JPS5885350A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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JPS5885350A
JPS5885350A JP56180981A JP18098181A JPS5885350A JP S5885350 A JPS5885350 A JP S5885350A JP 56180981 A JP56180981 A JP 56180981A JP 18098181 A JP18098181 A JP 18098181A JP S5885350 A JPS5885350 A JP S5885350A
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Atsuji Ishida
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は握弐吸気内燃世間の改良に係り、特に１次−
〇に２次−の吸気系が加わる移行時のりなさ特性を向上
させ、また微少流量域での燃料の安定供給性を向上させ
、もって円滑な運転性、低燃費、排気浄化を実現する内
燃機関の吸気装置に一部”する。
低貝荷用１次吸気ｄ路と高負荷用２次吸気通緒とｔ有す
るいわゆる伝式吸気内＃！！ｉ機関がある　この慎式吸
気慎関においては、１次−から２次−ヘの移行時の、つ
まり２次側吸気糸が稼動するつなぎを円滑にするために
、２次吸気通路内に開口終端させて２次スロー通路を設
けている。しかし実用領域においては、主に１次側のみ
を使用するので、この２次側の不使用時に２次スロー通
路内の燃料がペーパロックを生じ、１次から２次への移
行時には蛤料送給不能な状態となっており、ヘジテーシ
ョンを起し運転性を損う不具合がある。この改善のため
に、２次スロー通路内の燃料の一部を常ＶＣ１次側の使
用領域９例えばインダクションパイプ内あるいは１次吸
気通路内へ投入して、この不都合を防止する提案がされ
ている。しかしこのようにすると、ａｍ関の吸気脈動や
低負荷域での吸気管内の高負圧の影響により、　＃ｉ続
的にまた大量の燃料が吸入されるので、微少流量域で燃
焼が不安定となり円滑な運転性を損う不都合がある。
そこでこの発明の目的は、微少流〜貴職での２次スロー
燃料の放出流量を安定させしかも少量とし燃焼を小規模
かつ安定させ１円滑なＸ４転性を偵う仁となく１次から
２次への移行時のつなぎを滑ら−かなものとし、運転性
の向上を来すとともに燃費向上および排気の清紗化を果
す内燃−関の吸気装置を実現するにある。
以下図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。第１〜
３図にシいて、２は燃焼室、４は点火栓、６は吸気弁、
８は避気弁、　１０は１次吸気通路。
１２は２次吸気通路、　１４はシリンダヘッド、　１６
は２次スロットルボデー、　１８は２次絞り弁、２０は
スロットル軸、そして２２は２次スロー燃料の放出路で
ある。２次スロー通路ムの終ｇｌＡ部の前記２次絞り弁
１８の上ｔＩｔｉｉ４１１弁片１８、Ｕの上流部には第
１分岐開口２６を設け、該上流側弁片１８　ｕの閉鎮状
態時の下流側には第２分岐開口困を設ける。また、第２
図に示す如く、該第２分岐開口２８全前記２次スロー燃
料の放出路２２に連絡し、該放出路２２の放出口２２　
ｇを１次吸気通路ｌＯ内に開口終熾させる。［凱この放
出路２２には外気を導入する外気通路（９）の終端を連
絡し、この外気通路（資）の始端をエアクリーナ（図示
せず）に連絡し、清浄空気を吸入し得るようにする。ま
た、この外気通路（資）の途中にはｖＣＶ等の負圧制御
弁３２を介設し、この負圧制御弁３２のダイヤフラム室
にはシグナル通ｗ！Ｉ３６の終端を連節させ、このシグ
ナル通路°３６の始端たるシグナルボート詞を前記１次
吸気通路１０内に設ける。
上述の如く構成したので以下の如く作用する。
低・中負荷域において、低負葡用１次吸気通−１０には
負圧が生じ、この負圧はシグナルボート３４からシグナ
ル通路３６を経て負圧制御弁３２のダイヤフラム室に至
る。これにより、負圧制御弁３２は連通状態となり、外
気がエアクリーナから外気通路間を経て放出路２２に導
入される。この外気の導入により放出路２２中には流れ
が生じ、第２分岐開口Ｊを経て、２次スロー通ｗ５２４
中の燃料が少量ずつ放出路２２に吸引され、放出口２２
　ｚから１次吸気通緒ｌＯ中に放出されることになる。
これＫより、２次ス四−通路２４中に発生したベーパは
一掃され、またベーパの発生する余裕も無くなり、１次
側から２次側への移行時にシいて。
この２次スロー通路２４の応答が確実なものとなり。
りな］＆’％性が向上する。
また、外気通路（資）に導入される外気の流量は１次吸
気通路ＩＯ中に発生する負圧の強弱に比例するように返
れているので、１次吸気通路１０の鳥負圧により２次ス
ロー通路から燃料のみが大ｉに吸引されたり、吸気脈動
により燃料のみが２９？続的に吸引されたりする不都合
を防止し得て、微少流量域での燃料流量が安定し、理想
的な燃ｖ８を実現し得る。
なお、上述実施例においては放出路２２を１次吸気通路
ＩＯに開口終端（放出口２２ｚ）させたが、１次吸気通
路のみでなく、２次吸気通頗１２以外の通路たる第１図
に想渾−で示すエアインダクション通路４０婚に放出路
２２を開口終端させてもよい。
また、前記負圧制御弁３２は外気の導入を理想的強制的
に制御するために用いたが、他の切換手段やあるいはま
たこの負圧制御弁３２を特に設けなくとも１次吸気通路
ｌＯ内の負圧の強弱に比例した外気の尋人を果すことが
できる。
史にまた。上述実施例において、２次スロー通路２４の
５Ｎ４１分岐−ロ２６の下流側に第２分分岐口四を設け
たが、該第２分岐開口２８を第１分岐開口２６の更に上
流側に隣接して設けても良く、あるいはまたスロー通路
２４の先端部を二股状に左右に分岐して開口させ、この
開口の一方を放出路２２に連通させても良く、良効を得
る。
以上の説明から明らかなようにこの発明によれば、２次
スロー通路中にベーパが発生せず、１次側から２次側へ
の移行時のつなぎ特性が向上し。
円滑なＳ転性を実現し得る。しかも、微少流量域での燃
料流量を安定させることができ、このため燃焼制御を正
確に行うことが可能となり、安定燃焼を確保することが
でき９円滑な運転性を実現し得て、また希薄限界が伸び
、燃費の向上および排気の清浄化にも寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は機関の縦断面側面□図、第２図は２次スロー通
路近傍の要部拡大断面図、第３図は第１図の矢視■図で
ある。 図において、１０は１次吸気通路、　１２は２次吸気通
結、２２は放出路、２２８は流入口、２２ｚは放出口。 ２４は２次スロー通路、３０は外気通路、３２は負圧側
−升、３４はシグナルボート、３６はシグナル通路。 代理人　弁理士　　西　郷　義　美

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 低貝向用１次吸気通踊と高負荷用２次吸気通路とを有す
    る一式吸気内−ＩＰＳ＃Ａ関において、２次スローｄ績
    の一方の公社開口を２次スロー燃料の放出−により２次
    吸気通路以外の通路に連絡するとともに該放出路に外気
    を導入する外気通路を連通させたこ゛とに％徴とする内
    Ｓ世間の吸気装置。
JP56180981A 1981-11-13 1981-11-13 内燃機関の吸気装置 Granted JPS5885350A (ja)

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JPH0143149B2 JPH0143149B2 (ja) 1989-09-19

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GB2109470B (en) 1985-05-22
JPH0143149B2 (ja) 1989-09-19
FR2516600A1 (fr) 1983-05-20
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IT1155406B (it) 1987-01-28
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