BE337267A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Un économiseur d'essence pour automobiles 
L'appareil qui fait l'objet de'la présente invention a pour but d'économiser l'essence fournie par le carburateur au moteur, en permettant au moteur d'absorber une certaine proportion d'un autre gaz, qui remplacera un volume égal'd'air et   d'essence*   
Dans le dessin ci-joint, la fig. 1 est une vue en éléva- tion schématique de l'appareil et la fig. 2 une vue en plan, aussi schématique 
Sur la canalisation A allant du carburateur au moteur, on intercale au moyen d'une patte B avec oints, armée de bou- lons C, un tube D,   surmonté   d'un robinet E. Le tube communi- que par le trou F avec le creux   Gde   la patte B et conséquemment avec la canalisation A. 



   Une bille H est pressée par un ressort en spirale I, contre le cône J du robinet E. de manière à fermer.la   commu-   nication lorsque le régime du moteur n'est pas assez   élevé. ,.   



   Ce robinet est relié par l'armature K, à un tube renifleur L, chargé d'aller chercher dans le carter un mélange chaud, composé d'air et de vapeurs   d'huile.   



   L'appareil étant ainsi décrit, voici quel est son fonc-   @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 tionnement. 



   Lorsque le moteur fonctionne, il aspire le carburant es- sence du carburateur par la canalisation A, mais cette aspira- tion, se faisant sentir également par le trou F dans le sens de la flèche, agit sur la bille H,   quien   compressant le res- sort I livre passage au mélange, composé d'air et de vapeurs d'huile qui prend place dans le   mélange   provenant du carbu- rateur, composé d'air et d'essence. 



   Le mélange provenant du carter, c'est-à-dire air et va- peurs d'huile, remplaçant dans le moteur, un volume égal d'air et d'essence, il en résulte donc une certaine économie. Plus le régime du moteur augmente, plus la dépression qui se pro- duit est grande et plus la succion sera forte par le tube L. 



   L'admission des gaz du carter sera dore proportionnelle à la vitesse du moteur. La bille étant plus ou moins refoulée, par suite de la dépression vers l'extérieur du cône, produit un passage plus ou moins grand. 



   En augmentant ou en diminuant la force du ressort on règle à volonté l'admission des gaz du carter qui varie sui- vant chaque   moteur.   



   Si, pour une raison quelconque, on ne désire pas momen-   tanément   utiliser cet économiseur, il suffit de fermer le ro- binet E et l'admission d'essence se fera comme si l'économiseur n'existait pas. On agira ainsi, notamment en hiver, où la mise en marche du moteur se fait en général plus difficilement; lorsque le moteur sera chaud, on rouvrira le robinet E. 



   La manoeuvre de ce robinet se fait de toute manière appro- priée, soit directement, soit à distance par tringle et le- vier ou tout   autrement.   



   L'appareil ci-dessus décrit peut s'intercaler dans tous systèmes de dispositif de machine en modifiant en conséquence les détails de construction, sans en influencer le principe. 



  Si on le juge utile, la soupape à bille peut être remplacée par tout autre dispositif de soupape produisant le même effet.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1 Un économiseur d'essence, applicable aux moteurs consistant en un tube intercalé,dans-la canalisation allant du carburateur au moteur et permettantàcelui-ci d'aspirer un mé- lange chaud composé d'air et de vapeurs d'huile venant du carter pour se mélanger au mélange composé d'air et d'essence venant du carburateur, comme décrit et montré au dessin.

   2 Dans l'économiseur revendiqué ci-dessus, l'usage d'u- ne soupape à bille, ou autre, appropriée permettant l'admis- sion d'air et de vapeurs d'huile en mélange avec l'air et l'essence du carburateur et qui se ferme quand il 'y a compres- sion.

   3 Dans l'économiseur revendiqué ci-dessus,, l'usage d'un robinet manoeuvrable à volonté, de près ou à distance au moyen d'une tringle ou d'un câble, au moyen duquel on met l'économiseur en usage ou hors-d'usage, passagèrement selon les circonstances.