BE649571A - - Google Patents

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BE649571A
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2700/00Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/43Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
    • F02M2700/4302Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit
    • F02M2700/4314Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit with mixing chambers disposed in parallel

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Dispositif cour éconorniser du carbursant adaptable à   de*   moteurs de   véhicule.   automobilles   @   On connaît   différente     dispositifs     appliquée   aux   véhiculée   automobiles et destinés à économiser le carburant brûlé   par   leur moteur. Il s'agit en   général   de   dispositifs   qui   appauvrissent   le   mélange   de la   carburation.   



  Cet   appauvrissement   provoque cependant des   dommages     aux   parties les plus délicatesdu moteur,   en     causant   en particulier le brûlage des   %ou-     papes   d'échappement, l'usure des pistous, des   segments   et parfois également le   brûlage   du joint de la tête   des     cylindrée.   En outre, à cause du mélange de carburant relativement pauvre, le moteur se   réchauffe   de   façon     exagérée   de sorte que sa   puissance   est   sensiblement     diminué*.   



  Le   dispositif   selon   l'invention   élimine entièrenent jesinconvéalemencidessus tout en   donnant   au moteur une puissance   supérieure     sa    ap-   pauvrir   le mélange   d'explosion.   Ce dispositif   consiste     en     un appareil   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 qui, en   faisant   évaporer du gasoil par de la chaleur prélevée des gaz d'échappement du moteur, dirige les vapeurs ainsi produite dans le circuit de carburation du véhicule :on obtient de cette   manière   une carburation complète et riche en calories.

   Pendant la phase   d'aspira-   tion du moteur, cette vapeur   réchauffée   de gasoil   se,mélange     grâce   au carburateur avec le mélange du combustible pauvre en   essence.   Le   mélange   devient en conséquence plus riche.

   Il en résulte de nombreux   avantages   tels par exemple une diminution des efforts, de frottement, un meilleur coulissement des   pistons,   des   segment  et   des soupapes et en conséquence un réchauffement plus faible du moteur dont la   dure j   de vie et la puissance sont augmentées,      En conclusion, le   dispositif   selon l'invention permet debteair des avan-      tages tangibles qui se concrétisent par une réelle   économie,   Il existe      dans le commerce des dispositifs similaires qui n'atteignent pas en-        librement   leur but soit parce qu'ils provoquent une   résistance   à de sortit des gas d'échappement ,

   soit parce que   l'alimentation   du combusitible n'est   jamais à   un niveau constant. 



  Le destin   annexe   représente à titre d'exemple non   limitatif   une   forme   d'exécution de   l'objet   de la   prêtent      invention        La fig. l en représente une vue de face, en coupe   partielle;        La fig. 2 est une variante du   dispositif   de la fig.   1;        

 <Desc/Clms Page number 3> 

     
Les fig. 3, 4 et 5 montrent de*   vues   de détails.       



   Au dessin, 1   représente   un collier destiné à être fixé sur le tuyau d'échappement d'un   véhicule   par serrage de boulons tels que 2 ou tout autre dispositif   adéquat.   Le tube d'échappement présente une ouverture au-devant de laquelle   cet   disposé un tube 3 monté sur le collier 1 et 3 l'intérieur duquel pénètrent les gaz d'échappement; ces gaz suivent le cheminement indiqué par les flèche*   B   et pénètrent dana la chambre 4 pour sortir ensuite par la conduite 5.

   La chambre 4 présente dans sa   partie   centrale une tige creuse 6 dont la base est filetée en7 et porte un élément de jonction 8 auquel est relié un conduit flexible 9, par exemple en caoutchouc, communiquant avec un réservoir de   gazoil   non représenté au dessin. 



   Le tube 3 présente un dispositif 10 permettant le réglage du flux des gaz d'échappement . 



  En variante, le dispositif 10 pourrait être placé sur l'emplacement indiqué par 11en fig. 1. 



  Dans une autre variante non représentée le dispositif pourrait être relié directement sur le collecteur. 



  La chambre 4 est fermée à sa partie supérieure par une plaque 12 de préférence en cuivre ou en tout autre matériau bon conducteur de la chaleur. Cette plaque 12 est fixée par un écrou hexagonal 13 qui 

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 se visse sur le filetage extérieur   de 14   tige 6. L'écrou 13   présente   sur chacune de ses laces des ouvertures 14, cet écrou est bloque par un   disque   métallique 15 soumis à l'action   d'un   ressort 16.

   Ce   ressort   16 est porté par la tige 17   laquelle   est   munir     d'une   ouverture
12 mettant en communication la chambre 19 et le conduit 20, lequel conduit peut être en caoutchouc ou en tout autre   matériau   équivalent, ce conduit étant à son tuur relié au dispositif de carburation normal du véhicule   automobile   (non représenté au destin). 



   Le fonctionnement de l'appareil décrit est le suivant 
Pendant la phase d'aspiration du moteur, il   t'effectue   une   dépression     dans   le moteur lui-même qui provoque, au   travers   du tube 20. de la      tige 17, de l'écrou hexagonal 13, de la tige creuse 6, de la pièce de liaison 8, l'entrée du gasoil au travers du conduit 9. Le gasoil pé-   nètre     dans   la chambre 19 au travers des   ouvertures 14   du boulon 13,
Puisque la chambre 4 cet envahie par les gaz chauds provenant de l'échappement du moteur, le gasoil cet réchauffe, ceci également à cause de la plaque de cuivre 12, bonne conductrice de la chaleur.

   Le réchauffage du gasoil en provoque l'évaporation et les vapeurs qui pénètrent dans le dispositif de carburation du moteur au travers du conduit 20 se mélangeavec le mélange normal air -essence en enri-      chissant ce mélange ce qui permet d'obtenir en   conséquence   les   divers   avantages   indiques   au début de la description.   Il     est évident   que en      augmentant ou en diminuant l'accélération , et en conséquence la 

 <Desc/Clms Page number 5> 

   dépression,     l'on   augmente ou diminue l'afflux de gasoil   dans   la      chambre 19.

   En outre, la   dépression   obtenue et en conséquence l'aspiration du gasoil peut être réglée par asservissement fixe ou variable soit   à   l'amont soit à l'aval du carburateur. De cette ma- nière , le   gasoil   constitue une réserve de niveau constant qui, par suite de son poids provoque une fermeture parfaite en remplaçant les systèmes usuels à flotteurs avec fermeture par   tige .   Il est également possible de prévoir une ouverture de décompression
21 ou un autre système de valve qui lui soit analogue. 



  Dans la variante de la fig. 2, la fermeture hermétique de l'écrou hexagonal 13 grâce auquel le   gazoil   pénètre dans la   chambre 19.   est réalisée par le flotteur 22 dont la tige 23 porte une tête 24 à sa partie   inférieure.   Au fur et à mesure que le gazoil entre dans la chambre 19, le flotteur   22 se   lève en entraînant la tige 23 jusqu'à ce que la tête de celle-ci , 24, ne vienne fermer l'ouverture d'entrée de l'aspiration. Dans cette variante, le conduit qui porte les vapeurs de gasoil vers le circuit de carburation du moteur peut également être disposé latéralement en 25, ou en tout autre endroit adéquat . 



  Les   fig. 4   et 5 montrent une autre variante. L'écrou hexagonal 13 est traversé par la corde d'amiante (ou de matériau analogue non combustible) 26 sortant de l'écrou au travers de la fente 27. La est partie saillante/enroulée en spirale sur l'écrou 13 comme représente en   28 .   

 <Desc/Clms Page number 6> 

 



  Il est évident que la corde d'amiant . ou en matériau analogue doit   être   dimensionnée de façon adéquate. Cette corde a pour but , quand   elle   est   sèche.   de faire passer le gasoil par capillarité alors que, quand elle   cet   humide elle fait office de bouchen hermétique empê- chant toute arrivée de combustible aspiré. La système qui vient d'être décrit trouve son usage toutes les fois que l'on veut obtenir une petite quantité de gasoil réchauffé dans le but d'obtenir une meil- leure évaporation , ceci par exemple dans le cas de moteurs de petite cylindrée .       



    L'invention   n'est bien entendu pas limitée à ce   qui a été   représenté      au décrit et en englobe au contraire toutes les variantes possibles.

Claims (1)

  1. RESUME La présente invention, qui a pour objet un dispositif pour économiser du carburant dans les voiture automobiles, s'étend notamment aux caractéristiques et particularités ci-après, prises séparément ou en combinaison : 1. Ce dispositif met à profitl'évaporation de combustible liquide,en particulier de gazoil, en faisant usage de la chaleur provenant des gaz d'échappement du moteur.
    2. Le gazoil pénètre, dans le dispositif lui-même par suite de la dépression qui se forme lors de la phase d'aspiration du moteur, cette en dépression pouvant être réglée/faisant usage de moyens réglables ou fixes disposés en amont ou en aval du carburateur du véhicule.
    3. Le gazoil est réchauffé par les gaz d'échappement du moteur pénétrant à l'intérieur d'une chambre fermée hermétiquement par une plaque de cuivre ou autre matériau analogue qui soit bon conducteur de la chaleur, ces gaz d'échappement étant pris soit directement à partir du tuyau dré- chappement, soit à partir du collecteur par un dispositif extérieur au tube d'échappement ou du collecteur lui-même sans traverser ces organes de manière à ne pas opposer de résistance à la sortie des gaz d'échappement.
    4. L'entrée d'une partie des gaz d'échappement dans la chambre de réchauffage peut être réglée de manière variable ou fixe soit à l'entrée <Desc/Clms Page number 8> des gaz dans la chambre de réchauffement soit à la ortie de cette chambre, 5. Le* vapeurs dues à l'évaporation du gasoil saut dirigée* au dispositif carburateur du véhicule par des moyens agence* de maière à pouvoir111r obtenir un mélange pariait des divers carburant*.
    6. La fermeture des organe* à partir desquels le gasoil pénètre dans le dispositif lui-mente peut avoir lieu soit par l'action du poids propre du gasoil soit au moyen d'un flotteur présentant une tige ayant à sa partie inférieure une tête d'obturation et agencé de manière telle qu'en se soulevant, par suite de l'entrée du gasoil, il entraîne avec lui la tige jusqu'à ce que la tête de cette tige vienne fermer de façon hermé- tique l'ouverture au travers de laquelle pénètre le gazcif aspiré, 7.
    Le organes grâce auxquels le gasoil pénètre peuvent être traversât par une corde d'amiante ou de matériau analogue et de proportions adé- quates, cette corde, qui est ensuite enroulée en spirale sur lesdits or- ' ganes ayant pour but d'aspirer de façon plus accentuée le gasoil par capillarité, quand elle est sèche alors que quand elle est humide elle fonctionne aussi comme bouchon empêchant toute entrée de combustible aspiré.
    8. La chambre dans laquelle a lieu l'évaporation du gasoil peut présent une ouverture ou un dispositif semblable permettant'ea mise en sécompres- sion.
BE649571D 1963-06-20 1964-06-22 BE649571A (fr)

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