FR2516600A1 - Structure de passage d'admission pour moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
UNE STRUCTURE DE PASSAGE D'ADMISSION POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTE UN PASSAGE D'ADMISSION PRIMAIRE 17 POUR FOURNIR UN MELANGE AIR-CARBURANT QUAND LE MOTEUR FONCTIONNE DANS UNE GAMME COMPLETE DE CHARGES ET UN PASSAGE D'ADMISSION SECONDAIRE 18 POUR FOURNIR UN MELANGE AIR-CARBURANT QUAND LE MOTEUR FONCTIONNE SOUS DES CHARGES RELATIVEMENT ELEVEES. UN PASSAGE SECONDAIRE DE CARBURANT POUR FAIBLE CHARGE 22 COMPORTE DEUX ORIFICES DE DISTRIBUTION DE CARBURANT 23, 24 DEBOUCHANT DANS LE PASSAGE D'ADMISSION SECONDAIRE ET UN PASSAGE DE DECHARGE DE CARBURANT 25 PAR L'UN DES ORIFICES DE DISTRIBUTION ET COMPORTE UN ORIFICE DE DECHARGE 26 DEBOUCHANT DANS LE PASSAGE D'ADMISSION PRIMAIRE; DE L'AIR AMBIANT PEUT ETRE INTRODUIT DANS LE PASSAGE DE DECHARGE DE CARBURANT EN REPONSE A UNE DEPRESSION ENGENDREE DANS LE PASSAGE D'ADMISSION PRIMAIRE DE MANIERE QUE DU CARBURANT PUISSE ETRE DECHARGE DU PASSAGE SECONDAIRE DE CARBURANT POUR FAIBLE CHARGE 22 EN VUE D'EMPECHER LA FORMATION D'UN TAMPON DE VAPEUR DANS CELUI-CI. APPLICATION AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Description
1.
La présente invention concerne une structure de pas-
sage d'admission pour un moteur à combustion interne compor-
tant un carburateur à double corps.
On connaît des moteurs à combustion interne pourvus de carburateurs à double corps comportant un passage d'admis- sion primaire pour distribuer un mélange air-carburant quand le moteur fonctionne dans une gamme complète de charges et un
passage d'admission secondaire pour distribuer un mélange air-
carburant quand le moteur fonctionne sous des charges relati-
vement élevées Un moteur à combustion interne de ce genre
comporte un passage secondaire de carburant pour faible char-
ge comportant des orifices de fourniture de carburant débou-
chant dans le passage d'admission secondaire afin d'unîformi-
ser un fonctionnement transitoire du moteur quand le système d'admission secondaire entre en action en addition au système
d'admission primaire Dans une gamme pratique de fonctionne-
ment du moteur cependant, seul le passage d'admission primai-
re est en fonction et il ne passe pas de mélange air-carbu-
rant dans le passage d'admission secondaire Pendant une tel-
le condition de marche, du carburant se trouvant dans le pas-
sage secondaire du carburant pour faible charge est évaporé sous l'effet de la chaleur en créant un tampon de vapeur dans ledit passage secondaire de carburant pour faible charge Ce tampon de vapeur a tendance à empêcher que du carburant soit fourni au passage d'admission secondaire quand ce dernier doit
fonctionner, ce qui se traduit par des à-coups dans le fonc-
tionnement du moteur et par conséquent par une mauvaise apti-
tude de conduite du véhicule Pour résoudre ce problème, on a proposé de faire arriver une partie du carburant depuis ledit passage secondaire de carburant pour faible charge jusque
dans le passage d'admission primaire ou dans un tuyau d'admis-
sion à tous moments Cependant avec un tel agencement, de grandes quantités de carburant risquent d'être aspirées par intermittence à partir du passage secondaire de carburant
pour faible charge sous l'influence de pulsations à l'admis-
sion et de dépressions élevées engendrées dans le passage d'-
admission primaire quand le moteur est soumis à de faibles charges La combustion de carburant devient par conséquent instable dans une plage o une petite quantité de carburant 2.
s'écoule vers le moteur et il en résulte une mauvaise aptitu-
de de conduite du véhicule.
L'invention a pour but de fournir une structure de passage d'admission pour les moteurs à combustion interne, qui améliore les conditions transitoires dans lesquelles un système d'admission de mélange aircarburant secondaire entre
en action.
L'invention a également pour but de fournir une
structure de passage d'admission pour des moteurs à combus-
tion interne, qui permet de fournir une petite quantité de
carburant de façon stable dans une plage dans laquelle une-
telle petite quantité de carburant doit s'écouler vers un cy-
lindre du moteur.
L'invention a en outre pour but de fournir une structure de passage d'admission pour moteurs à combustion interne, qui permet d'obtenir une conduite plus douce, de consommer une plus faible quantité de carburant et d'épurer
les gaz d'échappement.
Conformément à la présente invention, une structure
de passage d'admission pour moteur à combustion interne com-
portant une chambre de combustion comprend un passage d'ad-
mission primaire débouchant dans la chambre de combustion
pour fournir un mélange air-carburant quand le moteur fonc-
tionne dans une gamme complète de charges, un passage d'ad-
mission secondaire débouchant dans la chambre de combustion
pour fournir un mélange air-carburant lorsque le moteur fonc-
tionne sous des charges relativement élevées, un papillon se-
condaire monté à pivotement dans le passage d'admission se-
condaire pour commander l'écoulement du mélange air-carburant dans le passage d'admission secondaire, un passage secondaire de-carburant pour faible charge comportant deux orifices de fourniture de carburant débouchant dans le passage d'admission
secondaire dans des positions adjacentes au papillon secondai-
re, un passage de décharge de carburant communiquant avec un des deux orifices de fourniture de carburant pour décharger du carburant à partir du passage secondaire de carburant pour faible charge, et un moyen pour introduire de l'air dans le passage de décharge de carburant en réponse à une dépression engendrée dans le passage d'admission primaire Le passage de 3.
décharge de carburant comporte un orifice de décharge de car-
burant débouchant dans le passage d'admission primaire ou
dans un tuyau d'admission Ledit moyen comprend une valve ac-
tionnée par dépression et pouvant être sollicitée par une dé-
pression transmise par l'intermédiaire d'un orifice de capta-
ge de dépression débouchant dans le passage d'admission pri-
maire afin d'introduire de l'air, par l'intermédiaire d'un
passage correspondant, dans le passage de décharge de carbu-
rant. Quand un écoulement d'air est introduit dans le passage de décharge de carburant, une quantité de carburant est évacuée du passage secondaire de carburant pour faible
charge de manière à éliminer etempêcher la présence de va-
peur de carburant dans le passage secondaire de carburant pour faible charge En conséquence, les conditions transitoires de
fonctionnement du moteur sont améliorées quand le passage d'-
admission secondaire entre en action et l'aptitude de condui-
te du véhicule est rendue plus douce Puisque la quantité de
carburant ainsi déchargée est proportionnelle à une dépres-
sion créée dans le passage d'admission primaire, du carburant peut être fourni de façon stable dans une plage de petites quantités de carburant d'alimentation en vue d'une commande correcte de la combustion permettant d'obtenir une combustion stable Il ne se produit aucune-alimentation brusque d'une grande quantité de carburant par l'intermédiaire du passage
de décharge de carburant, ce qui se traduit par un appauvris-
sement du mélange air-carburant, par une plus grande économie
de carburant et par une meilleure épuration des gaz d'échap-
pement.
D'autres avantages et caractéristiques de l'inven-
tion seront mis en évidence dans la suite de la description,
donnée à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la fig 1 est une vue en coupe fragmentaire d'un
moteur à combustion interne comportant une structure de pas-
sage d'admission conforme à la présente invention,
la fig 2 est une vue en coupe fragmentaire à é-
chelle agrandie de la structure de passage d'admission re-
présentée sur la fig 1, 4. la fig 3 est une vue en élévation faite dans la
direction de la flèche III de la fig 1 et, -
la fig 4 est une -coupe -fragmentaire montrant un
passage de décharge de carburant correspondant à un-autre mo-
de de réalisation de la présente invention - Comme indiqué sur la fig 1, un moteur à combustion interne dans lequel est incorporé le système conforme à la
présente invention comprend une culasse 10 pourvue d'une cham-
bre de combustion 11, une soupape d'admission 12, une bougie
d'allumage 13 et une soupape d'échappement 14, la soupape d'-
admission 12 comportant une tige 15 qui est montée à coulisse-
ment dans la culasse 10 Un corps à papillon 16 est interposé
entre un collecteur d'admission (non représenté) et la culas-
se 10 Le moteur à combustion interne comporte un carburateur à double corps (non représenté) pour assurer l'alimentation
variable en carburant du -moteur dans des conditions différen-
tes de charge de ce dernier Le corps à papillon 16 et la cu-
lasse 10 délimitent conjointement un passage d'admission pri-
maire 17 servant à la fourniture d'un mélange air-carburant dans la chambre de combustion 1 l quand le moteur fonctionne
dans une gamme complète de charges, ainsi qu'un passage d'ad-
mission secondaire 18 servant à la fourniture d'un mélange air-carburant dans la chambre de combustion ll quand le moteur est soumis à des charges relativement élevées La tige 15 de
la soupape d'admission 12 'traverse le passage d'admission pri-
maire 18 pour pénétrer dans la culasse 10.
Un papillon secondaire 19 est monté à pivotement à l'aide d'un axe 20 dans le passage d'admission secondaire 18
à l'intérieur du corps 16 et il comporte une plaque supérieu-
re 21 qui peut être maintenue appliquée contre une surface de
paroi intérieure du corps 16 délimitant le passage d'admis-
sion secondaire 18 Un passage secondaire de carburant pour-
faible charge 22 s'étend depuis une chambre à flotteur (non représentée) du carburateur jusque dans le corps à papillon 16 et il comporte deux orifices de fourniture de carburant
23, 24 débouchant dans le passage d'admission secondaire 18.
L'orifice de distribution 23 est placé en amont de la plaque
supérieure 21 du papillon secondaire 19 quand il est en posi-
tion de fermeture complète tandis que l'orifice de distribu-
5.
tion 24 est placé en aval de la plaque supérieure 21 du papil-
lon en position de fermeture complète, comme le montre la fig. 2. Comme indiqué sur les figures 2 et 3, l'orifice de distribution de carburant 24 communique avec un passage ver- tical de décharge de carburant 25 traversant le corps 16 transversalement au passage d'admission secondaire 18 et pourvu d'un ajutage de décharge 26 débouchant dans le passage d'admission primaire 17 Un passage d'air 27 s'étend depuis un filtre à air (non représenté) jusqu'à une valve actionnée
par dépression 28 de laquelle part un passage d'air 29 commu-
niquant avec le passage de décharge de carburant 25 La valve
actionnée par dépression 28 comporte une chambre de dépres-
sion (non représentée) maintenue en communication avec un passage de signalde dépression 30 comportant un orifice de captage de signal de dépression b 1 débouchant dans le passage d'admission primaire 17 Quand la valve 28 est actionnée par une dépression transmise à partir de l'orifice de captage de signal de dépression 31 par l'intermédiaire du passage 30, les passages 27 et 29 sont mis en communication mutuelle de façon à introduire de l'air ambiant filtré dans le passage de
décharge de carburant 25.
La structure de passage d'admission décrite ci-des-
sus fonctionne de la manière suivante: quand le moteur fonc-
tionne dans une gamme faible ou moyenne de charges, une dé-
pression est engendrée dans le passage d'admission primaire 17 et elle est captée par l'orifice de captage de signal de dépression 31, à partir duquel la dépression est transmise par l'intermédiaire du passage 30 jusque dans la chambre de dépression de la valve 28 La valve actionnée par dépression 28 relie alors les passages d'air 27, 29, l'un avec l'autre
pour faire arriver un écoulement d'air extérieur dans le pas-
sage de décharge de carburant 25 L'écoulement d'air intro-
duit dans ce passage de décharge de carburant 25 fait en sor-
te que du carburant soit aspiré d'une manière continue et en petite quantité à partir du passage secondaire de carburant pour faible charge 22 par l'intermédiaire de l'orifice 24 et
soit déchargé dans le passage d'admission primaire 17 par 1 '-
intermédiaire de l'orifice de décharge 26.
6. Le carburant s'écoulant ainsi par l'interm 1 édiaire du passage secondaire de carburant pour faible charge 22 et du passage de décharge de carburant 25 évacue la vapeur de carburant éventuellement produite dans le passage secondaire 22 et empêche également que de la vapeur de carburant soit
engendrée dans celui-ci En conséquence, le passage secondai-
re de carburant pour faible charge 22 n'est pas affecté par un
tampon de vapeur, ce qui lui permet de réagir très correcte-
ment dans des conditions transitoires o le passage d'admis-
sion secondaire 18 entre en action en addition au passage d'-
admission primaire 17.
La quantité d'air pénétrant dans le passage 29 et par conséquent dans le passage de décharge de carburant 25 est proportionnelle à la dépression produite dans le passage
d'admission primaire 17 et en conséquence la quantité de car-
burant introduite par l'intermédiaire du passage de décharge de carburant 25 dans le passage d'admission primaire 17 est fonction de la dépression créée dans celui-ci Il n'existe aucun risque qu'une grande quantité de carburant soit aspirée brusquement à partir du passage secondaire de carburant pour
faible charge 22 sous l'effet d'une grande dépression engen-
drée dans le passage d'admission primaire 17 ou bien lorsque des quantités intermittentes de carburant sont aspirées à
partir du passage secondaire pour faible charge 22 sous l'ef-
fet de pulsations de dépression Au contraire, la fourniture de carburant à partir du passage secondaire 22 est rendue
stable de manière à obtenir une combustion idéale du carbu-
rant dans une plage o une petite quantité de carburant doit
être fournie à la chambre de combustion Il.
Conformément à un autre mode de réalisation repré-
senté sur la fig 4, un passage de décharge de carburant 33 s'étend vers le bas au-delà du passage d'admission primaire
18 et il comporte un orifice de décharge de carburant 34 dé-
bouchant dans un tuyau d'admission 32 comportant une extrémi-
té distale qui débouche dans le passage d'admission secondai-
re 18 à proximité de la soupape d'admission, comme indiqué
sur la fig 1.
La valve actionnée par dépression 28 peut être rem-
placée par un autre moyen connu pour introduire de l'air am-
7. biant dans le passage de décharge de carburant 25 en réponse
à une dépression engendrée par le passage d'admission primai-
re 17.
L'orifice de distribution de carburant 24 peut être placé en amont de l'orifice de distribution de carburant 23,
-ou bien les orifices de distribution de carburant 23, 24 peu-
vent être remplacés par deux dérivations latérales partant
des passages secondaires de fourniture de carburant pour fai-
ble charge 22, une desdites dérivations communiquant avec le
passage de décharge de carburant 25.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux exemples décrits cidessus, mais diverses modifications
peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
8.
Claims (4)
1 Structure de passage d'admission pour un moteur à combustion interne comportant une chambre de combustion, caractérisée en ce qu'il comprend (a) un passage d'admission primaire 17 débouchant
dans la chambre de combustion Il pour fournir un mélange air-
carburant quand le moteur fonctionne dans une gamme complète de charges; (b) un passage d'admission secondaire 18 débouchant
dans la chambre de combustion pour fournir un mélange air-
carburant quand le moteur fonctionne sous des charges relati-
vement élevées; (c) un papillon secondaire 19 monté à pivotement
dans ledit passage d'admission secondaire pour commander l'é-
coulement du mélange air-carburant dans ledit passage d'ad-
mission secondaire; (d) un passage secondaire de carburant pour faible
charge 22 comportant deux orifices de distribution de carbu-
rant( 23, 24) débouchant dans ledit passage-d'admission primai-
re dans les positions adjacentes audit papillon secondaire;
(e) un passage de décharge de carburant( 25, 33)com-
muniquant avec un des deux orifices de distribution de carbu-
rant pour décharger du carburant à partir dudit passage secon-
daire de carburant pour faible charge 22; et (f) un moyen( 28, 29, 30, 31) pour introduire de l'air dans ledit passage de décharge de carburant en réponse à une dépression engendrée dans ledit passage d'admission primaire.
2 Structure de passage d'admission selon la reven-
dication 1, caractérisée en ce que ledit passage de décharge de carburant 25 comporte un orifice de décharge de carburant
26 débouchant dans ledit passage d'admission primaire 17.
3 Structure de passage d'admission selon la reven-
dication 1, caractérisée en ce qu'il comprend un tuyau d'ad-
mission 32 comportant une extrémité distale débouchant dans
ledit passage d'admission secondaire 18, ledit passage de dé-
charge de carburant 33 comportant un orifice de décharge de
carburant 34 qui débouche dans ledit tuyau d'admission.
4 Structure de passage d'admission selon la reven-
f 9. dication 1, caractérisée en ce que ledit moyen ( 28, 29, 30, 31) comprend une valve activée par dépression 28, un passage de signal de dépression 30 comportant un orifice de captage
de signal de dépression 31 débouchant dans ledit passage d'-
admission primaire et relié à ladite valve actionnée par dé-
pression pour assurer l'actionnement de cette dernière en ré-
ponse à une dépression captée par l'intermédiaire dudit orifi-
ce de captage de signal de dépression, et un passage d'air 29 relié à ladite valve actionnée par dépression et communiquant avec ledit passage de décharge de carburant pour introduire
de l'air dans celui-ci sous la commande de ladite valve ac-
tionnée par dépression.
Structure de passage d'admission selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que ledit papillon secondaire 19 comporte une plaque 21 qui peut être maintenue appliquée
contre une surface de paroi intérieure définissant ledit pas-
sage d'admission secondaire quand ledit papillon secondaire est complètement fermé, un desdits orifices de distribution de carburant 23 étant placé en amont de ladite plaque quand ledit papillon secondaire est complètement fermé tandis que l'autre orifice de distribution de carburant 24 est placé en
aval de ladite plaque quand ledit papillon secondaire est com-
plètement fermé.
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- 1982-10-14 GB GB08229314A patent/GB2109470B/en not_active Expired
- 1982-10-26 IT IT23935/82A patent/IT1155406B/it active
- 1982-11-12 FR FR8218987A patent/FR2516600A1/fr active Granted
- 1982-11-12 DE DE3242021A patent/DE3242021C2/de not_active Expired
Patent Citations (2)
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Also Published As
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