27. The protruding / spiral wound portion of the nut 13 is shown in 28.
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Obviously the asbestos rope. or similar material must be suitably sized. This rope is intended, when it is dry. to pass the diesel through capillary action while, when it is wet, it acts as an airtight outlet preventing any arrival of sucked fuel. The system which has just been described finds its use whenever it is desired to obtain a small quantity of heated gas oil with the aim of obtaining better evaporation, this for example in the case of small displacement engines.
The invention is of course not limited to what has been shown in the description and on the contrary encompasses all the possible variants thereof.