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Un économiseur d'essence pour automobiles
L'appareil qui fait l'objet de'la présente invention a pour but d'économiser l'essence fournie par le carburateur au moteur, en permettant au moteur d'absorber une certaine proportion d'un autre gaz, qui remplacera un volume égal'd'air et d'essence*
Dans le dessin ci-joint, la fig. 1 est une vue en éléva- tion schématique de l'appareil et la fig. 2 une vue en plan, aussi schématique
Sur la canalisation A allant du carburateur au moteur, on intercale au moyen d'une patte B avec oints, armée de bou- lons C, un tube D, surmonté d'un robinet E. Le tube communi- que par le trou F avec le creux Gde la patte B et conséquemment avec la canalisation A.
Une bille H est pressée par un ressort en spirale I, contre le cône J du robinet E. de manière à fermer.la commu- nication lorsque le régime du moteur n'est pas assez élevé. ,.
Ce robinet est relié par l'armature K, à un tube renifleur L, chargé d'aller chercher dans le carter un mélange chaud, composé d'air et de vapeurs d'huile.
L'appareil étant ainsi décrit, voici quel est son fonc- @
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tionnement.
Lorsque le moteur fonctionne, il aspire le carburant es- sence du carburateur par la canalisation A, mais cette aspira- tion, se faisant sentir également par le trou F dans le sens de la flèche, agit sur la bille H, quien compressant le res- sort I livre passage au mélange, composé d'air et de vapeurs d'huile qui prend place dans le mélange provenant du carbu- rateur, composé d'air et d'essence.
Le mélange provenant du carter, c'est-à-dire air et va- peurs d'huile, remplaçant dans le moteur, un volume égal d'air et d'essence, il en résulte donc une certaine économie. Plus le régime du moteur augmente, plus la dépression qui se pro- duit est grande et plus la succion sera forte par le tube L.
L'admission des gaz du carter sera dore proportionnelle à la vitesse du moteur. La bille étant plus ou moins refoulée, par suite de la dépression vers l'extérieur du cône, produit un passage plus ou moins grand.
En augmentant ou en diminuant la force du ressort on règle à volonté l'admission des gaz du carter qui varie sui- vant chaque moteur.
Si, pour une raison quelconque, on ne désire pas momen- tanément utiliser cet économiseur, il suffit de fermer le ro- binet E et l'admission d'essence se fera comme si l'économiseur n'existait pas. On agira ainsi, notamment en hiver, où la mise en marche du moteur se fait en général plus difficilement; lorsque le moteur sera chaud, on rouvrira le robinet E.
La manoeuvre de ce robinet se fait de toute manière appro- priée, soit directement, soit à distance par tringle et le- vier ou tout autrement.
L'appareil ci-dessus décrit peut s'intercaler dans tous systèmes de dispositif de machine en modifiant en conséquence les détails de construction, sans en influencer le principe.
Si on le juge utile, la soupape à bille peut être remplacée par tout autre dispositif de soupape produisant le même effet.
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A fuel saver for automobiles
The object of the present invention is to save the fuel supplied by the carburetor to the engine, by allowing the engine to absorb a certain proportion of another gas, which will replace an equal volume. 'air and gasoline *
In the attached drawing, fig. 1 is a schematic elevational view of the apparatus and FIG. 2 a plan view, also schematic
On pipe A going from the carburetor to the engine, by means of a bracket B with anointed, armed with bolts C, a tube D, surmounted by a tap E. The tube communicates through the hole F with the hollow G of the leg B and consequently with the pipe A.
A ball H is pressed by a spiral spring I against the cone J of the valve E. so as to close the communication when the engine speed is not high enough. ,.
This valve is connected by the armature K, to a sniffer tube L, responsible for fetching a hot mixture from the crankcase, composed of air and oil vapors.
The apparatus being thus described, here is its function @
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operation.
When the engine is running, it sucks the gasoline fuel from the carburettor through line A, but this suction, also being felt through hole F in the direction of the arrow, acts on the ball H, which compressing the res - out I gives passage to the mixture, composed of air and oil vapors which takes place in the mixture coming from the carburettor, composed of air and gasoline.
The mixture coming from the crankcase, that is to say air and oil vapors, replacing in the engine, an equal volume of air and gasoline, it therefore results in a certain economy. The higher the engine speed, the greater the depression that occurs and the stronger the suction will be through the L tube.
The crankcase gas intake will be golden in proportion to the engine speed. The ball being more or less pushed back, as a result of the depression towards the outside of the cone, produces a more or less large passage.
By increasing or decreasing the spring force, the crankcase gas intake can be adjusted as desired, which varies according to each engine.
If, for some reason, you do not wish to use this economiser at the moment, it suffices to close valve E and the fuel will be admitted as if the economiser did not exist. This will be done, especially in winter, where starting the engine is generally more difficult; when the engine is warm, reopen tap E.
The operation of this valve is carried out in any suitable manner, either directly or remotely by rod and lever or quite otherwise.
The apparatus described above can be inserted in all machine device systems by modifying the construction details accordingly, without influencing the principle thereof.
If deemed useful, the ball valve may be replaced by any other valve device which produces the same effect.