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'Régulateur actionné par dépression pour moteurs à combustion interne.
La présente invention est relative à un régulateur ac- tionné par dépression pour moteurs à combustion interne, et elle s'applique plus particulièrement aux moteurs munis d'une tubu- lure d'admission contrôlée par un obturateur.
Le régulateur qui fait l'objet de l'invention comprend une chambre communiquant avec la tubulure d'admission en amont de l'obturateur et ayant une paroi mobile, une autre chambre communiquant avec la tubulure d'admission en aval de l'obtura- teur et ayant une paroi mobile, une liaison mécanique entre les parois mobiles desdites chambres, et une résistance s'opposant aux mouvements desdites parois mobiles sous l'effet des dépres- sions régnant dans la tubulure en amont et en aval de l'obtura- teur et transmises auxdites parois mobiles.
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Le régulateur qui fait l'objet de l'invention peut être utilisé pour commander tout organe susceptible d'interrompre ou de ralentir d'une manière connue la marche du moteur, comme par exemple un obturateur disposé sur la tubulure d'admission, une soupape interrompant l'arrivée de combustible, une soupape ou- vrant un conduit transmettant la dépression à l'espace d'air de la cuve à niveau constant d'un carburateur, ou un conduit reliant à l'atmosphère la sortie de combustible.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple fera bien comprendre la manière dont peut être réalisée l'invention.
La Fig. 1 représente schématiquement, en élévation par- tiellement coupée, un carburateur muni d'un régulateur conforme à l'invention.
La Fig. 2 représente sohématiquement, en élévation par- tiellement coupée suivant ligne 2-2 (Fig.3),une variante de ré- alisation du carburateur représenté à la Fig. 1, et les
Figs. 3 et 4 représentent respectivement une vue en plan et une coupe suivant 4-4 (Fig. 3) du carburateur représenté à la Fig. 2.
Sur la Fig. 1, 1 représenta la tubulure d'admission. 2 représente une sortie de combustible débouchant dans le diffu- seur 3 et alimentée par une cuve à niveau constant 4. Un obtu- rateur 5, commandé par le pilote, contrôle, à la manière habitu- elle, la quantité de mélange délivrée au moteur par le carbura- teur. Le régulateur proprement dit comprend un cylindre 6 dans lequel se meut un piston 7, et un cylindre 8 dans lequel se meut un piston 9. Les pistons 7 et 9 sont reliés respectivement par des bielles 10 et 11 aux deux extrémités d'un levier à deux bras 12. Le levier 12 est monté sur l'axe 13 d'un obturateur auxiliaire 14 disposé dans la tubulure 1.
Un ressort 17 tend à ramener le levier 12 et les pistons 7 et 9 qui lui sont reliés dans la position qui correspond à la pleine ouverture de l'ob- turateur auxiliaire 14.
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Le cylindre 6 communique, par un conduit 15, avec la tubulure 1 en un point 18 situé en aval des deux obturateurs 5 et 14, tandis que le cylindre 8 communique, par un conduit 16, avec la tubulure 1 en un point 19 situé en amont des deux obtu- rateurs 5 et 14. L'obturateur auxiliaire 14 peut être situé indiféremment en amont ou en aval de l'obturateur 5.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
En marche normale, la quantité de mélange délivrée par le carburateur est réglée par l'obturateur 5. Les dépressions transmises aux cylindres 6 et 8 par les conduits 15 et 16 et s'exerçant sur les pistons 7 et 9 sont insuffisantes pour sur- monter l'effort du ressort 17. L'obturateur auxiliaire 14 reste ainsi grand ouvert.
L'obturateur 5 étant placé dans une position déterminée, si le régime du moteur augmente progressivement, les dépressions transmises aux cylindres 6 et 8 augmentent elles-mêmes et, en même temps qu'elles, les efforts auxquels sont soumis les pis- tons 7 et 9. Lorsque le régime atteint une valeur déterminée, l'effort total exercé par les pistons 7 et 9 sur le levier 12 devient supérieur à la force du ressort 17. L'obturateur auxi- liaire 14 se ferme alors et diminue la quantité de mélange ad- mise au moteur, ce qui a pour effet de ramener le régime au-des- sous de cette valeur déterminée. Sur la Fig. 1, on a représenté l'obturateur 5 grand ouvert et l'obturateur auxiliaire 14 par- tiellement fermé, de manière à limiter la quantité de mélange admise au moteur.
Pour un régime déterminé, la dépression régnant dans la tubulure d'admission 1 en 18, o'est-à-dire en aval de l'obtura- teur. et transmise au piston 7, est d'autant plus grande que l'ob- turateur 5 est plus fermé. Par contre, la dépression régnant en 19, c'est-à-dire en amont de l'obturateur, et transmise au piston 9, est d'autant plus faible que l'obturateur 5 est plus fermé.
Si l'on donne des valeurs convenables aux sections relatives des
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pistons 7 et 9, ainsi qu'aux longueurs relatives des deux bras du levier 12, l'effort total auquel est soumis le levier 12, pour la régime considère, ne varie que faiblement avec l'ouver- ture de l'obturateur 5.
La variation de l'effort auquel est soumis le piston 9 compense approximativement la variation de l'effort auquel est soumis le piston 7; la valeur du régime, pour laquelle l'effort total exercé par les pistons sur le le- vier 12 surmonte la force du ressort 17 et provoque la ferme- ture de l'obturateur auxiliaire 14, varie seulement de faibles quantités en fonction de l'ouverture de l'obturateur 5, et l'ap- pareil constitue un régulateur de régime, interdisant au moteur de dépasser un régime approximativement constant, quelle que soit la charge du moteur.
L'appareil représenté aux Figs. 2 à 4 comprend un obtu- rateur unique 20. Sur l'axe 21 de cet obturateur unique est monté, sans pouvoir tourner, un levier 22, Un deuxième levier 23 est monté fou sur le même axe 21 et il porte un doigt 24 sus- ceptible de venir en prise avec un ergot 25 porté par le levier 22. Le levier 23 est relié à la commande des gaz habituelle, manoeuvrée par le pilote. Un ressort spiral 26 (Fig. 4) est fixé, à l'une de ses extrémités, à l'axe 21 de l'obturateur 20, et, à son autre extrémité en 27, au corps du carburateur. Ce ressort tend à ramener constamment l'obturateur 20 dans la posi- tion ouverte et l'effort qu'il exerce sur cet obturateur est sen- siblement constant, quelle que soit l'ouverture de celui-ci.
Un cylindre 28 communique, par un conduit 29, avec la tubulure d'admission 30 du carburateur, en aval de l'obturateur 20. Un deuxième cylindre 31 communique, par un conduit 32, avec la tubulure 30, en amont de l'obturateur 20. L'extrémité 33 du conduit 32 débouche de préférence dans la section rétrécie du diffuseur 34, de manière à augmenter la dépression transmise au cylindre 31. Un piston 35 se meut dans le cylindre 28, et un piston 36 se meut dans le cylindre 31. Les deux pistons 35 et
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36 sont reliés entre eux. Une bielle 37 relie le levier 22 à l'ensemble des pistons 35 et 36.
Le fonctionnement du'dispositif est le suivant:
En marche normale, les efforts exercés sur les pistons 35 et 36 par les dépressions transmises aux cylindres 28 et 31 par les conduits 29 et 32 sont trop faibles pour surmonter la force du ressort 26. Ce ressort maintient donc l'ergot 25 du levier 22 au contact du doigt 24 porté par le levier 23, et l'ou- verture de l'obturateur 20 est réglée, à la manière habituelle, par le levier de commande 23. Lorsque le régime dépasse une va- leur déterminée, l'effort total exercé par les dépressions sur les pistons 35 et 36 devient supérieur à la force du ressort 26, et ces pistons, par l'intermédiaire de la bielle 37 et du le- vier 22, ferment davantage l'obturateur 20, l'ergot 25 perdant ainsi le contact du doigt 24.
La quantité de mélange admise au moteur se trouve alors réduite jusqu'à ce que le régime ait re- pris une valeur normale.
Comme dans le dispositif de la Fig. 1, les sections rela- tives des deux pistons peuvent être ohoisies de manière que le dispositif interdise au régime du moteur de dépasser une valeur qui ne dépend que faiblement de la charge du moteur.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux réalisa- tions méoaniques particulières que l'on a décrites. De plus, l'ensemble des deux pistons soumis aux dépressions régnant en amont et en aval de l'obturateur et se déplaçant contre la ré- sistance d'un ressort, peut être relié à tout organe de réglage du moteur ou du carburateur autre que l'obturateur.